Case 845xl po kapitalnym remoncie brak ciśnienia oleju

[jacek3773]

22 minuty temu, jaszczur2008 napisał:

700obrotach.

Balanser nic niema do ciśnienia oleju, bo jest on smarowany rozbryzgowo.

Jakie dysze?

No ma bo jest połączony kanałem olejowym

[jaszczur2008]

Kanał olejowy jest, ale tylko przelotowy, balanser cisnieniem niejest smarowany

[dawid9721]

witam i jak udało się rozwiązać problem

[dawid9721]

ponieważ mam ten sam problem tylko w 745xl

[jaszczur2008]

Napisz na pw. Opisz jak u ciebie jest

[dawid9721]

napisałem

[edek85]

Dnia 21.09.2022 o 14:53, jaszczur2008 napisał:

Napisz na pw. Opisz jak u ciebie jest

Napisalem do Cb na priv

[lukasowy]

Dnia 26.01.2022 o 16:51, jaco512 napisał:

Zawór przy pompie sprawdzałeś, podłóż coś pod sprężynę, sprawdź czy coś zmieni? Rurki nie mają nieszczelności?

https://www.mycnhistore.com/eu/pl/caseih/tractors/agricultural/ameaaa01agr089under100hp/case-ih-diesel-tractor/engine/oil-filter-oil-pump/cn/4E46AC82-8FBF-E111-9FCE-005056875BD6?modelCode=D4D56496-EFBE-E111-9FCE-005056875BD6&isSnFilterEnabled=false

Mój pierwszy post na forum, chciał bym wszystkich przywitać i przeprosić jeśli coś robię źle.

Pozwoliłem sobie napisać w tym temacie bo użytkownik "jaco512" poruszył swoim postem mój problem który mi chodzi po głowie jakiś czas.

Case 4230 z 95r brał duże ilości oleju - skończyły się pierścienie. Palił dobrze niestety nie zmierzyłem  przed rozbiórką ciśnienia smarowania tylko badałem kompresje na cylindrach. Po rozebraniu poszło wszystko do przejrzenia. (głowica planowanie i nowe zawory, wtryski regeneracja, wał 1 szlif na głównych). Generalnie nie jest mocno zużyty.

Trzeba zabierać się do składania. Myję po kolei wszystko. Zajrzałem do pompy smarującej. Ktoś wcześniej już tam grzebał. Pod sprężynę zaworu włożył nakrętkę a pod zawleczką była jeszcze podkładka dodatkowa (zaznaczone X na fot).

Pytanie moje po co? Jeśli dobrze rozumiem zasadę działania jeśli na pompie jest za duże ciśnienie sprężyna się poddaje i upuszcza do misy nadmiar. Jeśli wywalę dodatkowe elementy, to będzie dawała mniejsze ciśnienie? 

 

 

[Steyerek8100]

lukasowy napisał:

Dnia 26.01.2022 o 16:51, jaco512 napisał:

Zawór przy pompie sprawdzałeś, podłóż coś pod sprężynę, sprawdź czy coś zmieni? Rurki nie mają nieszczelności?

https://www.mycnhistore.com/eu/pl/caseih/tractors/agricultural/ameaaa01agr089under100hp/case-ih-diesel-tractor/engine/oil-filter-oil-pump/cn/4E46AC82-8FBF-E111-9FCE-005056875BD6?modelCode=D4D56496-EFBE-E111-9FCE-005056875BD6&isSnFilterEnabled=false

Mój pierwszy post na forum, chciał bym wszystkich przywitać i przeprosić jeśli coś robię źle.

Pozwoliłem sobie napisać w tym temacie bo użytkownik "jaco512" poruszył swoim postem mój problem który mi chodzi po głowie jakiś czas.

Case 4230 z 95r brał duże ilości oleju - skończyły się pierścienie. Palił dobrze niestety nie zmierzyłem  przed rozbiórką ciśnienia smarowania tylko badałem kompresje na cylindrach. Po rozebraniu poszło wszystko do przejrzenia. (głowica planowanie i nowe zawory, wtryski regeneracja, wał 1 szlif na głównych). Generalnie nie jest mocno zużyty.

Trzeba zabierać się do składania. Myję po kolei wszystko. Zajrzałem do pompy smarującej. Ktoś wcześniej już tam grzebał. Pod sprężynę zaworu włożył nakrętkę a pod zawleczką była jeszcze podkładka dodatkowa (zaznaczone X na fot).

