AlaCapone
-
Postów
3282 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez AlaCapone
-
Zbyt mało danych, aby jednoznacznie określić przyczynę. Dużo wskazuje na awarię "kostki" pamięci do liniowania.
-
Do czego to potrzebne? Jaki jest powód postawienia takiego pytania?
-
Co i dlaczego wybrałeś?
-
Nie będę wdawał się w obliczenia matematyczne i porównywanie ramienia (zarówno w ładowaczu i podnośniku). Podpowiem tylko, że jeżeli ciągnik podnosi 4t w miejscu kul dolnych ramion podnośnika to przy podwójnej odległości już tylko połowę, czyli 2t. Na regulację będzie czas, pod warunkiem, że wszystko inne jest w pełni sprawne lub ktoś wcześniej ingerował już w regulację hydrauliki. Rozdzielacz podnośnika jest w "plecaku", czyli pod pokrywą tylnego mostu. Bez pomiarów nie ma żadnego "kręcenia" zaworem przelewowym.
-
To zwykłe matematyczne obliczenia. Trzeba znać: teoretyczną szerokość pługa (długość lemiesza x ilość korpusów), długość pługa (odległość między skrajnymi korpusami) oraz kąt zawarty pomiędzy kierunkiem jazdy (bruzdą) a płozą (linią poprowadzoną wzdłuż płozy), czyli "skręcenie" ramy pługa (płóz) w stosunku do kierunku jazdy wyrażony w 0 (stopniach), oraz kilka pomniejszych zmiennych: głębokość orki, wilgotność gleby, gęstość gleby, zużycie płóz, itd... Pług nie "idzie" równolegle do kierunku jazdy (choć może się tak zdarzyć, przy pewnych warunkach). Zawsze jest jakieś większe oparcie tylnej części płozy o bruzdę i stąd wynika ten kąt. Im większy kąt tym większa szerokość robocza pługa. To skręcenie to nic innego jak ustawienie linii ciągu. Jest do policzenia, tylko po co?!
-
Pytanie było skierowane do zakładającego temat.
-
Ciśnienie powinno wynosić 200 bar*. Zarówno jedno, jak i drugie występuje, bo musi być - oczywiście dotyczy głównego rozdzielacza. Rozdzielacz podnośnika to inna bajka i tu wystarczy odrobina brudu lub opiłki metalu, aby przestał poprawnie działać. * ciśnienie ± 10 bar jest do przyjęcia.
-
Popatrz na specyfikację liny - powinna wytrzymać tyle, ile podaje producent. Czym innym jest ciągnięcie pojazdu na kołach po twardej, równej nawierzchni a czym innym wyciąganie go, wprawdzie o takiej samej wadze, ale wywróconego w rowie.
-
Na pompie hydraulicznej trudno będzie Ci zmierzyć ciśnienie. Zmierz je na wyjściach hydraulicznych (szybkozłączach) oraz na jednym z siłowników wspomagających podnośnik dla dwóch prędkości obrotowych silnika a mianowicie 1500 i 2000 obr/min (oczywiście dla rozgrzanego oleju hydraulicznego). Obroty silnika dla optymalnych osiągów pompy hydraulicznej to 1500 obr/min i tego się trzymajmy.
-
To jest model 751.4 S. Bez zdjęcia kabiny się nie obędzie. Oczywiście po wcześniejszym odłączeniu wszystkich przewodów elektrycznych i hydraulicznych idących do orbitrola, także odłączeniu linek gazu i gaszenia i demontażu pedałów i dźwigni ... Dostanie się do półosi jest możliwe tylko i wyłącznie po podniesieniu "plecaka", czyli pokrywy podnośnika wraz z ramionami. Koniecznie należy spuścić olej z tylnego mostu, ponieważ możliwe iż są w nim kawałki półosi. Wyczyść wszystkie opiłki z dna! Uszczelniacze załóż nowe. Jeśli nie czujesz się na siłach poproś o pomoc kogoś obeznanego w temacie, żebyś nie narobił więcej bałaganu. Powodzenia.
-
Przełóż cięgno centralne w ciągniku o jedno lub dwa oczka w dół lub zakup krótsze.
-
Zależy jaki to przedpłużek, bo dużo zależy od jego kształtu.
-
Jaką cenę zaproponował Ci dealer za Akpila?
-
Tak, jak kolega @romek6340 napisał wyżej. W tym konkretnym pługu co najwyżej możesz zmienić szerokość pierwszej skiby. Należy jednak zaznaczyć, że to nie to samo, co zmiana szerokości orki, ale poniekąd ulegnie zmianie. W ścisłym tego słowa znaczeniu szerokość orki reguluje się w pługach, w których jest możliwość przestawienia szerokości każdego korpusu wchodzącego w skład pługa. Może to odbywać się płynnie, jak w pługach typu „vario” lub skokowo poprzez przestawienie śrub w odpowiedni otwór lub założenie klinów.
