bergman31

@nastya jak brakuje Ci zapachu polskiej wsi, to przyjedź do mnie. W pobliżu jest ferma na 9tyś. sztuk świń. Od razu przejdzie Ci tęsknota za polską wsią. Jak byś była jednak uparta, to tuż obok wspomnianej fermy, są na sprzedaż działki budowlane.

Zetor 5718 spali tyle samo co C360. Do tego 5718 będzie starszy rocznikowo, bo produkowało je do około 1977 roku, czyli najmłodszy będzie miał prawie 45 lat.

Ten John Deere jest przygotowany na sprzedaż: ciągnik świeżo umyty, wypolerowane blach lub nowy lakier. Co siedzi w środku, trudno powiedzieć. Cena zdecydowanie za niska jak za taki "stan" traktora. Wystarczy sprawdzić jakie ceny mają takie traktory i w takim stanie na Zachodzie.

Zetor 3011 różni się od Zetora 4011 tylnym mostem, zwolnicami, podnośnikiem i skrzynią biegów. Cały układ napędowy jest miejszy.

@Partyzant85 C360 z pługiem 4x25cm. U mnie na glinie, to C360 z pługiem 3x30cm ma ciężko. Z pługiem 4x40cm to możesz robić podorywki.

@fezoi polskie przedsiębiorstwa już w latach 70tych współpracowały z firmą Steyr przy opracowywaniu nowych konstrukcji. Dobrym tego przykładem jest Jelcz 640. Jak duży był wkład Ursusa w opracowanie tego ciągnika, należałoby odszukać dokumentację techniczną lub chociaż warunki współpracy obu przedsiębiorstw.

Przy sprzęganiu zawsze można wyjść z kabiny, bo jak inaczej masz mieć możliwość skorygowania wysokości dyszla względem zaczepu?

Już na początku lat 90tych powstał prototyp Ursusa 1414S. Ciągnik powstał w kooperacji z Steyr. Niestety nic więcej z tej współpracy nie wynikło. Wkrótce po tem Steyr został przejęty przez Case IH a ciągnik był produkowany pod oznaczeniem Case CS. Ursus pewnie skończy tak, jak Serbski IMT. Indyjski TAFE kupił prawa do marki i logo i sprzedaje swoje ciągniki pod marką IMT, która jest bardzo znana i lubiana na Bałkanach.

Jak zdawałem na C+E, to mogłem wyjść z ciężarówki bez gaszenia silnika i sprawdzić ustawienie dyszla względem zaczepu. Koniecznie należy zaciągnąć hamulec postojowe. W czasie sprawdzania ustawienia nie wchodź między taktor a przyczepę, oceń ustawienie z boku z bezpiecznej odległości. Ograniczał mnie tylko czas na spięcie zestawu. Kolejność podpinania i odłączania przewodów jest ważna. Przy instalacji hamulcowej pneumatycznej dwuprzewodowej, najpierw podłączasz przewód sterujący (żółty), a następnie zasilający (czerwony). Po podłączeniu hamulców, podpinasz przewód elektryczny od świateł. Gdy zdajesz z przyczepą tandemową, to stopę podporową (koło podporowe) podnosisz dopiero, gdy masz podłączone przewody. Gdy na koniec egzaminu rozpinasz zestaw, to czynności wykonujesz w odwrotnej kolejności, czyli: podpora, przewód elektryczny świateł, przewód hamulcowy czerwony, przewód hamulcowy żółty, odczepieniu dyszla od zaczepu. Nie wiem jak w WORD Tarnobrzeg ale w niektórych wordach, w ciągnikach jest podwójne gniazdo hamulców i analogicznie w przyczepie są dwa przewody hamulcowe z podwójnym złączem. W takim przypadku oba przewody podłączasz jednocześnie, bo innej możliwości nie ma. Rękawiczki są po to abyś ubrudzonymi od przewodów i zaczepu rękoma nie brudził wnętrza traktora. Po drugie chronią przed skaleczeniami. Okulary przeciwsłoneczne mogą się przydać. Osłonę przeciwsłonęczną masz w kabinie tylko z przodu a co zrobisz, jak w czasie manewru słońce oślepi Ciebie z boku lub z tyłu? Dużo zależy od szkoły nauki jazdy. B w LOKu. C w wojsku. C+E, D i kurs na przewóz osób w szkole nauki jazdy z wieloletnią tradycją. Tu najwięcej się nauczyłem.

