Rafik
-
Postów
291 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Rafik
-
Najlepsze, że sprzedawca był poinformowany do czego chcę je użyć i powiedział, że nie jestem pierwszy i super się do tego nadają. Mam też drugi opryskiwacz firmy M.Beyne (czy coś) i ma bardzo podobne elektrozawory w połączeniu z kompem Miller Elektronik i działają one bardzo dobrze, dlatego tak zrobiłem jak zrobiłem. Poza tym wydaje mi się, że cewki nie potrzebują dużego napięcia, ponieważ otwierają taki mały otworek fi 3 mm i wtedy membrana pod wpływem różnicy ciśnienia cieczy otwiera się lub zamyka. Próbowałem je na zewnątrz to przy 12 v bardzo mocno przyciąga. Ponadto, dopóki nie spaliła mi się pierwsza cewka działało to super nawet przy RSM, nie wspominając o wygodzie pracy szczególnie na klinach, no i prędkość dokładnie pokazuje, co prawda licznik rowerowy, ale dokładność 0,1 km/h i mam na kole 6 magnesów. Sam jestem zdziwiony, że tak fajnie wyszło, a koszt całej przeróbki nie przekroczył tysiaka. Oczywiście cała rzeźba z kablami i resztą w moim wykonaniu. Jak mi te cewki padły (na razie dwie) pomyślałem żeby wypatroszyć cewkę do samego rdzenia pozostawiając tylko gwint i nałożyć na to cewki od zaworów LPG od auta, bo szkoda całych zaworów wyrzucać, są dość porządne, dużo mięsa mają i kwasiak w środku, po RSM-ie nic im nie było, wszystko się świeci jak psu kohones . Dzięki koledzy za porady, coś tam pokombinuję jak zwykle, a Pana ze sklepu będę musiał z lekka zjechać.
-
Niby tak, ale do starego opryskiwacza gdzie potrzebowałem 7 sztuk to za oryginalne np arag wychodzi drożej niż ten opryskiwacz warty.
-
Dzięki za poradę, ale na stronce sklepu http://nawadnianietanie.pl/sklep,315,elektrozawor_irritrol_euro_dc_1_gw.html pisze, że to elektrozawór bateryjny i działa od 9 volt. Na chłopski rozum powinien działać na baterii 9 v, bo niby jest do tego przystosowany jeżeli brak dostępu do sieci elektrycznej. Spróbuje podłączyć do większego napięcia i zobaczymy.
-
Odświeżę temat. Kupiłem za radą kolegów zawory do nawadniania, konkretnie Irritrol Euro wzmocnione z cewką na prąd stały. Zrobiłem sterowanie, poskładałem wszystko do kupy i fajnie to działało do momentu aż zaczęły padać cewki (kilka oprysków zaledwie). Szukam porady co może być nie tak, na cewce pisze po angielsku, że napięcie poniżej 30V (jest z instalacji ciągnika) polaryzacja ok, to co może być przyczyną? One od początku dość mocno się nagrzewały, ale sprzedający twierdził, że tak ma być. Teraz jestem zły bo kupa roboty i trochę pieniędzy a efekt wkurzający. Może ktoś ma doświadczenie z tymi elektrozaworami, może one nie nadają się do pracy ciągłej. Jak je kupowałem to mówiłem do czego będą zamontowane i Pan stwierdził, że ok. Pozdrawiam.
-
Droga impreza, ja za uszczelniacze, rotory do pompy i kilka łożysk zapłaciłem ponad 5 tysi, nie jest to Ursus ani Zetor.
-
Ciężko wyczuć, może to wina elektrozaworu skoro wszystko inne wymienione.
-
A z tych adapterów któryś pasuje na te porty pomiarowe przy rewersie?
-
No to jak wszystko poszło do wymiany, zobacz co z tym ciśnieniem, może na zaworze priorytetowym da się to wyregulować. Kolega Grego z tego forum kuma lepiej tą hydraulikę.
-
Zanim rozpołowisz dowiedz się u kogoś jakie ma być prawidłowe ciśnienie i spróbuj to ustawić, to praktycznie nie kosztuje a może rozwiąże problem. I jeszcze coś mi do głowy przyszło. Pisałeś o wymianie uszczelek na koszach, a wymieniałeś uszczelki z przodu wału, te których są 4 i chodzą w nakładanej tulei, no i oringi na rurkach doprowadzających olej do tej tulei? Je się trochę trudno wymienia, bo trzeba je najpierw rozciągnąć a po nałożeniu ścisnąć do wymiaru.
-
Nie jestem jakimś specjalistą, ale przyczyn może być wiele. Te tarczki jeżeli wcześniej się ślizgały, to może są przypalone czy coś w tym stylu. W instrukcji napraw pisze żeby nie zamieniać tarczek między koszami półbiegów, chociaż mają ten sam wymiar, czyli materiał się musi różnić. Poza tym ciśnienie masz jakieś małe. U mnie jak pompa szwankowała to fachowiec orzekł, że ciśnienie na portach pomiarowych powinno być około 25 bar, i tak też ustawił mi ciśnienie tzw. stand by na pompie. Ponadto warto też sprawdzić czy ten kosz od półbiegu jest szczelny. Być może ma jakieś mikro pęknięcie. To tyle co mi z rana do głowy przyszło.
