Kos_pl

@ZELKOW - znajomy sprawdzał temat - nic z tego, różnica jest dużo większa.

@simpleNICKpl - ile waży ten zestaw z siewnikiem nadbudowanym (brona talerzowa z wałem i siewnik) na pusto?

U JD tak samo na początku nie dostajesz nic oprócz silnika z ów ramą. Nie ma żadnych różnic w konfigurowaniu ciągnika u JD a u innych producentów.

Na serię 7xx jest jakaś promocja, ponieważ będzie miała lifting. Fendt z tej serii wychodzi najprawdopodobniej około 30 tys. zł netto drożej od porównywalnego MF-a.

@yaro_1 - masz na myśli zestaw siewnikiem mechanicznym od KV? Mnie się wydaje, że jak od KV to zestaw z pneumatykiem (Accord), ale 100 tys. zł netto trzeba mieć (Accord DA) - na dobrze wyposażony siewnik.

Z wersją zębową Foxa i siewnikiem nadbudowanym w wersji Classic (mniejsza pojemność skrzyni) powinien sobie poradzić. Zębowy Fox jest krótki. https://agritrader.org/pottinger-zaaimachine-met-vier-combinaties/ Tu z Foxem D i Vitasemem ADD pracował Fendt 313, jakoś dał radę - niby 850 kg z przodu wystarczyło, ale oś tylna widać, że była bardzo obciążona. Ciekawe czy w trakcie testów siewnik był zasypany zbożem.

@RU68 Wieszasz na przednim tuzie obciążnik monoblokowy 500 kg czy walizki na ramce jak poniżej? To drugie rozwiązanie działa efektywniej.

@RU68 - ile ma twoja Valtra (zakładam model 8xxx) zawieszonego balastu z przodu i czy na przednim tuzie?

Wzór jest, ale i tak trzeba oszacować środek ciężkości maszyny, a to nie jest takie proste, ponieważ trzeba to zrobić w miarę dokładnie. Zważyć jest wszystko najprościej (najpierw obciążenie osi dla traktora bez podczepionego siewnika nadbudowanego, a potem z siewnikiem) - jeżeli jest taka możliwość, wtedy można też obliczyć środek ciężkości maszyny.

@yaro_1 Zależy jeszcze o jakim agregacie Fox myślisz - talerzowym czy zębowym. Może rozważ agregat zębowy Fox, środek masy położony jest na pewno 20 cm bliżej końców cięgien i sam agregat jest lżejszy o 200 kg. Masa pustego zestawu nadbudowanego - około 2200 kg z tnącym packerem. Istotna rzecz - nie weźmiesz tego siewnika nadbudowanego na wale rurowym - ma za małą nośność.

Ale tylna oś pewnie już nie będzie po tuningu. Rozstaw osi też jest pewnie mały. I masa spoczywająca na przodzie jest niewielka. I tak lekki pług jest tu potrzebny.

@sumek666 Ty na poważnie myślisz o pługu?

Tak, tak wtedy będzie.

Opony 540 - to się tyczy profilu 65 i opony z 28" przodu czy 38" z tyłu?

@rudinho11 - prawdą jest, że w grudniu mają być/były jakieś podwyżki?

Jasne że tak może być, tym bardziej że i wagą się różnią - różna waga może wynikać z zastosowania szerszych opon, ale nie tylko. 450 i 460 obstawiałbym, że różnią się tylko oprogramowaniem silnika. Silnik 4,5l FPT koncern CNH wykorzystuje w różnych wersjach, więc ja bym uważał. Osie dla Ariona 430-460 raczej będą te same - to łatwo sprawdzisz - patrz naklejka na kabinie lub przy kabinie. No skoro jesteś tego pewny. Teraz sprawdziłem to w danych technicznych - dla Claas Arion 5xx jest mowa o dwóch turbosprężarkach niby o stałej geometrii kierownic spalin, w danych technicznych JD - jedna turbosprężarka o stałym położeniu kierownic spalin, druga o zmiennym położeniu kierownic spalin (+zawór upustowy). Może dla Claasa powstała specjalna wersja silnika JD 4,5 l PSS, albo Claas ma błąd w pdf-ie przedstawiającym dane techniczne. Obstawiałbym raczej to drugie, ale skoro to sprawdzałeś, to może tak i jest.

