akmaly
-
Postów
7059 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez akmaly
-
Ciekawe czy taka by zmieściła się na oryginalną felgę: http://www.hurtopony.pl/Cultor-10.00-16-AS-FRONT-id-MCRD160H00006ASO0.html 10 cali czyli tyle ile w potocznie zwanych balonówkach 10.0/75-15,3
-
Nic nie zmienia że masz większe opony a w zasadzie to im większa objętościowo opona tym mniejsze ciśnienie. Radialna opona powinna pracować całym bieżnikiem w innym razie nie wykorzystasz jej przyczepności w 100%.
-
Sprawdź w instrukcji ale średnio dla opon: - przód 340/85 R24 - 1,6 - tył 420/85 R34 - 1,2 Oczywiście są to średnie wartości, na miękką glebę zmniejszasz a na transport lub duże obciążenie zwiększasz. 1,6 na tył to dużo. Dla opon radialnych
-
Panowie - nigdzie nie napisałem że EHR czy Dynashift to coś złego czy niekomfortowego - przecież to powstało aby poprawić komfort i swoją funkcję spełnia. Nie zgodzę się natomiast z tym że jest to proste w naprawie jak i tańsze w serwisie. Nie naprawiam EHR ale doskonale wiem ile takie usługi kosztują i osoba która to robi nie ma czasu na wakacje. Serie MF 42xx, 43xx czy starsza 3xx są na pewno tańsze w naprawie i serwisie niż 30xx, 61xx itd. Możecie się spierać i udowadniać prostotę ale nic wam to nie da bo fakty są takie że jak nie mam czujnika to się nie psuje pomimo ze wymiana jest łatwa a sposób działania banalny.
-
Przestań w bajki wierzyć. Nic skomplikowanego nie ma ale skrzynia 12+12 jest tańsza w naprawie i serwisowaniu niż 32+32 i nic tego nie zmieni. Co do podnośnika to w swoim 3xx nie mamuszę dokopywać się do rozdzielacza bo i po co? Mi podnośnik nie zacina się czy skrzynia nie blokuje jak jest problem z masą. Elektotechnikiem nie muszę być aby to naprawić a przecinakiem i młotkiem to możesz sobie jedynie krzywdę zrobić a nie maszyny naprawiać bez znaczenia jakiej marki. Ja nie muszę wymieniać czujników ciągu czy wysokości lub modułu sterującego bo go poprostu nie mam a czego nie ma to się nie psuje. Resztę mają podobną bo zarówno jeden jak i drugi ma rozdzielacz, pompę itd. Znam oba te ciągniki i nie musisz mi wciskać kitów.
-
Chyba się nie wyspałeś. Prosta w serwisowaniu i ewentualnych naprawach seria to 42xx lub 43xx a starsze to 3xx. Tylko w tych seriach 42xx i 43xx mogą być różne opcje sterowania podnośnikiem. Prosty to bez EHR i skrzynia 12+12 bez półbiegów, czego o serii 61xx nie można powiedzieć. Nie twierdzę że są to złe ciągniki i EHR jest jakimś złem oraz skrzynia 32+32 jest gorsza od 12+12 ale jak ktoś pisze o prostym to na pewno to nie jest tak.
-
Mi się ten pług nie podoba, głównie słupice ale może tylko takie wrażenie robią. Nie gnie się to z czasem?
-
Dlaczego Jelonek nie lubi resorów?
-
A nie odwrotnie?
-
Zamęt taki że Ursus 5714 ma silnik U 4410 co jest odpowiednikiem Perkinsa A4.248 ( 4068 cm3) natomiast Polmot H 8014 czyli późniejszy Ursus H 8014 ma silnik Perkins 1104D (4400 cm3).
-
Remont i malowanie przyczepy - pytania i odpowiedzi
akmaly odpowiedział(a) na tomb2 temat w Pojazdy transportowe
Polecam: http://hurtowniarolnicza.pl/czesci-do-maszyn/przyczepa/resor-gumowy-maly-stozkowy.html Są dużo lepsze niż z D50 i łatwiej zamontować przy słabszych resorach. -
No to dmucha:) Kompresję mierzyłeś na ciepłym czy zimnym? Próbę olejową robiłeś? Jak masz zamiar to dobrze zrobić to poszukaj jakiegoś dobrego zakładu aby wymienili Ci tuleje na niehonowane (surowe ) i obrobili ( honowali ). Zestawy dobrej marki i będziesz miał na długie mth spokój. Z resztą najlepiej zrobić tak: 1. Oddać do dobrego zakładu i odebrać zrobiony 2. Robić z dobrym mechanikiem ( lub samemu) i oddać do obróbki głowicę, blok z wałem oraz zestawami.
