Mikruss

na pewno gorzej z komfortem jak w seri 3000. Mialem 3080 3120 675 i 390...... Duzo lepszy od 675, prostrza hydraulika bo na rozrzadzie sa pompy.

pisalem ci wczesniej ale o modelu 390 a to samo tylko silnik slabszy. Tutaj tylko starsza wersja bo ma biegi miedzy nogami a ja miale. 91 rok i mial z prawej strony wajche. Plus tego ze wersja hiline czyli plaska podloga i ciut wyzsza kabina. Jechac ogladac i targowac choc bedzie ciezko

bodajże w piatek gaz stanial 25% i Putin odkrecil troche kurek.

hf 10zl netto na zywą wage.....

Adros Dobrzyca 650 zl netto oraz Olech Uslugi Borucin tez 650 zl netto za 30%

dzisiaj wykoszona jedna dzialka piach totalny "7 klasa" plon 9 ton z 1 ha i 29.7% po kombajnie. Sasiad jechal Ambrosini 12ton i 26% po kombajnie ale ziemia na 2 ha mozaika, od 6 do 4a. na skupie 650 netto przy 30%

Boostpin byl przestawiony aby dzialal bardziej agresywnie i bardziej zwiekszal dawke. Mozna by jeszcze lekko przestawic kąt wtrysku i kilka innych rzeczy ale to bylo dawno temu i tez sie wszystkiego nie wiedziało. Pozniej nadeszla era v6 w benie i trwa do dzisiaj.....

obecnie kazdy doladowany diesel ma IC ze wzgledu na normy spalin i duzą wieksza sprawnosc sameh jednostki. Co do regulacji dokadowania hamownia nie jest potrzebna. Wystarczy wskaznik doladowania za 100 zl w kabine i jazda i obsewujemy co sie dzieje, jak juz w czasie jazdy mamy za duze to wysiadamy i rozkrecamy wg. Pozniej plug i jazda w pole. Oczywiscie patrzymy tez na temp silnika i jak dymi sam silnik. Kiedys w autach sie troche czlowiek bawil to np. taki 1.7 td isuzu z vectry A na oryginalnym osprzecie sie krecilo z 82 km na ok 105 km ale to byl kres pompy i malutkiej turbiny ktorą sie krecilo z 0.7 na 1.8 bara. To nie wystarczalo sie sie kupowalo turbine z golfa 2 z 1.6 td bo locha byla wielka, glowiczka w pompe 11 mm z Transita i duzy icek z busa iveco i za kwote ok 1500 zl robilo sie 150 km........fakt ze zadyma byla za autem fest zanim turbo dmuchnelo ale juz te 105 konikow dawalo fajną frajde z jazdy. Chcac zrobic to w pelni profesjonalnie to dolozyc czujnik EGT w kolektor wydechowy i wtedy wyregulujemy tak jak bozia przykazała, bez stresu ze albo z nadmiaru paliwa wypali nam tloki albo z nadmiaru powietrza spuchnie silnik.....

IC nie zaklada sie po to zeby w upaly silnik mial wiecej tlenu tylko zawsze o kazdej porze roku bo to nie nie temperatura zewnetrzna sprawia ze mamy cieplejsze powietrze w dolocie a turbosprezarka a w zasadzie zjawisko sprezania, im bardziej sprezamy powietrze turbosprezarką czy tez sprezarką tym ma wiekszą temperature ono ma. Intercooler ma za zadanie schlodzic tak powietrze w dolocie aby uzyskac temperature zblizoną do tej zprzed sprezania ale w wiekszosci przypadkow aby uzyskac taką temp. potrzebny bylby zapewne ic z natryskiem wody. Ogolnie to temat rzeka, co do samego doladowania 0.5 bara to mozna powiedziec ze to psi uj w silniku wysokopreznym, w silnikach benzynowych to owszem bedzie juz cos jezeli nie odprezamy góry. Kwestia tez rozmiaru turbiny, mala bedzie wczesniej wstawac ale trzeba dac wieksze cisnienie aby na wyzszych obrotach cos poczuc, znowu wieksza turbina to wieksza dziura ale za to gorą czy tez przy duzym obciazeniu bedzie nam fajnie pompowac przy nizszym cisnieniu doladowania i to przy wiekszych turbinach stosujemy zawor wg i nim ustawiamy maksymalne doladowanie pod maksymalnym obciazeniem bo jak ktos na postoju ustawi sobie 0.6 bara to niech sie nie zdziwi ze pod obciązeniem dmuchnie 1.5 bara

nie do konca. szla krotka seria 698 t ze starym silnikiem i turbo i mial chyba ponad 100km