yacenty

Miałem odmianę 4 lata. 3 lata 15-17t W tym roku 12. Tak samo uprawiana. Ale zimny maj, zimny sierpień i wrzesień zrobiły swoje W tym sezonie też planuje 2 tygodnie wcześniej posiać kukurydzę i jednak głęboko uprawić

Najlepiej zacząć od najprostszych, najtańszych rzeczy

Dużo wcześniej posiales ode mnie

Czyli dobrze daje

A jak filtry? Czyste? Jak czujnik prędkości?

Który powiat?

poprzednie 3 lata 3972 schodziło koło 20 października i spokojnie siałem 25-30 października pszenice. W tym roku posiałem pszenice 15 listopada, a na ten sezon jestdnak biore 2x 250 i 1x 270 - z zamiarem siewu pszenicy po

Nie sialem ale kolega mnie skutecznie namówił. Będzie obok 3719 i 3888

Może i psuje się najczęściej właśnie turbinka. Jak dobrze pamiętam on ma diodę i jak turbinka się kręci to dioda miga. Czy u ciebie dioda miga? Wystarczy dmuchnąć w turbinie i powinna się kręcić a dioda migac

Porównanie paliwa B0 i B7. Rolnicy od kilku tygodni kłócą się o jedno: czy paliwo B0 jest naprawdę lepsze od B7, czy to tylko mit nakręcany przez sprzedawców i trendy z internetu. W jednym gospodarstwie silnik „ciągnie jak złoto”, w innym pojawia się osad w zbiorniku i obawy o smarność. Użytkownicy AgroFoto piszą wprost: „B0 jest suchsze, na granicy normy”, a inni kontrują: „rolnicze B0 miało najwięcej cetanów w laboratorium”. Do tego dochodzi temat ceny — różnice są nawet 60 gr na litrze. W efekcie jedni robią zapasy, inni wracają do B7, bo boją się uszkodzić wtryski. A prawda leży gdzieś pomiędzy. Paliwo stało się dziś jednym z największych kosztów w gospodarstwie, dlatego każdy procent spalania ma znaczenie. B0 wróciło na rynek w dużych ilościach, a część rolników traktuje je jako alternatywę dla droższego B7. Jednocześnie normy smarności, czystości i siarki w B0 wywołują realne emocje, bo dotyczą nowoczesnych układów paliwowych, które pracują z dokładnością do tysięcznych milimetra. A gdy do dyskusji dochodzą tematy o mocy, kulturze pracy i różnicach między paliwem z Niemiec a polskim — atmosfera robi się jeszcze gorętsza. Olej napędowy B0 vs B7 - FAKTY W PIGUŁCE 1. B0 – plusy zgłaszane przez rolników brak biododatków — paliwo dłużej się przechowuje, mniejsza skłonność do starzenia, brak ryzyka tworzenia się osadów z biokomponentów, w niektórych przypadkach wyższa liczba cetanowa, tańsze o 20–60 groszy od B7 (lokalnie). 2. B0 – minusy najczęściej wymieniane smarność na granicy normy, co może wpływać na pompy i wtryski, większe ryzyko „suchości” układu paliwowego — szczególnie w nowszych jednostkach, różna jakość między dostawcami, część użytkowników raportuje osad w zbiornikach, szczególnie przy paliwie letnim. 3. B7 – co daje w praktyce stabilna smarność dzięki biododatkom, mniejsze ryzyko problemów z HPFP i wtryskiwaczami, lepsza praca silnika w niektórych modelach (szczególnie CR), paliwo przewidywalne w jakości — normowane ściślej niż wiele B0 z hurtowni. B0 czy B7: głosy rolników „W normie, rozumiesz — w normie.” — irytuje się jeden z użytkowników, gdy temat smarności B0 wraca jak bumerang. „Rolnicze B0 miało najwięcej cetanów w moich testach laboratoryjnych.” — pisze inny i dodaje zdjęcie z wynikami. „Suchsze paliwo szybciej zajedzie układ paliwowy, a nie miskę olejową.” — odpowiada kolejny, gasząc techniczne teorie. „Zimowe B0 idealnie klarowne, ale letnie było mętne i miało osad.” — raportuje rolnik, który tankował z dwóch partii. „Każdy handlujący potwierdza: zimowe jest lepsze od letniego.” — dodaje następny. Discover premiuje autentyczność – i ta dyskusja pokazuje realny obraz polskich gospodarstw. CO ROBIĆ? — PRAKTYCZNE KROKI 1. Jeśli masz nowoczesny silnik (CR, wysoka precyzja układu): stawiaj na paliwo o wyższej smarności — zwykle B7, unikaj „anonimowego” B0 z niepewnych dostaw, jeśli tankujesz B0, kontroluj pracę silnika i dźwięk pompy. 2. Jeśli magazynujesz paliwo w dużych ilościach: B0 może być lepsze — brak biokomponentów = dłuższa stabilność, pilnuj czystości zbiornika, bo nawet minimalny osad może się namnażać, trzymaj paliwo w stabilnej temperaturze i bez dopływu powietrza. 3. Jeśli tankujesz „pod moc”: liczba cetanowa bywa kluczowa — nie każde B0 jest „mocniejsze”, testuj jedną partię zamiast wierzyć w legendy o „niemieckim paliwie”. 4. Jeśli liczy się cena: B0 jest często tańsze — ale sprawdź dostawcę, różnice regionalne potrafią sięgać 60–70 groszy, zawsze zapisuj partie paliwa, by łatwiej identyfikować problemy. PODSUMOWANIE — „B0 czy B7? Prosta odpowiedź nie istnieje” Dyskusja rolników pokazuje jedno: B0 nie jest ani cudownym paliwem, ani zagrożeniem dla każdego silnika. W wielu gospodarstwach działa świetnie, szczególnie zimą i przy dobrej jakości dostaw. W innych powoduje osady, wątpliwości techniczne i obawy o smarność. Na koniec warto pamiętać: najlepsze paliwo to to, które ma dobrą smarność, stabilną jakość i sprawdzone źródło — niezależnie od tego, czy jest to B0, czy B7.