-
Wyjaśnienie: 1. Kolega @izydor6280 podał klasę jakościową oleju (GL-4), zaś Ty klasę lepkościowa (80W 90) a to są dwie różne rzeczy opisujące wprawdzie to samo, ale całkowicie z różnych stron. 2. Do piast stosuje się tylko smar łożyskowy ŁT-43 lub podobne. Natomiast do przednich zwolnic olej. Ad rem Wprawdzie Renault zaleca do przedniego mostu w swoich ciągnikach produkowanych do 2002 roku olej klasy GL-4 jednak od 2003 roku przeszli na GL-5 /LS (wg API) - ja też proponuję zastosować ten olej. Ma lepsze parametry. Klasa lepkościowa pozostaje bez zmian, czyli 80W 90 (wg SAE J306). Do przednich zwolnic podobnie z tą różnicą, że będzie to GL-5 (wg API). Do przedniego mostu będzie to CLAAS AGRISHIFT BLS 90 lub podobne*, zaś do przednich zwolnic CLAAS AGRISHIFT MT 80W 90 lub podobne*. * pisałem już w poprzednich postach. Zasadniczo przedni napęd włącza się tam, gdzie zachodzi taka potrzeba lub lepiej powiedzieć konieczność. Włącza się go zawczasu a nie, gdy ciągnik zawisł na tylnym moście.
-
Zawór to dużo powiedziane, ale powinno chodzić dość lekko. Po pierwsze: Sprawdź, czy linka od gaszenia chodzi ciężko w pancerzu po wcześniejszym odłączeniu jej od pompy wtryskowej. Jeśli tak to masz winowajcę, jeśli nie napiszę jak postępować dalej.
-
Każdy uniwersalny obrotomierz wymaga kalibracji, albo przez kupującego, albo przez sprzedawcę po podaniu mu "pewnych" danych. Najlepiej jednak kalibrować samemu. Jeśli chodzi o skalę obrotomierza. Ten z Twojego linku wyskalowany jest do 4 000 obr/min lepiej, gdyby był do skalowany do 3 000 obr/min, czyli niewiele więcej niż maksymalne obroty silnika (2 350 obr/min). Ten byłby lepszy, bo dokładniejszy będzie odczyt.
-
Sprawdź ciśnienie na wyjściach hydraulicznych i na siłowniku wspomagającym podnośnik. Jeśli go nie masz wepnij się w przewód idący do podnośnika (rozdzielacza podnośnika). Sprawdź ciśnienie dla kilku prędkości obrotowych (biegu jałowego, 1500 i 2100 obr/min) zarówno dla zimnego, jak i rozgrzanego oleju (szczególnie tego drugiego). Jakim specyfikiem zalałeś skrzynię?
-
Jeśli jesteś niewykwalifikowanym, niezdyscyplinowanym, bez polotu i większego pojęcia o mechanice i elektronice pracownikiem to w serwisie będziesz czuł się, jak ryba w wodzie.
-
Minimalne obroty silnika Renault, czyli obroty biegu jałowego powinny wynosić 825 obr/min.
- 6 odpowiedzi
-
- 2
-
-
- obrotomierz renault 133.14
- obrotomierz renault 133.54
- (i 1 więcej)
-
Wpisz w wyszukiwarkę frazę: "metadiag interfejs renault claas" a z pewnością wyskoczy lista. Na olx coś znajdziesz. Byłoby dobrze, gdybyś znalazł z softem "PL" oraz interfejsem zarówno CAN, jak i ISO ze wszystkimi kablami, czyli pełen zestaw diagnostyczny. Przed zakupem musisz wiedzieć co kupujesz i jak go obsługiwać, bo po zakupie mogą być problemy. Cena ...
-
Ten ciągnik to nie jest pełen mechanik tylko włożono już weń elektronikę i bez podpięcia programu diagnostycznego się nie obędzie, bo za dużo jest czujników, które mogą sprawiać, że komputer nieodpowiednio steruje silnikiem. Typowanie na odległość, czy teksty typu "u mnie to było ...." na niewiele mogą się przydać i są że tak powiem wróżeniem z fusów. Podpinasz METADIAG-a i wszystko jasne.
-
renault 133.14 pompa hydrauliczna
AlaCapone odpowiedział(a) na Krzysztoflewandowski36 temat w Renault
Jest dokładnie tam, gdzie powinien być, czyli w korpusie głównego rozdzielacza. -
Opłaca się kupić renault 85.14 czy 95.14
AlaCapone odpowiedział(a) na mafiastrozyska temat w Renault
Zawór bezpieczeństwa jest montowany w korpusie głównego rozdzielacza, przynajmniej w tych modelach Renault, które znam.- 38 odpowiedzi
-
- 2
-
-
- renault
- jaki ciągnik kupić
- (i 2 więcej)
-
Sorki, że tak późno, ale nie było mnie na forum. Odpowiadając na pytanie. Są dwa podstawowe rodzaje filtrów w pompce zasilającej: walcowy i płaski, obydwa nylonowe. Na każdym z nich w górnej pokrywie jest śrubka, którą trzeba odkręcić. Po podniesieniu pokrywki naszym oczom ukaże się wspomniany filterek. Należy go wyciągnąć i dokładnie przeczyścić w czystym ON a najlepiej odłączyć cały korpus pompki od silnika i przepłukać także pompkę wewnątrz, gdyż tam zbiera się dużo zanieczyszczeń.