Ursus c -360

DTaras napisał:

Tylko 3? To za dużo nie głaskał. Nie miał czego chyba - zmieniałeś końcówki?

teraz wszystko seria, zrobiony na 153km 303 Nm, tak jak mówisz wszystko było okej i za bardzo nie było co poprawiać, mówił że jeszcze może z trochę koksu dać ale to już będzie dymil mocno, kazał końcówki wymienić i turbine od 130 konnego + fmic i 170 koni w zasięgu ale za te 20 koni to nie warto bo fmic + nowe końcówki + pewna turbina to wyjdzie pod 2 tys żeby to pewne było.

18 minut temu, Uziu92 napisał:

teraz wszystko seria, zrobiony na 153km 303 Nm, tak jak mówisz wszystko było okej i za bardzo nie było co poprawiać, mówił że jeszcze może z trochę koksu dać ale to już będzie dymil mocno, kazał końcówki wymienić i turbine od 130 konnego + fmic i 170 koni w zasięgu ale za te 20 koni to nie warto bo fmic + nowe końcówki + pewna turbina to wyjdzie pod 2 tys żeby to pewne było.

fmic z orurowaniem lekko 500, turbo ze szrotu 700, a pewne 1500 końcówki z robotą 400 + nowa mapa 500:) więc 2tys lekko  założe się że przy 153hp ledwo trakcje ma. Ostatnio w roztopy S60 185hp jeszcze przy 100km/h przy rozpędzaniu rzucał mi przodem, 16cali 205 guma:( 

tylko widzisz turbo ze szrotu albo się trafi i będzie działać, albo się rozleci przy pierwszym bucie, także loteria, a reszta tak jak piszesz. Gumy tez mam 205 to na mokrym na 1 i 2 biegu trakcji nie ma, na suchym na 2 potrafi piszczeć, na 3 juz jest trakcja, także dodatkowa moc to do wykorzystania tylko na biegu 3-4-5 bo jak na siwatłach na jedynce czy 2 przywale to samochód w miejscu stoi a tylko pisk idzie albo się koło kręci w miejscu takze 4x4 juz by wskazane bylo, dlatego odpusciłem, co innego jakby passat był w 4motion

czasami to i moje 110 Knurów potrafi jeszcze zgubić trakcję na 2 biegu,gumy również 205

ja w mokre dni to nawet nie startuje ze świateł bo wiem że nie ma sensu, 3bieg i niczym nadzwyczajnym jest na letnich czy zimowych przy 70km/h że czuć że zrywa i łapie go kontrola trakcji  przy takich mocach 4x4 albo opony 225

dokładnie.

Ale opy szersze zaburzają prowadzenie później - zawias jest fabryczny. Lepiej zmodowane 4 motion.

ja już nie kombinuję, troche kasy szkoda w taki stary wehikuł pchać, zaplecze mam, znam się na tym więc wszystko bym sam zrobił prócz hamowni, ale i tak tego nie wykorzystam bez 4x4 , po za tym przy takiej mocy już by się należało np jednomas z 1Z załozyć ze sprzegłem albo z vr32 bo zaraz poleci, do tego lepsze heble, bo nie sztuka się rozpędzić a sztuka zahamować, a to już spora masa i ori hamulce mogą w pewnych warunkach nie wyrobić, do tego przydało by się pompę zrobić na tłoczku 11mm , bo afn akurat ma 10mm, ahu czy tam któryś miał 11 więc kolejne modzenie, walek ostrzejszy z SDI, wydech odetkać z katalizatora i pewnie te 180km+ osiągalne wtedy bez większych problemów, ale to juz koszt równowartości auta, roboty nie licząc i czasu, a i zaraz po drodze też by coś wyszło,  bo i w sumie kolektor ssący ze 130 konnego by się przydał, a to zaraz redukcje i flansze, pobawić sie można i fajna to sprawa jak ktoś ma czas i kasę na takie rzeczy.

kolega zrobił seata leona z serii 150 na 210hp wykorzystywał go w zawodach, ale obłędne pieniądze wsadził.. tarcze zaciski hamulcowe od cupry. kombinowane sprzęgło, ukręcona półoś a na deser wyrwany silnik z mocowania:) skończyło się że kupił kolega Cuprę

tyle że ten 150 km jet w serii jak się nie mylę zakuty i ma potencjał duży bez większych ingerencji.

Tam jeszcze oprócz zamahu od 1z tarczę ze spiekiem i końcówki przy tłoczku 11 spkkojnie 235. Poleciałbyś na tym zestawie może do 280. To już niestety nie jazda. I trzebaby tłoki z szerszą tulejką... To lepiej się chyba w takim staruchu z vr5 bawić.

A ja się zastanawiam czasami po co ludzie auta wielkości takiego Leona czy golfa - małe, ciasne i ogólnie słabo prowadzące się modza na ponad 200 koni? To jest chyba sztuka dla sztuki. Wolę mieć 200 koni w dużym i wygodnym aucie, a nie w małej puszce od VW.

Widzisz - a ja znowu wolę małe a mocne. Jedt radocha jak lecisz 160 po żużluwce. Znaczy była bo już odczuwa się SKS. Ale to nie dizlem - ten ma za duży moment i w takim golfie z turbo od 2.7 i okolicą 300 koni nie wyregulujesz gazem nic a na sprzęgle ze spiekami też nie odpuścisz. Benzyna inna rzecz.

2 godziny temu, Firewall88899 napisał:

A ja się zastanawiam czasami po co ludzie auta wielkości takiego Leona czy golfa - małe, ciasne i ogólnie słabo prowadzące się modza na ponad 200 koni? To jest chyba sztuka dla sztuki. Wolę mieć 200 koni w dużym i wygodnym aucie, a nie w małej puszce od VW.

właśnie to samochody pokroju leona/focusa super się prowadzą. Wystarczy spojrzeć jakie czasy mają w wyścigach (nie mowie o 1/4mili xd). dlaczego galant gorzej wypada od lancera chociaż galant miał mocniejszy silnik?:)

ale jesli chodzi o wygodę to w focusie/leonie jej się nie znajdzie za małe xd

Edytowane 24 Stycznia 2019 przez Genius9872

bez przesady z tą wygoda,z tyłu co prawda szału nie ma ale z przodu całkiem ok, nawet na dłuższe trasy pod warunkiem że pod maską nie siedzi wściekłe 1.4,a taka cupra bardzo fajnie się prowadzi dużo lepiej niż wiele ciężkich grzmotów.Sam myślałem nad Saxo rally taki to dopiero daje frajde nawet jak ma 75 koni

z takich małych cichociemnych autek ostatnio znalazłem https://www.otomoto.pl/oferta/opel-meriva-1-6t-180km-opc-recaro-super-stan-z-pazurem-polecam-ID6BCXRm.html?

nie wiedziałem że wychodziły z takim motorem....

@up z zewnątrz fajna ale środek w oplu z tamtych lat to dramat ciosany siekiera chyba w każdym

Ale taki był Opel miał własny styl a teraz żabojady pewnie inaczej to zrobią. Meriwa ciasna w środku 

15 minut temu, jonek98 napisał:

@up z zewnątrz fajna ale środek w oplu z tamtych lat to dramat ciosany siekiera chyba w każdym

nie to że kupię, bo mi jakoś żaden opel nie podchodzi, ale żonie do wożenia dzieciaków do szkoły by pasował, takie akurat damskie autko

styl ciosany siekierą do mnie nie przemawia,w Astrze 4 i pochodnych niby lepiej ale znowu nasrane guzików jak pryszczy na twarsy nastolatka,jakoś audi czy BMW ptorafili zrobić jedno pokrętło do wszystkiego

Panowie a co powiecie o silniku 1.8T w audi a3, czy lepiej szukać silnika 2.0 ? Który będzie lepszy pod gaz, już nie tyle chodzi o osiągi co o żywotność.

@up zdecydowanie 1.8t wytrzymały,podatny na tuning i dobrze znosi gaz.2.0 to już fsi więc gaz najmniej 6 tys,i tak dobrej opinii jak 1.8 już nie ma

1,8t to jak dl mnie jeden z lepszych silników benzynowych w audi/vw

Można to samo powiedzieć o 1.8 tsi/tfsi?

Jest 2.0 zwykłe starszy model 115 kucy a nowszy 130