Skocz do zawartości

Jaki akumulator do Case jx 90??


Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Jeżeli ma wszystko dobre to nie musi mieć większego :) Producent napewno się ubezpiecza podając taką wartość do danego ciągnika. Jak bedzie większy to znowu alternator dostanie po d*pie :)

Opublikowano

oj bez przesady, jazda na światłach czy z innym urządzeniem elektrycznym nie tak obciąża alternator, na przykładzie swojego ciągnika wnoszę że nie jest to tak ważne bo jeśli sdf wkłada seryjnie do podstawej wersji r3 100Ah, a do droższych wersji czy za dopłatą 160Ah to nie wierzę że i alternator jest mocniejszy, u mnie 100ka padła po 5 lat wstawiłem 125ah i jest oka

Opublikowano

Witam kolegów!

Mam taki problem z case jx 80,a mianowicie chodzi o to że nie chce on chodzić w zimę

gdy już odpali to niechce wejść na obroty,gaśnie .jest on zalany letnim paliwem, lecz na zimowym było to samo,zapowietrza się

 

zapomniałem dodać: filtrty są nowe :mellow:

Opublikowano

mam też zetora 3320 2003 rok pali bez problemu. wchodzi na obroty,zalany tym samym paliwem

 

myslałem nad tą grzałką do paliwa,lecz znajomy sądzi że to może byc pompa paliwowa :(

Opublikowano

tyle że filtr filtrowi nierówny,

mam auto z dieslem i kiedyś natchnęło mnie aby kupić markowe filtry knechta, w zimie nie dało się na tym jeździć, po zmianie na noname było ok

Opublikowano

Ewentualnie możesz do 60l diesela wlać 1l benzyny, może pomoże, ale nie powinno zaszkodzić, już 2 zime odpalam w ten sposob i jeszcze sprawdź bezpieczniki

 

Mój jest z 2007, podstawowe wyposażenie

Opublikowano

dzieki za odp ps filtry oryginały od dealera za 200 zł filtr paliwowy :blink: :unsure: i zmieniane były 2 razy do roku ,paliwo leję dobre bez zanieczyszczeń (niebieskie),była wlana nawet benzyna, lecz tylko w tłumiku wybuchała i nic,był też dodawany uszlachetniacz do paliwa i nic ^^

Opublikowano (edytowane)

Spróbuj znacznie poluzować korek od wlewu paliwa, tak aby powietrze miało łatwiejszy dostęp... po rozgrzaniu można normalnie dokręcić. Posiadam NH td5030 od 4 lat i przez dwie pierwsze zimy również miałem z tym problemy. Początkowo myślałem że coś z paliwem ale nie pomagały żadne vervy czy v-powery i uszlachetniacze. Nigdy też nie zauważyłem aby filtr był zabity, spuszczałem również paliwo i w nim również nie było nic niepokojącego. Ciągnik zawsze ładnie odpalał nawet w -25oC pochodził kilka minut ale przeważnie po wyjechaniu z garażu gasł. Od dwóch lat jak stosuję sposób z korkiem nie miałem takiego przypadku.

Edytowane przez ursuss
  • Like 1
Opublikowano

Do diesla jeżeli już to wlewamy naftę aby zmniejszyć lepkość i gęstość paliwa. Przed pompą paliwową powinien być jeszcze jeden filtr wstępny (sitko), może ono ma zmniejszony przepływ

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez roxor
      Witam panowie mam do was taka prośbę chce kupić case mx 135 to mój pierwszy case i nie wiem na co trzeba zwrócić uwagę w tym ciągniku jeżeli ktoś wie coś na temat tego ciągnika to proszę o wasze rady dzięki i pzdr.
    • Przez mt3820
      Witam,
      Niedawno zakupiłem ciągnik Case CS110 z uszkodzoną przekładnią powershift (4 półbiegi )
      Problem jest taki, że na 2 i 4 półbiegu traktor nie ma siły jechać. Na niźszych biegach da się ruszyć i bez obciążenia powoli przyśpieszyć, lecz przy obciążaniu rozłącza napęd.
      Dodatkowo podczas zmiany półbiegu z 2 na 3 jest chwilowe zdławienie/przyhamowanie traktora i dopiero normalnie jedzie.
      Pomierzyłem ciśnienia i tak:
      w punkcie pomiarowym nr5 (ciśnienie systemu) jest 16bar, podczas przełączania półbiegów (1,2,3,4) chwilowo się zmienia, po czym wraca do 16bar. 
      w punkcie pomiarowym 1 ( sprzęgło D, wspólne dla 2 i 4 półbiegu) ciśnienie po załączeniu wynosi 5bar.
      w punkcie pomiarowym 2 (sprzęgło C) ciśnienie po zasterowaniu wynosi 16 bar
      w punkcie 12 oraz 13 - po załączeniu 1 lub 3 półbiegu wynosi 16 bar, lecz po załączeniu 2 lub 4 wynosi 10 bar ( oczywiście dla 2 półbiegu 12 punkt pomiarowy oraz dla 4 13punkt
      na punktach 8 oraz 6 nie zaobserwowałem źadnego wzrostu ciśnienia przełączając poszczególne półbiegi.
      Zamieniałem też cewki zaworów Y22 z Y24 i ciśnienia oraz jazda jest bez zmian.
      Podejrzewam, że uszkodzony jest blok zaworów, lub uszczelniacz na koszu sprzęgłowym D.
      Co jeszcze mogę sprawdzić przed rozpoławianiem ciągnika?
       
       



    • Przez DariuszSmogr
      Witam,
       
         Mam na oku starego IHC 844 bez napędu z 1975r. Jest tam coś w rodzaju powershift'a z prawej strony kierownicy. Ktoś miał do czynienia z takim rozwiązaniem? Nie ukrywam zaciekawiło mnie to. Jak z awaryjnością takiego rozwiązania i działaniem? 
    • Przez Xovirek
      Witam, chciałbym się dowiedzieć czy może robił ktoś „rozblokowanie” prędkości w vestrum? Albo czy „naprawiał” ekologię? 
    • Przez Lesnik03
      Witam case puma, skrzynia powershift 19. W wyniku zbyt późnej wymiany hamulców opilki dostały sie do skrzyni. Na obecną chwilę są biegi parzyste a nieparzyste załącza po jakimś czasie. Czy jest możliwość oczyszczenia ukladu bez demontażu skrzyni? NP kilkukrotna wymianę oleju? Miał ktoś podobny przypadek? Dziękuję za pomoc.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v