-
Masz takie opony? Wydaje mi się że nie - przynajmniej wynika to z twojego opisu. Będzie szedł prosto na prostej i równym, węższe koła to większy nacisk co w połączeniu z oponą o mocnym trzymaniu bocznym ( nie od przyczepy czy rozrzutnika z bieżnikiem AM21 ) daje lepszy skręt oraz mniejsze poślizgi poprzeczne ( szczególnie widoczne na śliskim podłożu). Spalanie nie spadnie bo C360 ma dość lekki przód i nic tam nie ryje a opory toczenia ( przy niewłaściwym bieżniku ) mogą Ci jedynie zwiększyć spalanie. Co do plusów takiego zabiegu to zdecydowanie większe obciążenia wytrzymuje, większa powierzchnia styku z podłożem co równa się mniejszy nacisk, a co do konserwacji osi to takie opony zwiększą jej żywotność. Do tura super ale potrzeba już wspomagania.
-
Ja bym uważał na tego typu ogłoszenia chyba że są to oryginalne elementy lub dobre zamienniki ale jak nie mają żadnych znaków producenta to może być różnie. Już lepiej kupić z elementami do wymiany bo przynajmniej wiesz co wsadzisz. Co do samego pługa to fajny, krótkie odkładnie w sam raz na piach tylko brak zabezpieczeń non stop więc jak masz dużo kamieni to się zastanów.
-
Dzięki za cenne informację ale napisz jeszcze dlaczego zostawiłeś w silniku to co zwykle się naprawia przy remontach głównych? Co się stało że wymieniałeś blok, pompę olejową, wałek rozrządu, korbowody oraz cały osprzęt?
-
Standardowo przy napędzie 4x4 przednie opony zużywają się nierówno - jeśli masz na myśli że wyciera się bardziej zew. klocki. Można przełożyć stronami takie opony to zużyjesz je równo.
-
Bebco to firma handlowa więc nie wiadomo kto to robi choć mogą być naprawdę dobre. Polskie ( lub w Polsce robione ) zestawy których nie trzeba się bać to Krotoszyn (Mahle Polska) lub Chełmno. Podstawa to tuleje nie honowane wciskane w blok i do obróbki ( honowania ). Taki silnik może wytrzymać kilka lub kilkanaście tyś mtg a wszystko zależy w jej maszynie i jak obciążony oraz kto go wykonał.
-
Wymiana końcówek wtryskiwaczy Massey Ferguson 255
akmaly odpowiedział(a) na marcinmf255 temat w Massey Ferguson Seria 100 / 200 / 300 / 500 / 600
Ustawiłeś to ciśnienie wtrysku? Jeśli nie to oddaj do ustawienia i jak wyżej tylko kup dobre podkładki ( równe i miękkie lub nagrzej w wodę ). -
Ale jaki typ? Jeśli dobrze kojarzę to Akpil robi jeszcze na wzór starej Uni czyli bez zabezpieczeń.
-
Wg. danych z netu masz odpowiednik Perkinsa A4.248 ( taki jak kolega wyżej w MF 3060). Co do liczby pierścieni to zdania są podzielone, a w najlepszych silnikach z tym oznaczeniem ( lata 70 - 80 w np w MF) Perkins stosował tłoki z 3 pierścieniami. Moja rada: Jeśli znasz się dobrze na naprawie to po zdemontowaniu głowicy oraz tłoków sprawdź tuleje zanim zaczniesz cokolwiek dalej robić. Przedmuch z odmy to nie tylko nieszczelność tuleja - pierścień - tłok ale może być jeszcze głowica choć przeważnie to pierwsze. A jak z mocą? To że przedmuchy z odmy to jeszcze nic nie znaczy jak ciągnik nie ma większych problemów z odpalaniem i ma swoją moc.
-
Są ale to tak jakbyś pytał czy można koniem orać. Kup nawet najtańsze ale z kołkiem ścinanym.
-
Jak się zużywają to regulujesz naciąg. Sprężyny tego typu wymienia się jak pęknie choć i to zdarza się rzadko. Co do twojego pytania o cenę owej sprężyny - ile może kosztować zwykła sprężyna naciskowa??? Polska ok 20 zł a oryginał Lemken może 3, 4 razy więcej ( w końcu niebieska ). Bardzo dobre pługi, zdecydowanie lepsze niż zrywalne a zapewne można i te sprężyny zablokować.
-
Wszystko fajnie ale jak masz ciemny kościół i słabej klasy obiektyw o słabym świetle to i pomysł może nie pomóc:) Wg. mnie najważniejszy jest obiektyw bo obecne matryce nawet w tych najtańszych lustrzankach mają ogromne możliwości ( np. amatorska linia Pentax ma matryce jak w półprofesjonalnych Nikonach ).
-
Nie wiem jak w Lemken ale Kverneland przy sprężynach ma możliwość zabezpieczania kołkiem zrywalnym oraz regulację naciągu sprężyn - przynajmniej w starszych modelach tak było. Sam mam takie rozwiązanie w Kverneland i mocno zwięzłe gleby więc coś mogę napisać lub bardziej potwierdzić to co kolega wyżej napisał ale aby być obiektywnym należy dodać że na takich glebach kołki zrywa ziemia bez kamieni czy innych gratisów. U mnie tego typu zabezpieczenie działa poprawnie i nie zauważyłem aby z tego powodu krył nierówno tym bardziej że działa dość dynamicznie ( nie ma możliwość dłuższej jazdy z poderwanym korpusem tylko od razu wraca w swoją pozycję pracy ).
-
O tak:
