adikpl1

Prototyp ciągnika ciężkiego opracowanego w ZTS Martin sterowany radiowo. Jak widać ciągnik bazuje na wspólnej rodzinie prototypów: Ursus 944, 1244 i innych https://www.facebook.com/100037391565131/videos/1008930473289352/ Prototyp Ursus 1954 z Ciechanowa: https://www.olx.pl/d/oferta/ursus-1954-turbo-1-wlasciciel-CID757-IDM776C.html#9eae04630c

Czyż C-360 z silnikiem podobnym do serii U https://www.youtube.com/watch?v=pBocCgiQkvQ&t=7s https://www.youtube.com/watch?v=tTpx_5Uzyi0

Na temat 1414s https://a.allegroimg.com/s1024/0c0ca7/6785e48548cf89ed9282fe5ff3ca

Cytując Retrotraktor: "W latach 1949-57 powstało kilka prototypowych ciągników Zetora, napędzanych jednostkami pochodnymi od silnika Zetor 25. Niniejsze prace miały na celu modernizację i przede wszystkim podniesienie mocy sprawdzonego silnika Zetora 25. Połączeniem tych wszystkich doświadczeń stał się czterocylindrowy ciągnik Zetor Super 35. " "W 1960 roku pojawił się ciągnik będący rozwinięciem modelu 35 Super, oznaczony symbolem Zetor 50 Super. Posiadał on ulepszoną jednostkę napędową, której moc wzrosła do 50 KM przez zwiększenie obrotów do 1650 obr/min. " Kilka cytatów z książki "Historie traktorů Zetor" autorstwa Marián Šuman-Hreblay" "Prototyp traktoru T 56 vznikl v Závodech Jana Švermy v roce 1963 modernizací Zetoru 50 Super, se kterým měl shodnou většinu součástek a montážních celků." "Zvýšením otáček ze 1 650/min na hodnotu 1 750/min se výkon původního motoru Z 50 Super (nově označeného Z T 56) zvýšil na solidních 41,2 kW/56 k." "I přes vyšší výkon a účinnější brzdy, což byly hlavní přednosti ve srovnání se Zetorem 50 Super, neměl traktor T 56 dostatečnou rezervu hnacího momentu, jeho měrná spotřeba paliva převyšovala normu, nevhodně byla také řešena kabina i interiér (zčásti převzatý z traktorů UŘ I). Proto se model T 56 do výroby nedostal a od roku 1962 se v rámci první unifikované řady vyráběl modernější model Z 4011 s podobnými parametry, avšak s ekonomičtějším provozem." Zgodnie z tym co napisał Miroslav Lukes, który był konstruktorem w Zetorze, w rozdziale "Vyvoj unifikovane rady III" we wcześniej wspomnianej książce: "technicke reseni bylo inspirovano traktory Zetor Crystal zavedenymi do vyroby v roce 1968. To se tykalo jak technickeho provedeni jednotlivych konstrukcnich skupin, tak i vzhledu prvnivh prototypu s ostre rezanymi hranami kabiny i kapoty motoru" Podsumowując konstrukcja Supra choć być może dobra jak na swoje lata, a jej produkcję zakończono w 1968 roku, była już przestarzała wszak wywodziła się od Zetora 25. Ostatnia próba modernizacji nie spełniła pokładanych nadziei a prototyp okazał się paliwożerny. Z tego już nie dało się nic wyciągnąć. Było to więc zapewne jedną z przyczyn nad rozpoczęciem prac nad nową rodziną ciągników wspólnie z Polską. W umowach dotyczących powstania PCOBR w Brnie jest zapis że strony mogą dowolnie korzystać z własności intelektualnej opracowanej w ośrodku w Brnie więc nic nie stało na przeszkodzie, żeby wykorzystać konstrukcją URII i dodatkowo ulepszyć. Blok silnika URIII: https://www.atpmotor.cz/en/e-shop/19463-engine-block-4c-tur-ur-iii-frt?cat_id=0 Blok silnika URII: https://www.atpmotor.cz/en/e-shop/60443-engine-block-4c-tur-84-002-599-general-repaired-without-counterpart?cat_id=0#images Silnik w Suprze: Jak widać Super ma dzielone głowice jak w URI tylko pokrywę zaworów ma jedną.

Twoja historia kupy się nie trzyma. URII przez cały okres produkcji miało jedną i tą samą pojemność silnika: 4562 dla 4C, 6842 dla 6C. Przez zwiększenie skoku tłoka + kilka modyfikacji stworzono serię silników URIV o pojemnościach 4865 dla 4C, 7298 dla 6C. Przez downsizing tego silnika i kilka innych modyfikacji stworzono URIII o pojemności 4156 - 4C. W Latach 90' podobno trwały prace na 6C ale brak jakichkolwiek danych na jego temat za to przy prototypie Maxterry wersja 6C silnika URIII miała pojemność 6235.

Widziałeś w ogóle te silniki i skrzynie? Przecież one zupełnie inaczej wyglądają. URIII jest podobny do URII bo właśnie URII stanowił bazę wyjściową do URIII jak piszą Czesi w swoich publikacjach. Tu polecam pozycję "Traktory Zetor UŘ III a Forterra" autorstwa Miroslav Lukeš. W ogóle nie rozumiem twojego wywodu na temat hydrostatycznego układu kierowniczego. Przedtem był serwomechanizm i zamienili na hydrostatyczny układ kierowniczy - orbitrol (swoją drogą prawdopodobnie importowany z NRD - Orsta) + tłok z prawej strony mostu. Mieli drążkami sterować jak w trzydziestce czy co?

@Kaszlak79 zły związek przyczynowo skutkowy. Prace nad URIII, który miał zastąpić serię URI rozpoczęto w 1972 roku i pierwotnie planowano wprowadzić go do produkcji w 1978 roku. Pierwsze prototypy o mocy 54 KM - 3cylindrowy 5811 i 5845 oraz 72 KM - 4 cylindrowy 7811 i 7845. Nie wprowadzono ich do produkcji ze względy na brak odpowiednich inwestycji w fabryce silników Zbrojovka Brno oraz fabryce Liszeń. Następnie generacja prototypów miała zmieniony kształt oblachowania oraz otrzymała turbodoładowanie - prototyp 9811/9845 z 1983 roku oraz 6811/6845 z 1986 roku. Ostatnia generacja prototypów po 1986 roku, która weszła do seryjnej produkcji otrzymała m.in. hydrostatyczny układ kierowniczy, lepsze wykończenie kabiny, smarowanie silnika pompa Gerotor, prędkość max. 40 km/h, hamulce mokre, hamulec na wale napędowym przedniego mostu i przekładnię z 3-stopniowym powershiftem. Te sera była ciągle modernizowana tylko po prostu jednak zachód "odjechał". Nim URII trafił do Martina to w Brnie postawiono pierwsze kroki nad jego gruntowną modernizacją czyli URIV - 14045