@akooo według Ciebie to ślub jest gwarantem szczęśliwej rodziny??? Według mnie, ślub nie jest potrzebny. Można żyć bez niego w szczęśliwym związku. W dzisiejszych czasach nie ma przymusu społecznego do brania ślubu, bo jest dziecko.

A po paru latach rozwód. Połowa moich rówieśników z podstawówki się rozwiodła a tacy byli szczęśliwi jak ślub brali.

W Indiach jest kilkanaście producentów ciągników rolniczych: Mahindra, Escort (Farmtrac, Powertrac), Tafe (Tafe, IMT, Eicher), Massey Ferguson, John Deere, New Holland, Deutz-Fahr, Swaraj, Sonalika. Te firmy produkują na rynek indyjski traktory o mocy poniżej 100KM, ze względu na duże rozdrobnienie gospodarstw rolnych. Umowa licencyjna na ciągniki MF i silniki Perkins obejmowała także spłatę w gotowych traktorach. Był to jeden z głównych wymogów zakupu licencji. Był to też jeden z powodów odrzucenia sprzedaży licencji przez International Harvester. 10 lat uruchamiania produkcji licencyjnej, to zdecydowanie za długo. Lepiej bym tego nie ujął. To są proste (wręcz toporne) ciągniki o mocy poniżej 100KM. Taka Mahindra produkuje więcej sztuk jednego modelu niż Claas wszystkich modeli w ciągu roku. Ursus wyprodukował ponad milion traktorów. Samego modelu C-330 w latach 1967-1977 powstało 155tyś. sztuk. C-360 wyprodukowano 282tyś.

@akooo według Ciebie, co jest lepsze dla dziecka: - rodzice mieszkają razem ale często się kłócą, także w obecności dziecka, - rodzice mieszkają osobno a dziecko odwiedza regularnie jednego z rodziców? Jeśli ojciec dziecka jest marynarzem albo kierowcą tira, to też rodzicem od święta.

Na stronie WORD Tarnobrzeg masz podane jakim ciągnikiem zdajesz i co i gdzie się w nim znajduje. Do tego masz wybór zdawania z przyczepą z obrotnicą lub tandemem. Kilka zasad dotyczących zdawania w dowolnym WORDzie: Na egzaminie nie śpiesz się, wszelkie czynności rób na spokojnie a manewry płynnie. Nie dyskutuj z egzaminatorem. Jeśli masz jakieś pytania co do wykonania manewrów na placu, to przed ich wykonaniem, możesz zapytać egzaminatora. Zresztą, obowiązkiem egzaminatora jest poinformowanie kandydata na kierowcę o sposobie przebiegu egzaminu. Na egzamin praktyczny zabierz oprócz dokumentu tożsamości, rękawiczki ochronne (robocze) i okulary przeciwsłoneczne. Egzaminator, to też człowiek, więc trochę kultury i szacunku też mile widziane.

Przeważnie, to sąd orzeka iż dziecko zostaje u matki a ojciec ma prawo do odwiedzin. Natomiast zgodnie z prawem, ojciec może wywalczyć w sądzie aby dziecko mieszkało z nim. O tym decydują warunki mieszkaniowe, zapewnienie całodobowej opieki nad dzieckiem itp. @bamberszol jesteś pewien, że córka jest Twoja?