-
To metalowe zaraz nad ręką to przyłącze hamulców hydraulicznych, a wyżej plastikowe, to zakończenie odpowietrzenia skrzyni biegów i mostu.
-
No i wszystko jasne.
-
Postaram się wysłać wieczorem, tak jak w moim MX wygląda. No i miało być dobrze,wyszło jak zawsze. Zdjęcia zrobiłem, ale w ten dzień wylądowałem na pogotowiu, co prawda nie ze sobą, ale musiałem kogoś zawieźć no i tak zeszło. Zaraz spróbuję wkleić fotki.
-
Ja wymieniałem już w moim MX 100c. Robota jest dość prosta, tylko simmering z lekka kosztowny. W porównaniu do zwolnic Zetora, ta jest jak zabawa klockami Lego . JD1052 ma rację, napęd przodka jest spięty na zgaszonym.
-
Sprawdź przewody przy alternatorze. Tam jest jeden od obrotów, może się urwał albo nie kontaktuje.
-
Remoncik już zakończony. Trochę czasu zeszło na kompletowaniu części, bo serwis trochę przegina z cenami, a poza tym czekałem dłużej żeby mieć 15% rabatu. Koniec końców części dotarły i zaczęliśmy składanie. Podorabiałem sobie te narzędzia do zakładania i sprężania uszczelniaczy, moczyłem je we wrzątku i wszystko szło gładko.Trochę grzebania było z ustawianiem luzu łożysk, ale bez pośpiechu też się zrobiło. Korpusy i śruby poskręcane na klej, zgodnie z instrukcją napraw, tylko zamiast Loctite kupiłem Loxeal, dużo taniej wychodzi. Na dzień dzisiejszy traktor chodzi, wszystko działa, żadne kontrolki się nie zapalają oby tak dalej. Jakby ktoś coś chciał więcej wiedzieć służę pomocą.
-
Spokojnie, wiem o tym, nie pierwszy raz naprawiam sam swoje graty, ale tego Case to pierwszy poważny remont.
-
No właśnie o takie porady chodziło. Pifko dla was koledzy.
-
Napisałem, że to takie jakby z teflonu, ale co to za materiał to nie wiem, w każdym razie nie guma czy podobne do gumy.
-
Ja mam przy kole opryskiwacza, a na tarczy koła chyba 6 magnesów
-
No właśnie rozpocząłem po świętach demolkę. Porozbierałem wszystkie wałki i kosze oprócz plecaka jak na razie. Łożysko stożkowe na górnym wałku powershifta jest zajechane, ale jeszcze w całości. Kilka łożysk jest też lekko zużytych, widocznie opiłki zrobiły swoje. Na jednym koszu płytki są chyba do wymiany bo spory luz mają między tłokiem a pierścieniem. Może ktoś sam wymieniał uszczelniacze (takie jakby teflonowe) na wałkach i tłokach koszy to prosiłbym o jakieś porady. Podobno po założeniu trzeba je sprężyć odpowiednią tuleją do wymiaru. W ogóle to prosiłbym o wszelkie porady co do tej skrzyni, jeżeli ma ktoś pojęcie. Pierwszy raz robię coś poza Zetorem (nie licząc jednego udanego remontu skrzyni AF40 z opla).
-
Witam po przerwie technicznej Miałem trochę innych spraw, ale w piątek rozłączyłem skrzynię z tylnym mostem. Winowajca był na wierzchu, okazało się nim łożysko oporowe (igiełkowe) na wałku napędzającym pompę gerotorową od strony dyfra. W dodatku bieżnia łożyska wyheblowała trochę materiału w obudowie pompy, stąd tyle opiłków w oleju. Zastanawiam się teraz dlaczego to łożysko się rozpadło, praktycznie jest tam na sztukę.
-
Dobre Tylko jak kiedyś wyjąłem te liczniki wyglądały jakby były sklejone i jednorazowe. Poza tym dzisiaj dużo nie nafikałem. Dorabiałem lampy w garażu bo stwierdziłem, że oświetlenie jest do bani, a potem atmosfera świąteczna dała o sobie znać w postaci żony z tekstem "....wa kiedy tę choinkę przywieziesz". I wszystko w temacie. Pozdrawiam
-
Dzięki koledzy za porady. Siedziałem wczoraj do późna na stronce z katalogiem części i doszedłem do podobnych wniosków. Piję kawę i zabieram się za robotę. Jak ktoś wie, to może poradzi jak z naprawą podświetlenia licznika. Miłego dnia.
-
W sumie nie nastawiałem się na wymianę tarczek, bo ćwiartki i rewers chodziły do końca dobrze. Czasami przy ruszaniu do tyłu wydawał trochę dziwny dźwięk i pomyślałem, że jak już będę miał to na wierzchu to porozbieram te sprzęgła i sprawdzę czy nie trzeba czegoś wymienić. Dzisiaj rozpołowiłem przy silniku i dostałem się do powershifta. Simering na wale silnika okazał się do wymiany a skrzynia od tej strony wygląda jak malina, trzeba dalej brnąć. Przypomniałem sobie coś. W jakimś temacie pytałem się czy ktoś wie jak naprawić podświetlenie zegarów w MX, ale nikt nie napisał, może ktoś jednak wie.
