Skocz do zawartości

Case seria JX


Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano (edytowane)

jest w niej malo miejsca np. jak bys chcial jechac z kumplem to on ostro sie poobija sam sie tak poobijalem :) no i te lampy zeby byly zamontowane tak jak w tdd ale lampy to jeszcze nic. troszke wieksza kabina i by bylo ok :)

 

Nie cytuj poprzedniego posta

Edytowane przez krolikNH
Opublikowano

no ale ty musisz tez spelniac warunki przeglady w odpowiednich odstepach moto godzinnym tak jak ksiazka pisze musisz wszystkie miec oleje i filtry orginalne

Przeglady wykonuje diler

Opublikowano

Witam!

Lepiej żeby CNH nie wprowadzało gwarancji na 3 lata na TDD i JX bo się zapłaczą i firma splajtuje. A to co napisał Arni to mnie nie dziwi że skrzynia poszła tak szybko.

Pzdr

Opublikowano

Czemu? Ponieważ już słyszałem kilka przypadków że się tak stało, zresztą z jakością w tych modelach jest niezbyt dobrze ale co się spodziewać od takiej ceny równej zetorowi. Zresztą jak rozmawiałem z ludźmi to np. Niemcy zaczynają kupować Case od modelu JXU a to już całkiem ina konstrukcja i inna jakość, cena zresztą też. Rozmawiałem ostatnio z użytkownikiem Case JX tylko nie pamiętam jaki dokładnie model taka luźna rozmowa JX90 najprawdopodobniej, po 100 mth wycieki spod podnośnika, wycieki przy silniku, konkretnie pompy wodnej, a do tego zacinający się podnośnik i podobno dużo pali ale nie lubię takich argumentów jak nie mam na nie dowodów więc nie można traktować tego stwierdzenia o paleniu jako prawdziwe kwestia wielu czynników no ale usterki to fakt, ale może taki model mu się trafił. Już wcześniej opisywałem TDD 80 posty są tam więc nie będę się powtarzał. Osobiście dalej nie zmienię zdania że jak miałbym wybierać to zawsze dla mnie osobiście zetor będzie lepszym wyborem a argumenty pokazałem w poście o TDD więc tam zajrzyj.

To tyle pozdrowionka i bez urazy do użytkowników takich ciągników to moja prywatna opinia. Mam nadzieję że nikogo nie uraziłem.

Opublikowano

A jeszcze jedno silniki. Obecnie wszystkie ciągniki Case to IVECO, jedynie Magnum i wyższe modele Steigera to Cummins.

JX niestety nie ma najnowszej konstrukcji silnika tylko starszy 3,9 litra wcześniej był też montowany w serii JXU ale obecnie zastąpiono go 4,5l IVECO z najnowszej generacji no i jest to już naprawdę dobry silnik. Na stronach Iveco nie znalazłem opisu co do silnika z JX a są opisy do innych ale najnowszej generacji. Moim zadaniem obecnie jedne z lepszych silników na rynku nie ustępują innym markom.

Pzdr

Opublikowano
Może warto poczekać na nowego CS Pro?

wiesz napewno warto poczekac tylko ze jest to ciagnik innej klasy niz JX i napewno bedzie drozszy i to sporo a swoja droga macie moze jakies blizsze informacje na temat CS PRO

Opublikowano

CS Pro no i bu styknoł ten 90 KM tylko ciekawe jaka cena no my narazie nie będziemy brać tylko na wiosnę dopiero no tylko ciekawe jaka ta cena :) a jeszcze co byście doracili innego takiego około 90 KM do 150 tyś ?? ale co tam marzyć ten Case CS Pro i tak będzie o wiele drorzszy :) a tak apropo to wie ktoś kiedy będzie w sprzedaży w POLSCE ???

Opublikowano
A może wie ktoś jakiego typu sprzęgło jest w Case'ach z tej serii?

Znaczy suche czy w kąpieli olejowej?

"Efficient power transfer. The dry type clutch transfers power to the

implement without affecting the tractor speed, matching performance to

ground speed conditions. The PTO shaft is free to rotate when the engine

is switched off."

Oto cytat z broszurki informującej o serii JX, można ją znaleźć na sieci.

 

Kiedyś na stronie Adleragro była taka informacja na temat TD80D (ale to to samo co odpowiedni JX):

 

"NAPĘD - 4x4 (4WD), sprzęgło suche ceramiczne o średnicy 11 cali, skrzynia biegów mechaniczna 12x12 lub 20x12, synchronizowana, logiczny układ biegów, przełożenia dobrane optymalnie, centralne przeniesienie napędu na przednią oś, mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, samohamowna blokada przedniego mechanizmu różnicowego, kąt skrętu kół przednich 50°, promień skrętu 4,2 m bez użycia niezależnego hamulca, hamulec roboczy tarczowy, mokry, niezależny, koła rozstawne: pięć szerokości z przodu (od 1560 do 2000 mm) i siedem z tyłu (od 1400 do 2000 mm)."

 

A to informacja jeszcze z innych papierków:

 

"DIESEL ENGINE

TD80D

72 Engine hp @ 2500 rpm

62 PTO hp @ 2500 rpm

4 Cylinder Naturally Aspirated Engine

238 cu in (3.9 L) Displacement

11 inch Cerametallic Clutch

TD95D

90 Engine hp @ 2500 rpm

80 PTO hp @ 2500 rpm

4 Cylinder Turbocharged Engine

238 cu in (3.9 L) Displacement

12 inch Cerametallic Clutch

PTO

540 rpm Mechanical PTO (1-3/8 in. 6 splines)

Fully Independent, dry clutch

Mechanical Engagement

Flip-up PTO Shaft Guard"

 

Pozdrawiam

Opublikowano

A jak z częściami do tych jx/td czy na wszystko trzeba czekać aż przyjdzie z niemczech itp. czy to prawda że na pompie paliwoej i jakichś tam innych elementach można znaleźć "made in india" lub made in korea" i czy te napędy to nie jest to samo co i w zefirze z pronaru?