Szczerze wątpię w to, że Claas produkuje jakieś skrzynie biegów do ciągników, a tym bardziej, że tylko cmatica do serii Arion. Tym bardziej, że Claas korzysta z wielu gotowych modułów - silnik, osie, hydraulika, skrzynie biegów. Jest współwłaścicielem Gimy, ale tam jest produkcja Dyny 4-6/Quadra-heksashift, DynaVT to z kolei Fendt Vario. A tam i tak, to Agco rządzi a nie tam Claas. 4 cylindrowe silniki DPS montowane w Claasach Arion 5xx mają turbosprężarkę o stałej i zmiennej geometrii, stąd też ten VGT Actuator, 4 cylindrowy DPS (Powertech PSS) ma układ turbosprężarek twin turbo. Kilka lat temu silnik JD, który był montowany w Claasach miał jedną trubosprężarkę o stałej geometrii łopatek tak jak w modelach 6 MC/RC JD, ale obecnie (od 2-3 lat) już tak nie jest. Jedno turbo wróciło za to do modelu 6090-6120M JD (Powertech EWL). Fakt, mam podobne odczucia odnośnie wyglądu Valtry. N134 z silnikiem sisu 4,9l będzie już z DPF-em jak tak patrzę na angielska ich stronę.

M5

Rozmawiałem niedawno z jednym z mechaników pracujących w serwisie Claas, to mówił mi, że im bardziej wyposażoną wersję ktoś wziął, tym więcej wyjazdów do niego mają. Do wybajerzonych Axionów jeździli już po 2x razy w przeciągu około 2 lat. Wziąłbym @Arek tylko to co jest potrzebne. Jaką wersję wyposażenia wybrałeś? Z kolei Cmatic jest bardzo podobny do CVX/AtutoCommand. Obie te skrzynie to produkty ZF. Z czasem pewnie zrobisz taki mod, że wyłączysz/zablokujesz VGT actuator (jak się popsuje, a jest on ponoć delikatny - przegrzewa się) + mod na 1 turbo o stałej geometrii łopatek. Testowałeś może Arek jeszcze Valtrę na Hitechu 5?

6500 kg bez obciążnika, 2600 kg na przedniej osi (przeszło 3500 kg z obciążnikiem, śmiało nawet 3800 kg bez podniesienia maszyny z tyłu), 3600 kg z tyłu. Claas Arion 530, jak ma 7990 kg z obciążnikiem 900 kg to 7090 kg bez obciążnika, 3545 kg na przedniej osi i 3545 kg na tylnej osi. Z obciążnikiem 900 kg na przedniej osi spoczywa przeszło 4450 kg. 610-tka na pewno nie jest lżejsza, a rozstaw osi ma większy od Valtry N114.

Ma lepiej rozłożoną masę do takich zadań od Valtry, bo Claas ma 50:50 a Valtra 40:60. Tylko może jest sporo lżejszy, ale w to, to nie bardzo wierzę.

@konio1011 - Hitech 5 podobnie ostro zmienia półbiegi jak Dyna 4-6? Ważyłeś może już N114 z paliwem i obciążnikiem lub bez?

Seria 54xx jak dobrze pamiętam miała wytrzymalszą tylna oś i mocniejszy tylny tuz (przynajmniej w opcji) od obecnej serii 57xxS. Seria 57xxS nie nadaje się do pracy z zestawem uprawowo-siewnym ważącym 2,5 t czy więcej. Wybierając ciągnik z hydrauliką sterowaną elektrozaworami macie obecnie już jakieś dla nich konkretne zastosowanie? Czy wybieracie tę opcję na zapas? @Arekdlaczego jednak nie Maxxum na Active Drive 8? Lepsza widoczność i mniejszy promień skrętu wygrały ze skrzynią biegów? I silnik 4,5 l FPT z SCR i chyba EGR by w ostatecznym rozrachunku przegrał z 4,5 l JD z DPF, EGR, SCR, twinturbo, hm. 🤔

Ja myślę, że czas już na belki 21 m lub więcej, jeżeli rozmawiamy już o zakupie opryskiwacza za 60-70 tys. zł netto czy więcej. Tylko że u ciąganych krajowych opryskiwaczy jest z tym problem dla pojemności 1500l. Ale może Puma od Agrio będzie miała jeszcze nie najgorszą cenę?