Kilka lat temu, we wsi, jeden kupił nowego John Deera o mocy ponad 100KM na 15ha. Do tego jeszcze parę nowych maszyn. Te najdroższe marki produkują budżetowe modele w Indiach, Chinach, Pakistanie, Turcji. Wystarczy dostosować je do Unijnych norm, co nie jest specjalnie trudne. Farmtrac ma wyrobioną opinię. Trzyma się niewielkiego przedziału mocy, gdzie głównym kryterium wyboru jest cena zakupu. Po za tym, Farmtrac powoli wprowadza zmiany w modelach, co przyciąga bardziej konserwatywnych klientów, którzy wybierają traktory sprawdzone, bez nadmiaru elektroniki.

MAN na przełomie lat 50/60tych nie oferował nowoczesnych ciągników. Po za wersjami z przednim napędem i wtryskiem bezpośrednim, niczym szczególnym się nie wyróżniał. W dodatku wersje 4x4 były bardzo drogie, co poniekąd przełożyło się na niską sprzedaż i zakończenie produkcji traktorów. Nowe normy unijne zmusiły poniekąd Zetora do kupna nowoczesnych silników od producentów zachodnich, co przełożyło się na spadek opłacalności produkcji. Obecnie najlepiej sprzedającymi się modelami Arbosów, są ciągniki o mocy do 55KM. W tym przedziale mocy równie dobrze sprzedają się bliźniacze traktory Lovol.

Siostra kilkanaście lat temu kupiła używane mieszkanie za 20tyś. zł. W remont włożyła ponad 10tyś. zł. po kilku latach sprzedała za 80tyś. zł. Za zarobione pieniądze dokończył budowę domu.

@Kaszlak79 według Ciebie "puszka" mocowana na ciągnikach Zetor serii URI można nazwać kabiną, to Ty chyba kabiny nie widziałeś. Rurę doprowadzającą ciepłe powietrze od chłodnicy do kabiny, też bym ogrzewaniem nie nazwał. Co z tego, że Zetor miał 10 przełożeń do przodu, jak w większości prac polowych i transporcie używa się tylko 5 najszybszych. Część z tego według Ciebie super wyposażenie montowanego w Zetorach serii URI miały też prototypy Ursusa (C-328, C-342, C-356), które z powodu kupna licencji na Zetora 4011, nie weszły do produkcji seryjnej. Ten super nowoczesny Massey Ferguson 35, był głównie oferowany z silnikiem benzynowym lub dieslem z komorą wstępną. Dopiero od 1959 lub 1960 roku zaczęto montować silniki perkinsa. Nie twierdzę, że C-325 był jak na swoje czasy super nowoczesnym traktorem ale nieodbiegał od konkurencji zachodniej.

W 1957 roku Zetor 25 był już bardzo przestarzałą konstrukcją. Natomiast Ursus C-325 miał wszelkie cechy nowoczesnego (jak na tamte lata) ciągnika. Do tych cech należały: silnik wysokoprężny, czterosuwowy z bezpośrednim wtryskiem; sprzęgło dwustopniowe, WOM z obrotami niezależnymi i zależnymi; dzielone hamulce; znormalizowany TUZ; blokadą mechanizmu różnicowego. W tym czasie Lanz produkował jeszcze model Buldog, a Hanomag ciągniki z z wysokoprężnym silnikiem dwusuwowym.

@Kaszlak79Farmtrac ma się nie źle, bo to duży producent traktorów w Indiach, należący do koncernu Escort. Spółka Ursus, chciała w kilka lat osiągnąć więcej niż Farmtrac, przy znacznie mniejszym kapitale. Prędzej kupi jakiś producent turecki lub chiński. Ja obstawiam Armatrac, należący do Mahindra. Od Niemców nie dostaliśmy reparacji wojennych. Ursus C-45 powstał z konieczności i był kopią ciągników Lanz Buldog. W latach 40tych, nikt nie prosił Niemców o licencje. Każdy brał to co chciał że swojej strefy okupacyjnej. Ursus C-45 powstał przez skopiowanie mocno wyeksploatowanego Lanz Buldoga.

Znajomemu w MTZ 82 po raz trzeci pękł wał korbowy. Remont silnika kosztować miał około 6-7tyś. zł. Fabrycznie nowy, kompletny silnik kosztuje około 16tyś. zł. Dla świętego spokoju, kupił nowy.