stepek93

Hitech nie ma pompy o zmiennym wydatku hydraulicznym więc nie ma tak zwanego 'ls'. Niewiem jaka przyczepę chcesz kupić, ale dziś większość maszyn jest dostosowana do pracy z ciągnikami o hydraulice ze stałym i zmiennym wydatkiem. Przy bloku zaworowym maszyny masz pokrętło, którym 'przestawiasz' maszynę na 'ls' lub 'open centre'. Jeśli masz hitecha i to przekręcasz pokrętło na to drugie ustawienie, wpinasz zasilanie i powrót maszyny w jedną parę hydrauliki, dajesz stały przepływ oleju a złącze 'ls' pozostaje nie wpięte. Taka mała uwaga - powrót oleju z maszyny radzę wpinać w wolny spływ ciągnika . . .

Do tego nie potrzeba żadnej instrukcji serwisowej, rozjeżdżasz ciągnik, wymieniasz oring i uszczelniacz i zjeżdżasz spowrotem.

Sprawdź czy wszystkie wałki, które podają siatkę obracają sie lekko. jeśli na którymś wałku łożyska stanęły to siatka niebedzie podawana tylko zrywana.

Podałem Ci dane z serwisówki. Dużo czy nie, niebyło nigdy z tym problemów

1600g czynnika

A co wałka - powinna wyświetlić kod błędu powodującej usterki. Na wyświetlaczu bocznym pokazuje błędy.

W 8150 do nr silnika: L24138 jest pompa o oznaczeniu DB4629-5244, natomiast 8150 od nr: L24139 oraz 8150 Hitech ma już pompę DB4629-5364.

Jeśli masz silnik o oznaczeniu 620 DSRE, a taki miały 8150 Hitech to tam powinna być pompa o właśnie takim oznaczeniu.

Wlew oleju do skrzyni znajduje się między 'uszami' do łącznika centralnego. Nie trzeba ściągać koła ani zbiornika, trzeba się tylko wysilić i położyć pod ciągnikiem. . .

Każda VALTRA w versu, direct oraz active mają osobny układ oleju hydrauliki. Zbiornika niezauważysz bo jest on wbudowany w ramę. Możesz to też poznać po dodatkowym bagnecie/miarce oleju przy schodach od lewej strony kabiny. Bardzo dużo by pisać na co zwrócić uwagę przy kupnie, sprawdź wszystkie podzespoły, funkcje i opcje ciągnika. Niespotkałem się, z tym żeby ktoś profilaktycznie wymieniał tarczki w przekładni, jeśli niema poślizgu sprzegieł i ktoś serwisował na czas i zgodnie z zaleceniami to poprostu będą w porządku.

Dlaczego z góry zakladacie, że to wina turbiny? To, że w samochodzie komuś padła wcale nie oznacza, że w ciagniku też nawalila. Odczytaj najpierw kody błędów a dopiero potem coś zakładaj. Na 90% problem dotyczy układu paliwowego i to tam szukalbym przyczyny. Sprawdź filtry, zobacz czy niema w nim wody, czy są to zamienniki czy oryginalne. To tyle na początek.

Wyświetla jakiś kod błędu? Jeśli to wersja versu/direct to w podłokietniku sprawdź czy niepojawił się obrazek książki

Z tego co mi wiadomo w późniejszym czasie ma być możliwość wyboru innej skrzyni. Także reszta Waszych wymagań powinna być zaspokojona

Co to znaczy 'ślizgało'? Podczas jazdy na każdym półbiegu przyduś ją hamulcem. Jeśli ciągnik zadławisz to ok, ale jeśli obroty niebędą znacznie spadac a prędkość będzie malała albo się zatrzyma to jest problem z tarczkami albo ciśnieniem załączającym kosze sprzęgłowe. Co do tego womu, to sprawdź czy niewywaliła jakiegoś błedu. Niemam przy sobie schematu od tego ciągnika, ale zacznij od tych najprostszych rzeczy. Sprawdź bezpieczniki i awaryjny wyłącznik wom na kabinie z tyłu jeśli go posiada.

