bergman31

1a (ar) = 100m2 czyli 10m x 10m. 1ha = 100a 0,60a = 60m2 czyli 6m x 10m 0,60ha = 60a @karbex kolega się pomylił i mój poprzedni post miał mu zwrócić na to uwagę😉

250kg polifoski i 100kg saletrzaka na 60m2 (0,60 ara) ziemniaków, to zdecydowanie za dużo😲😲😲

W starych ciągnikach (w nowszych małej mocy też) bardzo często nie ma międzyosiowego mechanizmu różnicowego. W czasie jazdy po łuku (skręcania) przednie koła toczą się po większym promieniu niż tylne, czyli pokonują większą odległość niż tylne. O ile na miękkim podłożu nastąpi niewielki poślizg kół o tyle na twardym podłożu (beton, asfalt itp.) o dobrej przyczepności może ulec uszkodzeniu układ napędowy z powodu naprężeń powstałych na skutek różnicy obrotów kół (długości przejechanej drogi). W uproszczeniu, to jakby na włączonej blokadzie mechanizmu różnicowego tylnego mostu, spróbować zawrócić ciągnikiem na asfalcie. Niektóre ciągniki mają samoczynnie wyłączany napęd przedniego mostu, np. Po przekroczeniu określonej prędkości.

Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa I Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012r. Paragraf 3.1. 3) skierowanego przez starostę albo na wniosek posiadacza pojazdu w celu identyfikacji lub ustalenia danych niezbędnych do jego rejestracji - obejmuje ustalenie danych pojazdu określonych przez starostę w skierowaniu lub przez posiadacza pojazdu we wniosku w sposób określony pkt 0 dział I załącznika nr 1 do rozporządzenia. 5) w którym dokonano zmian konstrukcyjnych lub wymiany elementów powodujących zmianę danych w dowodzie rejestracyjnym (.....) a także ustalenie nieznanych lub nowych danych technicznych pojazdu (....) oraz sporządzenie opisu zmian dokonanych w pojeździe. Dział II Paragraf 1. Paragraf 2. 1. 2. Paragraf 3. 1. 2. 3. Paragraf 6. P.S. Kilka lat temu kupiłem używany samochód, który parę lat wcześniej został zarejestrowany w Polsce. Przed rejestracją założyłem hak.Gdy pojechałem na badanie techniczne, diagnosta stwierdził, że w dowodzie rejestracyjnym jest zawyżona maksymalna masa całkowita przyczepy z hamulcem. Od razu wyliczył nową maksymalną masę całkowitą przyczepy i w zaświadczeniu z badania podał nową wartość.

Czyli jednak w przypadku przyczep samochodowych nie są wymagane zmiany konstrukcyjne aby można zmienić ich przeznaczenie na rolnicze. @andrzej78 w cytowanym przez Ciebie przepisie (4pkt 6lit. b ustawy Prawo o Ruchu Drogowym) zapis dotyczy zmian konstrukcyjnych wpływających na rodzaj pojazdu. Natomiast w przypadku większości przyczep ciężarowych-samochodowych można zmienić rodzaj pojazdu na przyczepę ciężarową-rolniczą, bez dokonywania zmian konstrukcyjnych. W przypadku wielu przyczep zmiana rodzaju przyczepy z ciężarowej-samochodowej na ciężarową-rolniczą nie wpływa na dane techniczne zawarte w dowodzie rejestracyjnym. Masy i wymiary pozostają bez zmian. Zabudowa przyczepy też nie ulega zmianie. Natomiast rodzaj pojazdu (przyczepy) nie jest daną techniczną. Bez wprowadzania zmian konstrukcyjnych można też zmienić dane techniczne w dowodzie rejestracyjnym w niektórych przypadkach. Np. można obniżyć dopuszczalną masę całkowitą przyczepy i jej ładowność. Przykład przyczepa rolnicza sprowadzona z Niemiec o DMC 5,7t z hamulcem najazdowym. W Polsce przyczepy rolnicze z hamulcem najazdowym mogą mieć maksymalnie 5t DMC. Diagnosta obniża DMC i ładowność o co najmniej 700kg i przyczepę można legalnie zarejestrować.

A jak przyczepa wychodziła tylko jako ciężarowa-samochodowa ale spełnia warunki techniczne dla przyczepy ciężarowej-rolniczej, to po co robić zmiany konstrukcyjne? Zmiana żarówek, to nie jest zmiana konstrukcyjna. Co innego gdy w nowszych przyczepach ciężarowych-samochodowych jest instalacja elektryczna oświetleniowa dwuprzewoda i dodatkowo przewód od układu ABS. W takim przypadku bez zmian konstrukcyjnych się nie obejdzie. Przy okazji przeczytałem jeszcze raz w Dzienniku Ustaw Warunki Techniczne dla przyczep rolniczych i nie ma tam nic o zaczepie i mediach dla drugiej przyczepy. W Polsce mamy nieżyciowe przepisy. Wystarczyłoby oświadczenie właściciela przyczepy i badanie techniczne dla przyczep rolniczych, potwierdzające że przyczepa spełnia warunki techniczne.