Opublikowano

Pytanie do dealera o dostępność części ale nie zapewnienia że tak będzie tylko fakt wystarczy zapytać np telefonicznie że masz taki model sprowadzony i potrzebujesz na szybko np: pompy hydrauliki, cylinderka hamulcowego i zobaczysz jak jest z cenami i dostępnością. Na pompie paliwowej sam osobiście widziałem napis Made in India oglądałem na Agro-Show bliżej ten ciągnik. Korea nie spotkałem się więc nie potwierdzam. Co do Zefira hm ciekawe pytanie ale nie jest ono bez sensu bo ciągnik ten to licencja New Holland tylko starszej generacji z silnikiem Forda. Co do osi przedniej szczerze całkiem podobna jak w Case. Zresztą tej samej marki carraro. A jak jest z resztą to nie wiem. Różnica jest bo Zefir chyba nie ma zwolnic a JX ma ale nie mam pewności trzeba by zajrzeć na stronę Pronara.

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez Lesnik03
      Witam case puma, skrzynia powershift 19. W wyniku zbyt późnej wymiany hamulców opilki dostały sie do skrzyni. Na obecną chwilę są biegi parzyste a nieparzyste załącza po jakimś czasie. Czy jest możliwość oczyszczenia ukladu bez demontażu skrzyni? NP kilkukrotna wymianę oleju? Miał ktoś podobny przypadek? Dziękuję za pomoc.
    • Przez roxor
      Witam panowie mam do was taka prośbę chce kupić case mx 135 to mój pierwszy case i nie wiem na co trzeba zwrócić uwagę w tym ciągniku jeżeli ktoś wie coś na temat tego ciągnika to proszę o wasze rady dzięki i pzdr.
    • Przez mt3820
      Witam,
      Niedawno zakupiłem ciągnik Case CS110 z uszkodzoną przekładnią powershift (4 półbiegi )
      Problem jest taki, że na 2 i 4 półbiegu traktor nie ma siły jechać. Na niźszych biegach da się ruszyć i bez obciążenia powoli przyśpieszyć, lecz przy obciążaniu rozłącza napęd.
      Dodatkowo podczas zmiany półbiegu z 2 na 3 jest chwilowe zdławienie/przyhamowanie traktora i dopiero normalnie jedzie.
      Pomierzyłem ciśnienia i tak:
      w punkcie pomiarowym nr5 (ciśnienie systemu) jest 16bar, podczas przełączania półbiegów (1,2,3,4) chwilowo się zmienia, po czym wraca do 16bar. 
      w punkcie pomiarowym 1 ( sprzęgło D, wspólne dla 2 i 4 półbiegu) ciśnienie po załączeniu wynosi 5bar.
      w punkcie pomiarowym 2 (sprzęgło C) ciśnienie po zasterowaniu wynosi 16 bar
      w punkcie 12 oraz 13 - po załączeniu 1 lub 3 półbiegu wynosi 16 bar, lecz po załączeniu 2 lub 4 wynosi 10 bar ( oczywiście dla 2 półbiegu 12 punkt pomiarowy oraz dla 4 13punkt
      na punktach 8 oraz 6 nie zaobserwowałem źadnego wzrostu ciśnienia przełączając poszczególne półbiegi.
      Zamieniałem też cewki zaworów Y22 z Y24 i ciśnienia oraz jazda jest bez zmian.
      Podejrzewam, że uszkodzony jest blok zaworów, lub uszczelniacz na koszu sprzęgłowym D.
      Co jeszcze mogę sprawdzić przed rozpoławianiem ciągnika?
       
       



    • Przez mati00733
      Witam,  mam problem w MX135 a mianowicie, zamontowałem plyte LS, pod ktora podłączyłem rozdzielacz od ladowacza. Jest to ładowacz quicke z rozdzielczem LS. Plyta LS zakupiona nowa, z zaworem. Problem polega na tym, iż podczas pracy, kręcenia kierownica syczy rozdzielacz od ladowacza, jakby gdzieś cos przepuszczało.  Z tego co widzę rozdzielacz od ladowacza również posiada w sobie zaworek. Po zaślepieniu  wyjść z tylnej plyty LS, czyli odcięciu zasilania rozdzielacza tura problem nie występuje. Mial ktos moze podobny problem? Podczas kręcenia kierownica az drżą przewody zasilające orbitrol.
    • Przez Winner
      Witam, niedawno kupiłem Case MX100C z drugim kompletem kół do miedzyrzędzi, sprzedający twierdził że kiedyś gdy kupował ten komplet to szukał i dobrał prawidłowo rozmiary żeby przód zgrywał się z tyłem ale ja mam wątpliwości ponieważ przód jest w tym zestawie prawie łysy a tył z 85% jeszcze ma, może ktoś pomorze i sprawdzi czy dobrze dobrane wymiary czy trzeba inną kombinację. Chcę wymienić te łyse z przodu i nie chciałbym kupić opon które nie będą pasowały rozmiarem. Obecnie jest tak jak widać na zdjęciach.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v