Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Witam. od jakiegoś czasu zauwarzyłem, że dzieje się coś złego z silnikiem z moim mtz a mianowicie w tamte zniwa spadło mu ciśnienie oleju z 3.0 na 0.3 (na małych obrotach i po rozgrzaniu). Zauwarzyłem również ze zaczyna przybywać oleju miałem na miarce między jedną a drugą kreska a teraz juz brakuje miarki :wacko: . pompa paliwowa została zregenorowana 2 lata temu a 6 lat temu miał kapitalny remont silnika??? Pomocy koledzy bo się siewy zbliżają. Dziekuje za każdą odp :)

Opublikowano (edytowane)

To ciśmnienie spada bo rozrzedza się olej. Znajdz przyczynę przybywania oleju, usuń, wymień go na świeży i pewnie wszystko wróci do normy. Na poczatek sprawdz pompke zasilającom bo to ona najczęściej puszcza paliwo do oleju. Jeśli to nie ona pozostają wtryski lub sekcje pompy.

 

He he racja. Dzięki Marcin.

Edytowane przez seweryn20
Opublikowano

Przyczyną spadku ciśnienia jest paliwo w oleju które jest rzadkie i zmniejszyło jego gęstość i lepkość nie jest to dobre dla silnika

Opublikowano

No i podałeś przyczynę przybywania oleju w misce, i tym samym spadku ciśnienia. Wtryski Ci leja i to porządnie, Na niebiesko dymi silnik, gdy ma za dużo paliwa do spalenia podawanego przez wadliwy wtryskiwacz. Wymień końcówki i wyreguluj ciśnienie wtrysku.

Opublikowano

No i podałeś przyczynę przybywania oleju w misce, i tym samym spadku ciśnienia. Wtryski Ci leja i to porządnie, Na niebiesko dymi silnik, gdy ma za dużo paliwa do spalenia podawanego przez wadliwy wtryskiwacz. Wymień końcówki i wyreguluj ciśnienie wtrysku.

 

 

I co najwazniejsze wymień olej a jak ćiśnienie nie wzrośnie to podkręć je trochę

Opublikowano

a co może być przyczyną niebieskiego dymu z tłumnika

To że bierze olej, czyli góra silnika do remontu (pierścienie zapieczone, gniazda zaworowe w głowicy do regeneracji) itd.

Opublikowano

To że bierze olej, czyli góra silnika do remontu (pierścienie zapieczone, gniazda zaworowe w głowicy do regeneracji) itd.

 

Kolego nie zawsze niebieskie dymienie oznacza zuzycie silnika,może tak jak ktoś wcześniej napisał byc przyczyną zlego rozpylania wtryskiwaczy co jest w tym przypadku potwierdzone przybywaniem stanu oleju w silniku

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez dobromir377
      Czy ktoś ma na zbyciu takie klosze?


    • Przez Majster333
      Witam, pisze z zapytaniem odnośnie nowego typu walka WOM, który mam, na wstępie otóż oczywiście walek zaczął się ślizgać wiec wymiana taśm niby wszystko ładnie pięknie, z tym że u mnie te taśmy na pierwszy rzut oka wyglądają jeszcze w miarę w porządku (chyba że się mylę) a brakło już mi możliwości podciągnięcia tych taśm tymi lizakami (dźwignia już nie chciała się zakleszczyć tylko już odbijla z powrotem) i teraz się zastanawiam, czy w tym nowym typie jeden z tych walków osiowych ma coś wspólnego z naciągiem (ten, na którego nadziewa się te taśmy), bo u mnie jest taka blaszka na frezy, przez co mogę obracać ta jedna oska (ta druga oska jest stala), ona ogólnie tak wygląda jakby do tego służyła ma po prostu, z tym że na tych ruskich filmach o naprawie tych walków są zazwyczaj bez tej blaszki, a naprawiam to pierwszy raz stad moje zapytanie, z drugiej strony tez trochę lipa, że niema zbytnio jak podejrzeć, ile właściwie one się wytarły, a tak to trza rozbierać i się babrać :). Jeszcze jedno takie pytanie, bo miałem problem nawet z samym ściągnięciem tych taśm, one przy ściąganiu zapierają się o te małe kola satelitów dosłownie same końcówki tych trybów dotykają okładzin gdzieś tak ok po 1mm, teraz się zastanawiam jak to złożyć :D?



    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?

    • Przez dobromir377
      Jakie ciężarki polecacie?


    • Przez apkus
      Cześć! potrzebuję pomocy: Nie mogę przełączyć biegów na polowe - szosowe. Nie chodzi mi o te żółw - zając pod kierownicą tylko o tą główną wajchę zmiany biegów. Chodzi o to że tam trzeba ją przesunąć mocno w lewo i do przodu żeby włączyć szosowe, lub do tyłu żeby włączyć polowe. U mnie daje się to przesunąć do pewnego momentu do przodu lub do tyłu, ale jeszcze za mało żeby je włączyć. Coś ewidentnie blokuje dalszy ruch. W konsekwencji jeśli się tego nie pchnie do końca to skrzynia jest odłączona, nieważne jaki bieg potem wrzucam, a biegi na pewno wszystkie wchodzą bo to "czuć". Jedzie tylko na dziewiątce, bo ona jest niezależna od tego przełącznika polowe - szosowe. Czy ktoś tak miał? da się to jakoś na szybko zrobić? Bo pole nie zasiane... Proszę o pomoc.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v