Przecież na forum.norcom.pl jest napisane, że diagnosta nie ma prawa wymagać zmian konstrukcyjnych, jeśli przyczepa ciężarowa-samochodowa spełnia warunki techniczne dla przyczepy ciężarowej-rolniczej. Skoro nie ma prawnego obowiązku wprowadzenia zmian konstrukcyjny, to po co je robić? Bo diagnosta sobie tak wymyślił? Jak diagnosta powie, że zrobi zmianę przeznaczenia przyczepy z samochodowej na rolniczą, pod warunkiem że wymieni się koła z oponami szosowymi 20 na rolnicze 15, to należy to zrobić? Już widzę jak ktoś wymieni te koła w przyczepie Autosan D43, gdzie są duże bębny hamulcowe. Już były takie przypadki, że diagnosta wymagał opon rolniczych w przyczepie samochodowej, której miał zmienić przeznaczenie na rolniczą.

Na forum norcom, diagności twierdzą, że nie ma potrzeby robienia zmian konstrukcyjnych w przyczepie ciężarowej bo prawie każda spełnia warunki techniczne dla przyczep rolniczych. @akmaly nie obchodzi mnie co mówią diagności, z którymi miałeś styczność. Ważniejsze są przepisy prawne, które to regulują i diagności mają obowiązek je przestrzegać. Jeśli diagnosta stawia jakieś wymogi, to niech poda podstawę prawną a nie, że On ma jakieś swoje widzimisię. Skutki nieznajomości przepisów dobrze widać, bo jeden diagnosta powie że się nie da, drugi że może się da ale potrzebne kwity a trzeci że przyjechać z przyczepą i zrobi badanie bez problemu. Pytałeś się diagnosty, czy te zmiany konstrukcyjne są obowiązkowe? Jeśli tak, to wskazał na przepis, który wymaga takie zmiany?

I co Ci kazał zrobić diagnosta?

@akmaly możesz podać podstawę prawną? Katalog ITS jest tylko zbiorem informacji o danych technicznych pojazdów. Aby pojazd mógł się poruszać po drogach publicznych, musi spełniać Warunki Techniczne dla danego typu/rodzaju pojazdu. Warunki Techniczne zawarte są w Dzienniku Ustaw. Są tam określone dopuszczalne masy i wymiary pojazdów oraz ich niezbędne wyposażenie. Jeśli pojazd spełnia warunki techniczne dla danego rodzaju/typu pojazdu, to nie ma podstawy prawnej aby ten pojazd nie mógł zostać tak zakwalifikowany. Jeśli z Ciebie taki znawca, to powinieneś wiedzieć, że przyczepy dzielimy na ciężarowe-samochodowe i na ciężarowe-rolnicze. Ewentualnie dla uproszczenia, na samochodowe i rolnicze. Ale widocznie w przytoczony przez Ciebie katalogu ITS jest inny podział🤔 Zgadza się, bo to diagnosta, w czasie badania technicznego stwierdza, czy przyczepa spełnia warunki techniczne dla przyczep rolniczych. Nie jest istotne, czy zmiany konstrukcyjne zostały przeprowadzone, czy też nie zostały (bo niemusiały być zrobione).

Właśnie że nie ma przepisu zabraniającego montażu zaczepu i mediów z tyłu przyczepy ciężarówej-samochodowej. Powód jest prosty, bo po wymianie żarówek na 12V, możesz ją ciągnąć za ciągnikiem rolniczym i jeszcze jedną przyczepę za nią. Przecież jak ciągniesz za traktorem dwie przyczepy rolnicze, to ta na końcu też ma przeważnie z tyłu zaczep i media do przyczepy. Jakiemuś mało myślącemu może przyjść do głowy zaczepić jeszcze jedną albo i nawet 10 przyczep😉😁. Przyczepa rolnicza może mieć zaczep i media dla drugiej przyczepy ale nie musi. Montaż zaczepu z tyłu przyczepy jest zmianą konstrukcyjną i wymaga kwitu z warsztatu, który dokonał modyfikacji. Natomiast wymiana tylko żarówek na 12V i montaż trójkąta wyróżniającego nie jest zmianą konstrukcyjną. Byłem pod koniec lutego na przeglądzie technicznym samochodem. Stacja diagnostyczna miała już nowe oprogramowanie i diagnosta musi zrobić 3 zdjęcia (licznika kilometrów, oraz pojazdu z przodu i tyłu), aby wprowadzić je do systemu. Bez wprowadzenia zdjęć do systemu, oprogramowanie nie pozwoli zakończyć procedury i przegląd nie będzie zaliczony w systemie CEPiK. Co Wydział Komunikacji, to inaczej interpretują przepisy i mają inne wymagania. Podobnie zresztą jest z diagnostami na SKP.

