Kustosz

No tak naprawdę jeśli twinshift będzie omykał to najwyżej nie będzie zmiany prędkości przy przerzucaniu połówek, bo planetarka jest zawsze spięta.

Jak masz te dwa przyciski to masz półbieg sterowany elektrochydraulicznie. Jak omyka to albo sprzęgło albo twinshift. A za półbiegi wcale nie bierz się sam, bo jak źle złożysz satelity, tzn. nie na cechy to za kilka godzin masz jeszcze większe koszty.

ZF jest bezstopien w Claas, MF ma chyba Vario, natomiast stopniówki są GIMA tu i tu.

W skrzyni masz jeszcze 3 filtry do zmiany. Kierowanie jest z skrzyni. Jak już tak robisz to masz jeszcze w przednim moście, dwie zwolnice z przodu, olej w silniku, filtr oleju silnika taki malutki filterek paliwowy na wężu i jeden lub dwa filtry paliwa. Powietrza masz na masce pod tym czarnym deklem i w kabinie z lewej strony jak wykręcisz dwa motylki od plastiku to masz jeszcze jeden.

Jak masz hamulce na drutach, innych chyba nie było to spusty oleju masz w tych czterech miejscach, bo nr2 masz na każdej zwolnicy oddzielnie. Wlew masz w jednym miejscu. Zawsze jak nie jesteś pewien, czy dane miejsce jest zalane po wymianie to poluzuj korek i leciutko go odchyl sobie i będziesz wiedział czy jest świeży olej.

Ja z tej wypowiedzi zrozumiałem, że te 27k euro to jest bez kierowania, więc to nie jest wcale mało.

BOC to czujnik dolnego położenia pedału sprzęgła. Te cewki z lewej to są od półbiegu i 4WD, natomiast te po środku to jazda przód i tył. Nyple to punkty pomiarowe.

Chcesz powiedzieć, że za takie pieniądze i nie ma automatycznego kierowania?

Do ruszenia z sprzęgła wykorzystujesz BOC i czujnik hall'a. Natomiast manetka i przycisk na lewarku mają zaprogramowany czas wypełnienia sprzęgła, który programuje się podczas skalowania sprzęgieł.

Z sprzęgła ci tak robi? Może i kalibracja by wystarczyła, ale jest też coś takiego, że z komputera zmieniasz jeszcze tak jakby ręcznie czas wypełnienia kosza. Tylko, że do tego wszystkiego potrzebny jest komputer i oprogramowanie.

Na pierwszym zdjęciu po lewej stronie ciągnika w jego dolnej części masz wkręconą taką śrubę to tam powinno być szkiełko, jeśli nie masz bagnetu u góry.

No właśnie kalibrujesz rewers, czyli jazdę do przodu i tyłu, a tak uściślając to podczas skalowania sprzęgieł ustala się taki parametr jak czas wypełnienia sprzęgła.

Pisał na PW ale nie odpowiedział. Kiedy napisałem o pomiarze cewki w czasie zasilania? Gdybyś napisał, że w innych markach to może i bym nic nie pisał, bo po prostu z nimi nie pracuję, ale temat dotyczy claas'a tu ci gwarantuje, że tu nie ma prawa bytu. To co wybiły się na tych ząbkach czy na gwincie, bo innej możliwości nie ma, no chyba, że ktoś źle ustawi w taki sposób, że przesuwka synchronizatora ciągle pręży na tuleje sprzęgającą synchronizatora i wtedy może być problem.

Tak ale te przełożenie bez elektryki i hydrauliki (jak ty mówisz mechaniczne) jest na 3 półbiegu zakresu A, 3 półbiegu zakresu B i 3 półbiegu zakresu C, a na D to już pisałem, ale też występuje na 3 półbiegu. Moduł Quadroshift czy Hexashift jest niezależny od modułu całych zakresów ABCD, czyli na każdym zakresie jest powtarzalność stosunku przełożenia półbiegów. Nie wiem jak ta nakrętka jest w stanie złapać luz. Widziałeś to w ogóle kiedyś, jest ona taka gwiazdkowa i między ząbki przekładasz śrubę po długości do kontrowania więc to nie ma prawa się ruszyć. Moduł wysyła na te cewki 1,2A, a jeśli cewka ma oporność już tylko 8 ohm zapotrzebowanie wzrasta do 1,5A i może być problem z pracą, a gdzie tu spadek do 4, tu to już bajki piszesz.

Przełożenie zawsze jest mechaniczne, bo w tych skrzyniach nie ma modułu hydrostatycznego. Jeśli skrzynia ma 4 połówki to na każdym biegu i 3 połówce przełożenie jest bez użycia hydrauliki i elektryki. To samo jest jeśli ma 6 połówek to na każdym biegu i 4 połówce. Jest taki przypadek, że jeśli chcesz ruszyć z miejsca to zawsze największym przełożeniem będzie 1 półbieg ostatniego zakresu (D1). Nie wiem jak te nakrętki które wciskają czujniki mogą ci się luzować skoro są one zablokowane taką specjalną śrubą? One kręcą się leciutko na tłoku i dlatego są blokowane. A tak dla uściślenia to te nakrętki ustawia się pod kątem regulacji synchronizatora, a nie czujników. Czujniki są osadzone parami poziomo, a nie pionowa jak kolega wyżej pisze. Dolna para to bieg A-B górna to C-D. Tłok (czyt. wodzik czy jak kto tam sobie nazywa) pracuje w poziomie. Działają one tak, że jeśli dany bieg jest załączony, to jest on wciśnięty i nie ma przejścia w układzie. Cewka powinna mieć książkowo 10 ohm +/- jakieś 0,2 max 0,5 ale to już może szwankować. Przy 8 to nie ma prawa działać, możesz taką zezłomować.

Nie wiem jak jest w JD, ale w Claas'ie na terminalu S10 masz takie możliwości.

I jak zrobiłeś renie? Jeździsz tylko na żółwiu, bo on jest załączony w spoczynku skrzyni, czyli bez napięcia i hydrauliki. Z tyłu masz moduł DriveTronic2 (5 małych wtyczek) czy DriveTronic3 (2 duże wtyczki). Jeśli jesteś pewien co do sprawności bezpieczników i masz moduł DT3 to masz też taką przejściówkę przy tym module. Ten kabel co wchodzi do modułu z 2 wtykami przechodzi na 5 gniazd odpowiadających gniazdom modułu DT2 i on ma płytkę zalaną w takim czarnym prostopadłościanie. To lubiło się chrzanić, sprawdź czy na tym jest zasilanie do modułu. Ostrzegam, że ten prostopadłościan jest nierozbieralny. Ogólnie to jest taka przebudowa, bo w starszych maszynach jak padło moduł DT2 to później nie był on dostępny i się montowało DT3 z tą redukcją.

https://www.olx.pl/oferta/byczki-cielaki-simental-limuze-miesne-jaloszki-CID757-ID3eD7l.html#f7738d161d;promoted Brał ktoś?

Mówi się potencjometr, ale to jest czujnik kątowy (hall), który całkiem inaczej działa. Jeśli masz 3 takie wciskane to jeden jest od odpalania, ale on nie bierze udziału przy jeździe, a dwa pozostałe to od dolnego i górnego położenia sprzęgła. Skąd jesteś kolego?