Alamo

Nie,ponieważ dla przedstawionego rozrządu krzywka już napiera na szklankę,tłok w takim położeniu może być za wysoko góry, i luzu poprawnego nie ustawisz.Pierwsza kreska na kole zamachowym zrównana że znakiem na obudowie skrzyni oznacza że tłok jest w takim położeniu 10-9 mm przed gmp a u ciebie będzie prawie u góry.Weź cm lub suwmiarkę,ustal odległość i tą wartość przenieś na miejsce dla drugiego cylindra,na tym położeniu ustaw zawory,potem tłok cofnij na gmp który zaznaczyłeś i będziesz wiedział co jest.

Moim celem nie jest rozpętywanie czegokolwiek,wyłącznie doradzam gdy widzę występujące nieprawidłowości

Gdyby to był bąk to takich wartości które podaje wskaźnik byś nie miał,ewidentnie kłamie czujnik albo wskaźnik lipny.

Skoro poznaczyłeś to będzie szybciej.Sytuacja jest taka że gdy ustawiasz tłok na gmp to przy przedstawionym wałku rozrządu krzywka już jest w pozycji początku otwarcia zaworu,zawory musisz ustawiać na pierwszej kresce początku wtrysku,przy prawidłowo ustawionym wałku rozrządu tłok na który podawana jest dawka ma już w tym momencie zawory zamknięte.Odznacz centymetrem ile jest od gmp do kreski i ustaw taką odległość od gmp który zaznaczyłeś na kole dla drugiego cylindra,i tu ustaw luzy,potem cofnij do gmp i sprawdziisz czy zawór podparty.

Przy takich wartościach ma nie swiecić,wymień czujnik,bo ten typ tak nie ma.

Wałek rozrządu nie był ruszany?

Jak będzie stukał zawór w tłok to będzie podparta dzwignia zaworu wydechowego przy ustawieniu tłoka na gmp.Ustal gmp dla drugiego tłoka,zrobisz to drutem przez otwór wtryskiwacza,po ustawieniu tłoka w najwyższym punkcie cofnij kołem zamachowym w lewą stronę,(w odwrotność pracy silnika) tak aby tłok opuścił się 8mm,teraz ustaw luzy zaworowe dla tego tłoka,po ustawieniu tłok znów cofnij na gmp i sprawdź czy nadal są luzy zaworowe,jak nie będzie,zwłaszcza na wydechowym,to wałek jest przestawiony.Miałem kiedyś przypadek że łamało dzwigienkę zaworu wydechowego na drugim tłoku co ileś set mtg,a rura kolektora ssącego na tej głowicy od dołu miała wypaloną farbę,okazało się że wałek o jeden ząbek był cofnięty.

Odkręć na pompie drugą sekcję i ustaw poprawny Luz dla drugiego tłoka gdy paliwo ruszy w sekcji,wyjmij wtryskiwacz wsadź drut i tak ustalisz gmp,i tu będziesz miał czarno na białym co się dzieje.

Powinien palić na takich wartościach,po zdemontowaniu pompy jeszcze dziś mógł być zapowietrzony uklad.

Nawiązując do rozrządu to nie mam zastrzeżeń,jeżeli drugi pomiar był sprawdzany przy kresce dla maksymalnej wartości początku wtrysku.Początek wtrysku nawet jak jest 1mm przed to nie ma obaw o silnik,ruch tłoka przy takiej wartości na kole jest znikomy.Ustawianie na maksymalną wartość dodaje mocy silnikowi dlatego wyrzuciło nagromadzoną sądzę z układu.

Dokładnie,to ten klin,należy wyciąć rowek najlepszym dostępnym brzeszczotem na rynku.Co do rozrządu to musisz ustawić zawory w pozycji zamkniętej dla pierwszego tłoka,jak znak gmp się zrówna to cofnij koło w kierunku znaków początku wtrysku ale do połowy tej drogi,w takiej pozycji masz pewność że krzywki wałka rozrządu nie naciskają na szklanki dla pierwszego tłoka nawet gdyby wałek na kole był przestawiony o jeden ząbek w którąś ze stron,i teraz na jednym i drugim drążku popychaczy zaznacz nożem kreskę na wysokości głowicy opierając o obudowę,teraz idź i cofnij koło z powrotem na znak gmp i zobacz czy wysokość kresek naciętych na drążkach jest nadal równa z wysokością głowicy w tym miejscu w którym oparłeś,następnie cofnij koło do pierwszej kreski początku wtrysku,i tu wysokości kresek naciętych na drążkach ma zgadzać się z powierzchnią głowicy.

Skoro to jest za trudne to sprawdź jego poprawność na kołach rozrządu

Tak,w stronę zegara,na kołach będą znaki.Poprawność rozrządu możesz sprawdzić zdejmując pierwszą klawiaturę od chłodnicy,ustaw punkt zero na pierwszy tłok,i na przerwie miedzy gmp a pierwszą kreską wtrysku zaznacz nożem środek,i ustaw na znak obudowy,na tym położeniu krzywki wałka rozrządu będą poza położeniem szklanek,i teraz drążek popychacza naciśnij i przytrzymaj o głowicę i natnij nożem,tak samo drugi.Teraz kołem zamachowym obróć i zatrzymaj na pierwszej kresce wtrysku,nacięcia na drążkach mają pokrywać się jak nacinałeś w tym samym miejscu na wysokości głowicy,następnie obróć kołem do gmp,i tu ma być tak samo. To jest do ustawienia przy rozpiłowanym klinie,wychodzą takie wartości że resztę sprawy załatwia tolerancja pompy.Musiałeś nie trafić na wieloklinie przy którymś podejsciu.

Prawda.Przy tak ustawionym wtrysku praca silnika wydaje metaliczny dzwięk a nie płynny.Zdejmij pompę,przepiłuj na sprzęgiełku klin i przestaw nim.Albo pozostaje dojść do rozrządu i kołem przestawić.

Warto napisać albo wkleić foto dla potomnych która to.

Nie wszystkie pompy mają.

To są utwardzane podkładki.Schemat skrzyni Ci objaśni czy nie zostały pominięte.

Na biegu jałowym pracują wałki sprzęgłowe i wał dolny skrzyni biegów, jednak dźwignia wom w pozycji neutralnej wyłącza pracę wałka drugiego stopnia.Pozostaje pierwszy,i tu albo wysypane są igiełki przy składaniu,ewentualnie dolne koło zębate nie zostało wymienione,albo wymienione od innego dostawcy i nie zgrywa się z zębami wałka l stopnia, bo inny profil zębów.Następnie na wale dolnym skrzyni biegów nie dałeś dystansów przy kołach od strony ścianek skrzyni i trą po obudowie.

Niczego nie musisz rozpoławiać.Tam są dwa wałki dzielone,rurowy na pierwszym,i całościowy na drugim zdjęciu,na drugim zdjęciu już wyjdzie przez tył,na wieloklinie jest otwór przelotowy,włóż śrubę i podważaj łyżką przez obudowę i wyjdzie z łożyskiem.Drugi wałek wyjdzie przez pokrywę pompy od dołu.

Na dół

Niektórzy są tak wytresowani w histerii że pojęcia mylą hehe

Poprzewracało Ci się od tej polityki,żyjemy obecnie w czasach demokratycznych czy Ci się to podoba czy nie,a to że popierasz osoby robiące donosy typu Róża Pancerfaust to tylko i wyłącznie Twój problem