Gdzie jest w przepisach zapis, że przyczepa rolnicza musi mieć z tyłu zaczep, gniazda i złącza do drugiej przyczepy? Gdzie jest zapis w przepisach, że przyczepa samochodowa nie może mieć z tyłu zaczepu i mediów do drugiej przyczepy?

A jakie zmiany konstrukcyjne należy wprowadzić w przyczepie ciężarowej-samochodowej aby spełniała warunki techniczne dla przyczepy ciężarowej-rolniczej? @andrzej78 nie myl pojęć. Zmiany konstrukcyjne, to nie zmiana przeznaczenia.

Nie ma prawnego obowiązku montażu gniazda elektrycznego, złącza hamulców pneumatycznych i zaczepu z tyłu przyczepy rolniczej. Praktycznie każda ciężarowa-samochodowa spełnia warunki techniczne dla przyczepy ciężarowej-rolniczej. Wystarczy zmienić żarówki na 12V i zamontować z tyłu trójkąt wyróżniający dla pojazdów wolnoporuszających się. Wszelkie zaświadczenia od warsztatów, które wykonały przeróbkę z samochodowej na rolniczą nie są wymagane, bo jak można przebudować przyczepę, skoro ona tego nie wymaga. Podobnie diagnosta nie może stwierdzić przeróbki przyczepy z samochodowej na rolniczą, bo taka przeróbka nie musi być wykonana. Jeśli Wydział Komunikacji lub diagnosta będzie żądał zaświadczenia o przebudowie przyczepy z samochodowej na rolniczą, to niech podadzą podstawę prawną i zakres elementów wyposażenia w które musi być wyposażona przyczepa rolnicza. Kumaty diagnosta stwierdzi, że przyczepa spełnia warunki techniczne dla przyczepy rolniczej. Przyczepa Autosan D46 występowała jako ciężarowa-samochodowa (D46A) i ciężarowa-rolnicza (D46B). Zmiana tej przyczepy z samochodowej na rolniczą to tylko formalność.

Napisz jaka to marka przyczepy i model. Praktycznie każdą przyczepę ciężarową samochodową można zarejestrować jako ciężarową rolniczą.

Są jeszcze beczkowozy wyposażone w pompy ślimakowe lub krzywkowe. W tych pompach ciecz (gnojowica) jest przepompowywana przez pompę. @artur125 pisząc pompa ssąco-tłocząca, pracująca tylko z powietrzem, masz na myśli kompresor, który wytwarza podciśnienie lub nadciśnienie.

Nie wiem czy zauważyliście ale jest już założony temat "Rolnik szuka żony 8".

Ja nawet nie mam co myśleć o dzieciach, bo nie ma z kim a 40 lat skończone🤔 Tu nie ma żadnej reguły. Znam wiele różnych przypadków, tak że wiek rodziców nie ma na to wpływu.

Żaden ginekolog-położnik karty gwarancyjnej niepodbije😉 Prędzej Ona będzie chciała ustawić chłopa.

"Matka gieriatryczna"😁😁😁

Od 40stki do menopauzy już tylko chwila.

Ta Pieczarkarka to pewnie chce się wypromować w telewizji, bo z takim wyglądem, to raczej nie nażeka na brak adoratorów. P.S. Nikt jeszcze niezałożył tematu "Rolnik Szuka Żony 8 edycja"🤔

Za daleko to kostka nie poleci w bok. Natomiast robiąc prowadnicę, można dopasować jak daleko w bok mają kostki upadać.

Można do prasy dorobić prowadnicę (ślizg, drabinkę), która będzie kierować kostki dalej w lewą stronę.

A co w Warszawie mieli mieć rozwojowego, jak Rząd od lat 60tych dokonywał ciągle nietafionych inwestycji dla Ursusa. Jak za PRLu jakiś dyrektor czy inżynier miał pomysł na nowoczesne ciągniki, to władza zaraz Go zdejmowała ze stanowiska a jak ktoś był szczególnie uparty, to nawet trafiał do aresztu. Kupować wszystkie podzespoły od innych producentów nie ma ekonomicznego sensu, produkować samemu w niewielkich ilościach tym bardziej. Mały producent ciągników, nie jest ważnym klientem dla wielkich koncernów produkujących silniki, czy przekładnie napędowe. Przy małej skali zakupów podzespołów nie ma możliwości negocjacji cen. W dodatku, jak mały producent (Ursus), ma duży asortyment w zakresie mocy ciągników, to potrzebuje wielu różnych silników i przekładni, co sprawia że jego zakupy sprowadzają się do kilku sztuk danego typu w ciągu roku. Przy takich zakupach, cena ciągnika rośnie i aby była jak najniższa, to producent musi maksymalnie obniżyć koszty montażu a tu już za dużych możliwości nie ma. Tym bardziej, że na jednej lini montażowej składa się kilka typów traktorów. Zarząd spółki raczej swoich wynagrodzeń sobie nieobniży. Efekt jest taki, że otrzymuje się ciągnik z dolnej półki, z przeciętnymi podzespołami za duże pieniądze.