Pytanie moje po co? Jeśli dobrze rozumiem zasadę działania jeśli na pompie jest za duże ciśnienie sprężyna się poddaje i upuszcza do misy nadmiar. Jeśli wywalę dodatkowe elementy, to będzie dawała mniejsze ciśnienie? 

 

 

To jakis twój nowy nabytek. Szkoda że nie zmierzyłeś ciśnienia przed rozbiórką. Zasada działania podkładek czy tam czego wkładanych w zawór bezpieczeństwa jest taka, że im twardsza sprężyna tym większe ciśnienie wymuszasz na układ czyli w obieg.

[Alchemik]

Tylko to podbija ciśnienie maksymalne w układzie, a dużo osób sądzi, że dodając podkładki podniesie ciśnienie na wolnych obrotach, albo że szybciej pojawi się wysokie ciśnienie.  

[andrzej78]

Dodatkowo przy zbyt wysokim ciśnieniu - szczególnie przy zimnym oleju i wysokich obrotach silnika , może dochodzić do sytuacji podobnej jak przy zapchanym filtrze,a mianowicie do czasowego otwierania się zaworu  obejsciowego ( bypass) .  Wówczas część oleju nie jest filtrowana .

Skoro mowa o modelu 4230 , trzeba montować dedykowany filtr oleju silnikowego i uważać na zamienniki ,ważne aby filtr posiadał zawór zwrotny zapobiegający ściekaniu oleju z filtra po wyłączeniu silnika.

[witejus]

Dnia 21.09.2022 o 14:53, jaszczur2008 napisał:

Napisz na pw. Opisz jak u ciebie jest

A może byś na forum łaskawie zdradził tę tajemnicę co i jak , privaciarz się znalazł

Edytowane 2 Lipca 2023 przez witejus

[Alchemik]

Ja już dawno zablokowałem jaszczur2008 , żeby przypadkiem nie pomoc za takie podejście w innym temacie, czy problemie.

Tak samo wrzucam na czarną listę tych którzy zakładają tematy, a jak dostaną odpowiedź to usuwają posty

Edytowane 2 Lipca 2023 przez Alchemik

[lukasowy]

Dziękuje za odpowiedzi. 

Nie taki nowy nabytek ale dużo u nas nie pracował. Ciągnik był sprowadzony z Francji, musiał latać gdzieś w oborze z turem. (Po turze ślady montażu i zajechane sprzęgło/wałek/przedni most,a po oborze gruba korozja kabiny). Przed nami był jeden właściciel w Polsce przez 2 lata i robili tylko sprzęgło z grubszych tematów. Brat go kupił to był w tragicznym stanie wizualnym. Doprowadziłem go do akceptowalnego wyglądu i poszedł w robotę. Po sezonie wyszedł ten olej, pamiętam wychodziły wartości koło 11-16 bar na cylindrach to poszła głowica w dół, nawet nie pomyślałem o dalszych pomiarach.

Jeśli część oleju mogła być nie filtrowana to by wyjaśniało czemu panewki, pierścienie i tulejki korbowodów były tak zużyte. Pierścieni olejowych praktycznie nie było a zużycie tulei silnikowych (100,00 nominał) 0,01-0,025, tłoki (99,91 nominał) zużycie 0,02.  Wyciągnąłem tuleje są oryginały z Male. Będę chciał zostawić te zestawy po honowaniu z nowymi pierścieniami. Zobaczymy co jeszcze szlifierz jutro powie.       

Wał też, korbowe w nominale, a główne były na granicy nominału więc zrobiłem na I szlif do spokoju jak mam na wierzchu.A panewki były mocno zajechane.

Co do pompy olejowej, to na dzień dzisiejszy chyba wywalę tylko te dodatkowe podkładki, złoże ją, zmierzę luz międzyzębny wg serwisówki powinien mieć 0,15-038  i jeśli będzie w normie złoże. I tak chciałem dołożyć dodatkowy zegar pokazujący ciśnienie smarowania w kabinie. Najwyżej jeśli okaże się że słabe ciśnienie to dam miskę w dół i kupię nową pompę.

   

 

 

 

 

 

[andrzej78]

Czy chodzi o pomiar luzu miedzyzębnego koła pompy ?  Bo jest to forma sprawdzenia zazębienia  z kołem wału , a nie jest formą sprawdzenia samej pompy. W pompie istotny jest ew. luz osiowy .