akmaly

Tak Kiedyś producent głowic z Chełmna zalecał dla tych silników 132-137 Nm ale pisanie o takich różnicach kilku Nm nie ma większego sensu bo to zależy czy klucz skalibrowany jak i od jego operatora.

Zasada ogólna jest taka: Tłok 1 w GMP ( w tym silniku 1 i 4, klin koła zębatego wału korbowego u góry ), walki mechanizmu wyrównoważającego w dół ( same się tak ustawiają ). Co do znaków jak kolega wyżej napisał - Pojedynczy znak na kole pośrednim ( tym dużym) pomiędzy dwoma znakami na kole wałka napędowego ( tym małym )

plug 3 skibowy lekki jak lemken opal 090 waży ok 500 kg, 110 ok 700 kg. Z cięższym jak 800-900 kg i tak nie da rady ten ursus. Podnośnik zostaw w pokoju

No niby tak bo polowe z tego podnosi się prześwit ale koło tak czy siak będzie większe o podaną wartość.

To czy są siłowniki i ile ich jest zależy od udźwigu jaki ciągnik posiada. Oryginalnie wychodziły w każdej z tych opcji ( bez, z jednym i dwoma ) Oczywiście, że najlepiej 2 ale w dawno pełnoletnim MF mam 1 i jakoś tuza nie rozwaliło - choć większy luz jest na tym ramieniu bez siłownika. Wszystko zależy od tego co chcesz podnosić, dokładanie dodatkowych siłowników do niewydajnej pompy odbije się na dynamice działania ( będzie więcej podnosił ale wolniej reagował - choć to przy tych małej średnicy siłowniczkach może być mało istotne )

Nowa do tego modelu to mission impossible, i tak trzeba przerabiać - chyba że ktoś na zamówienie wykona. Taniej i szybciej kupić używaną z fahra lub forsza i trochę popracować nad nią.

Teoria: 11,5*2,54 = 29,2 cm 29,2 * 80% = 23,4 - wysokość boku (od rantu do bieżnika) 15,3 * 2,54 = 38,9 cm - felga Wysokość całe opony 2*23,4 + 38,9 = 85,7 cm 40cm * 60% = 24 cm 15,5 * 2,54 = 39,4 cm Wysokość całej opony 2*24 + 39,4 = 87,4 Teoretycznie wysokość koła z oponą 11,5/80R15,3 będzie niższa o 1,7 cm od koła z oponą 400/60R15,3 Praktyka: To zależy od producenta, modelu opony i pewnie żadna lub pomijalna

No i? Starasz się o złotą łopatę ?

Nie trzeba podnosić kabiny, zabudować skrzynię tak aby wystawała nad podłogę, nie wiele to przeszkodzi a zawsze niższy ciągnik to plus. Oczywiście ze odizolowanie kabiny od silnika jest bardzo ważne jeśli chodzi o hałas ale tu masz zbiornik i trzeba już kombinować z nim. Chociaż pamiętając jak wył most i zwolnice w 60-tce to proponuje jak kolega wyżej zmienić przekładnię główną na zetorowską i będzie dużo ciszej,

DMC ciągniętego zestawu dla MF255 to 7500 kg "MF 255 spokojnie z 7/8tonami ładunku daje sobie rade" a gdzie jeszcze ponad 2T samej przyczepy? Myślisz, że nie ciągnąłem takiego ładunku tym dzikiem? Po równej utwardzonej drodze pociągnie ale określanie tego spokojnym dawaniem rady jest mocno przesadzone.

Dużo zależy od samego typu korpusu, przy dużych pół lub śrubowych skiba jest lepiej odwracana a gorzej kruszona przez co ma mniejszy nacisk na odkładnicę i nie klei jej tak. Tu zależy tez od prędkości orki.

Wszystko zależy jaka brama, ile waży, jak się otwiera i ile razy chcesz ją dziennie otwierać/zamykać.

Jeśli masz na myśli przyklejanie tej ziemi to zmień pług, może być nawet pełna blacha np. korpus 28 kvernelanda.

w podanych przez ciebie latach moja i wszystkie znane mi w okolicy woziły po 8-9 T netto buraków na istniejące jeszcze wówczas składy, nie wspominając o wyciąganiu z błota czy szarpaniu na dwie 60-tki albo pokonywaniu przeszkód z rozpędu. Tak, bardzo spokojnie, nawet 2x tyle. Kurcze po co większy ciągnik kupiłem jak mam taką bestię w garażu

Pojechałeś z tymi osiami - od dopuszczalnej ładowności nic tej przyczepie się nie stanie a to że łatwo ją przeładować to inna kwestia. Do MF 255 przyczepa 6t to przesada, sama przyczepa waży grubo ponad 2T a gdzie ładunek? d46, D732 lub stara D35

5 lat na 20 ha to bardzo słabo. Regeneruj jak jest co albo kup nową ale nie takie badziewie jak oryginał.

Widocznie masz co zgięte w pługu.

D47 i wzmacnianie - a po co? szukaj w miarę prostą i nie przesadzaj z ładunkiem. Te przyczepy nie gną się od 5 T ładunku. Tylko trafić z prostą ramą to spory wyczyn.

Uszczelka bardzo prawdopodobna ale zanim zaczniesz rozbierać to sprawdź ciśnienie

Poszukaj instrukcji w sieci bo coś czuje ze na pytaniu o wom się nie skończy

Jeżeli wina leży po stronie uszczelki pod głowicą to moc będzie niższa oraz stopniowo problem będzie narastał. Pierścień pęknięty to skrajny przypadek, raczej zużycie tulei w granicach GMP. Wykonaj pomiar ciśnienia a najlepiej próbę olejową, jeśli w dopuszczalnym zakresie to przestań się przejmować i pracuj dalej .

W zasadzie nie wiem co Ci napisać - nowe to zawsze nowe ale jak widzę 10-cio letni polski siewnik z płatami odchodzącym lakierem a obok 2 czy 3 x starszą amazonkę z lakierem jak z fabryki to trochę czuję niesmak.

Jaki to model silnika perkins na mokrych tulejach? Albo w jakim Classie?

Polepszy albo i nie, na rędzinie przez ten wał to cały agregat skacze jak szalony. Orion jest za lekki, tu trzeba masy aby ten wał coś pomógł. Przedni wał jest super na równym polu bez dużych brył, wtedy można uzyskać bardzo równomierną głębokość.

Producent to jaki chcesz. Musi mieć odkładnice duże śrubowe ( np. korpus 28 kverneland ) i duży prześwit pod ramą oraz rozstaw. Jak chcesz aby ładnie skrywał resztki to przedpłużek z krojem talerzowym na każdą skibę. No i odpowiednio mocna rama.