John Deere

Jeśli jest w kąpieli olejowej to co ma spływać?

olej jest najlepszy i tyle w temacie po za tym nie ma potrzeby się z tym pierdzielic i pamiętać o smarowaniu.

każdy na swoje zdanie... olej pod wpływem temperatury rozrzedza się ale mało to ważne...

A smar zegnany na boki też ch🐱ja smaruje, a olej zawsze pomoczy, w silniku jaki rzadki i tłoki nie stają.

W ursusie typu 4514 na medal zasługuje hydraulika.

Dla każdego ciągnika jest określone jasno maksymalna dopuszczalna masa, jak również obciążenie poszczególnych osi. Co z tego, że podnośnik da radę podnieść maszynę o masie 5 ton, skoro często przy 2 tonach zostaje osiągnięta max masa zestawu. Swoją drogą, to pochwy w JD nie wyglądają masywnie, w porównaniu do np. Valtry..

@Rolnik1973 w silniku masz olej pod ciśnieniem podawany i to inaczej wygląda a po drugie nie ma tam łożysk kulkowych, stożkowych. Wszystko ma swoje plusy i minusy

Chyba się co poniektórym coś pomyliło. W rozwiązaniu takim jak tu czyli z kalamitką i smarowaniem zewnętrznego łożyska smaruje się smarem stałym właśnie to łożysko a nie zwolnicę. Zwolnica jest bliżej mostu i jest smarowana olejem będącym w obudowie mostu. Rozwiązanie ze smarem stałym ma swoje zalety ale musi być dobry dostęp do kalamitki by robić to dość często i regularnie. Jeśli tu jest słabo z dostępem to mało kto to smaruje i o taki efekt jak na foto nie trudno. W moim starym FiatAgri 140-90 kalamitki są osadzone centralnie w środku półosi i dostępne od zewnętrznej strony koła. Druga sprawa to to co poruszył kolega @marian_machler czyli dość częste przekraczanie dopuszczalnego obciążenia osi i to nie o kilkaset kg. tylko znacznie więcej na zasadzie podnośnik podnosi, przód jeszcze na ziemi to można jeszcze więcej brać na tył.

@up gdzie ty do szkoły chodził? kamieniami chyba w nią rzucałeś, a skrzynia biegów czym smarowana inteligencie jeden i nie będę się tu produkować bo rolnik ze wschodu dobrze też gada po za tym @marian_machler też ma rację a do tego żeliwo z chin i mamy to co mamy .

@extrabyk przecież to łożysko zewnętrzne jest smarowane tym samym olejem co jest zalana zwolnica. W Valtrze jest jeden olej do skrzyni, mostu i zwolnic.  Np ciężka seria ursusa też ma to łożysko zewnętrzne smarowane olejem z zwolnicy. Kupę lat tam się nie zagląda i wszystko działa bez problemu. Czasami uszczelniacz puści, no ale to już nie taka tragedia.

Ja w NH T 5060 też mam kalamitki w tylnych kołach, ale one nie smarują żadnych łożysk, tylko są po to żeby kurz nie szedł na pierścień uszczelniający. 

Dokładnie wiem bo na 1300 h rozsypało mi się łożysko a raczej wianuszek, i zmieniałem,  a łożysko było Polskie założone.

byku to nie było do Ciebie bo się nałożyło 😉 jakby co .

17 minut temu, tomek73 napisał:

Ja w NH T 5060 też mam kalamitki w tylnych kołach, ale one nie smarują żadnych łożysk, tylko są po to żeby kurz nie szedł na pierścień uszczelniający. 

Dokładnie wiem bo na 1300 h rozsypało mi się łożysko a raczej wianuszek, i zmieniałem,  a łożysko było Polskie założone.

a widzisz taki śmieszny farmtraczyna ma smarowane łożyska

@iron spoko

@Henius91 wiem kolego,że w wielu ciągnikach (trochę już ich miałem) nawet to zewnętrzne łożysko jest smarowane olejem z tylnego mostu czy też skrzyni i tylnego mostu. Rozwiązań jest wiele. Na przykład w przytoczonym moim Fiacie olej w skrzyni biegów jest oddzielnie od oleju w tylnym moście a na przykład w naszych Ursusach "licencyjnych" oraz MF serii 1xx. 2xx. 3xx. 5xx. 6xx. oraz kilku młodszych zwolnice są oddalone od tylnego mostu i mają swój olej. Swoją drogą bywa to przyczyną awarii tych zwolnic bo większość jeśli w ogóle wymienia olej to tylko w skrzyni biegów połączonej z tylnym mostem a o zwolnicach "zapominają". Po 20-30 latach bez wymiany te ok. 1,5 litra starego oleju z dużą już zawartością wody jest "zupą", która nic nie smaruje i siadają łożyska oraz wycierają się tryby zwolnicy.

@tomek73 wiele modeli NH bazuje na konstrukcji Fiata i Forda więc nie dziwi fakt podobnych rozwiązań do tych sprzed 30-40 lat stosowanych w tych ciągnikach. Nie wiem jak jest w Twoim modelu ale w moim Fiacie smarem stałym jest smarowane łożysko zewnętrzne półosi. Przy konstrukcji takiej jak jest w moim Fiacie olej nie mógłby smarować tak wysoko umieszczonego łożyska gdyż poziom oleju w tylnym moście jest sporo niższy. Umieszczone blisko mechanizmu różnicowego zwolnice są smarowane rozbryzgiem ale umieszczone daleko i wysoko zewnętrzne łożysko może być smarowane tylko smarem stałym i tak właśnie jest w moim ciągniku. Tego typu rozwiązanie zabezpiecza dodatkowo olej w tylnym moście przed ewentualnym zanieczyszczeniem wodą i pyłem.

@iron akurat szkołę skończyłem mechaniczną i nawet swego czasu w zawodzie pracowałem...W skrzyni biegów masz również pompę odpowiedzialną za smarowanie układu olejem pod ciśnieniem który tworzy pewną warstwę filmu smarnego przez cały czas a to ciśnienie nie dociera już do skrajnych elementów mostu czyli np łożysk zwolnic. Ale dobrze dla świętego spokoju przyznam Ci rację. Możesz spać spokojnie 😉 ps. @extrabyk ładnie to wytłumaczył

Pompa w skrzyni to głównie smaruje sprzęgła. Podaj konkretny model, w którym łożyska w skrzyni są smarowane ciśnieniem oleju z pompy.

zwykłe autopower z jd... kanały olejowe są tak zaprojektowane i wykonane że olej jest podawany na łożyskowania lub/i w bardzo bliskiej odległości od nich. Oczywiście większość skrzyń ma smarowanie ośrodkowe (ruch wałków, trybów) lub łożyska są w kąpieli olejowej co nie zmienia faktu, iż w tej nieszczęsnej pochwie mostu łożyska końcowe często mają zbyt mało oleju do prawidłowego smarowania. Dlatego ważne są częste kontrole stanu oleju czy to w silniku czy też skrzyni. Ale o tym to już napewno wszyscy wiedzą...

U mnie w rusku też kiedyś tak pękło. Łożysko było prawdopodobnie uszkodzone przy wypadku. Był lekki luz w kole. A a po kilku latach zablokowało się i rozsadziło obudowę. Bardzo ciekawy układ smarowania mostu widziałem w koparko ładowarce Case. Olej jest tłoczony takimi jakby żmijkami na półosiach w stronę zwolnic i łożysk kół, a wraca rurkami do obudowy mechanizmu różnicowego.

nie które łożyska mają smarowanie z pompy w skrzyniach np. te nasze stare duże ursusy. Ale w zwolnicy nie potrzeby tam olej sam się rozchodzi po łożysku, wystarczy pilnować stanu , jakości oleju i mamy po kłopocie

@iron jak myślisz, jaki procent użytkowników starych ciężkich ursusów, dba o olej w tylnych zwolnicach?  Powiem tak. Mam 3 ursusy tej serii, każdy ma więcej jak 30 lat, a jeden to nawet już po 40-tce jest  Ani razu nie było problemu z tylnymi zwolnicami. Raz w 1224 zmieniło się jeden uszczelniacz bo ciekło, ale wymiana była tylko przy okazji naprawy hamulców. 

przecież takie zdjęcia zagramanicznych maszyn są zakazane na tym forum . Co innego jak by to Polski sprzęt był

Jak już to polski, a nie Polski... A po drugie to już ani śmieszne nie jest, chyba że dla tych co pracują polskim sprzętem. To że mnie nie stać na Fendta, to mam nabijać się z każdej awarii w tej marce? Bo właśnie tak to wygląda. 

U mnie w NH łożysko jest też smarowane smarem i przesmarowanie wypada na 1200h co jest absurdem- starsze mają zwolnice zalane olejem i nie przypominam sobie żeby kiedykolwiek wymieniał jakieś łożysko które jest w kąpieli olejowej. Nawet serwisant stwierdził że chociaż co 50h "gibnoć" raz smarownicą- od nadmiaru nie zgnije  . Tak samo jest z krzyżakami przedniej osi (w NH nie ma kalamitek) a w moim case845xl są smarne ale jedno wymagało wymiany no i samo na stanie był krzyżak nie smarny ale droższy niż ten smarny na zamówienie ale za to trzeba czekać a ciągnik do roboty potrzebny i co z tego jak ten bez smarny rozleciał się w końcu sezonu a smarny obecny chodzi do tej pory. Tak samo jest z częstotliwością wymian oleju silnikowego- obejrzyjcie sobie gościa z MK4 robi w samochodach ale dające do myślenia eksperymenty

Edytowane 13 Lutego 2019 przez macin87

Nie przeszkadza ci butla z lewej strony? Absurdem dla takiej kalamitki jest ściągać butlę bądź koło...

Dnia 12.02.2019 o 20:10, tomek73 napisał:

Ja w NH T 5060 też mam kalamitki w tylnych kołach, ale one nie smarują żadnych łożysk, tylko są po to żeby kurz nie szedł na pierścień uszczelniający. 

Dokładnie wiem bo na 1300 h rozsypało mi się łożysko a raczej wianuszek, i zmieniałem,  a łożysko było Polskie założone.

to są od smarowania łożysk a nie brudu wypychania 

przy takich mostach to mtz miałem to olejem smarowane łożysko było dla ciekawości zwolnice nie planetarne tylko portalowe (jak w 360 ) tyle że w moście schowane 

Miałem jd 2650 to łożysko przy kole smarowane smarem ,

Kolego @extrabyk wypas ten twój fiat , mam fiata winer 110 (dziadek NH TM )  to niestety przy łożysku mam teraz smarowniczkę oryginalnie był tylko korek 🤔 raz jadę jak mi zacznie ćwierkotać coś  stracha miałem że coś walnęło , a to łożysko suche i przyrdzewiałe już to i ćwierkotało , na wzór jd wstawiłem smarowniczki

Mam jeszcze NH T4 niestety zaglądałem do tego łożyska bo nie zakleili i się obracało 😯, to smaruje sie też je