Z kupnem uzywanego sprzetu trzeba liczyc sie z tym, ze predzej czy pozniej cos bedziesz musial wlozyc w niego. Jesli sprawdziles ten ciagnik dokladnie i jestes pewny swoich odczuc to tak we wczesniejszym poscie pisalem- bedziesz z niego zadowolony. Widze, ze dotarles do serwisanta i dobrze zrobiles. Czy sprawdziles tez to o czym pisalem?

Jesli jest to wersja hitech to masz 2 dzwignie, jedna z nich sluzy do wyboru zakresow predkosci jazdy, druga natomiast wybierasz glowne grupy biegow, wersja advance ma jedna dzwignie ktora zmieniasz grupy biegow i zakresy. Wyglada to tak, ze biegi wybierasz normalnie, jednak jesli chcesz zmienic zakres to ustawiasz ta dzwignie w pozycji neutralnej i 'stukasz' dzwignia w prawa strone. Powoduje to elektrohydrauliczna zmiane zakresu predkosci jazdy.

Jak masz wtryskiwacze popuszczone to normalne ze nie bedzie kopcic, zrob jak mowilem tzn popusc krec rozrusznikiem az z rurek przy wtryskiwaczach zacznie leciec ropa wtedy dokrec i odpal. Niesugeruj sie tym, ze kontrolka od podgrzewania sie niepali bo moze jej poprostu nie byc, sprawdziles to co napisalem w pierwszym poscie? Niemam schematu do tego ciagnika, sugeruje sie wiedza z innych traktorow. Jesli niema pradu mimo tego co wyzej podalem to lec po przewodach/kablach to sie dowiesz jak to wyglada.

Czy on jest na pompie wtryskowej rotacyjnej? Zalales filtry paliwem zanim je zalozyles? Jesli nie to zapewne ma pompke wstepna, ktora powinienes napompowac paliwa w uklad. Jesli chcesz odpowietrzyc silnik to popusc przewody paliwowe przy wtryskach i krec rozrusznikiem tak dlugo az zacznie pojawiac sie ropa. Gdy sie pojawi dokrecasz przewody i musi zapalic. Jesli o ta grzalke od podgrzewania powietrza chodzi to sprawdz czy dostaje prad po przekreceniu kluczyka w stacyjce miedzy zaplonem i rozruchem tzn gdy po przekreceniu kluczyka zaplon sie wlaczy i kontrolki beda sie palic to pomalu przekrecaj nim dalej ale zanim zacznie krecic rozrusznik. Wtedy powinien isc prad na podgrzewanie. Jesli prad dalej niebedzie dochodzic to bedziesz musial isc po przewodach, powinien tam byc jeszcze przekaznik wiec mozesz go tez sprawdzic. Jesli chodzi o licznik to napisz wiecej informacji bo nikt Ci niepomoze jak niebedzie znac szczegolow.

Z alternatora powinny wyjsc dwa kable, jeden z nich- ten z oczkiem o wiekszej srednicy powinien isc do rozrusznika razem polaczanym kablem do akumulatora i kablem dajacy prad na cale zasilania instalacji w ciagniku. Drugi z nich natomiast powinien isc przez kontrolke od ladowania, dalej wychodzi i podaje napiecie na: -kontrolke od cisnienia oleju i wychodzi na czujnik, -wskaznik temperatury wody i wychodzi na czujnik, -wskaznik poziomu paliwa dalej wychodzac na czujnik. Te 3 rzeczy zasilane maja byc tym jednym kablem wychodzacym z alternatora, oczywiscie zaraz po wyjsciu przez kontrolke ladowania Idac dalej przewod ten powinien wchodzic w w skrzynke bezpiecznikow na zacisk 5-E i drugim zaciskiem wyjsc do stacyjki. Niemialem jeszcze okazji robic instalacji elektrycznej w mf 255 zczytalem to ze schematu.

Ciagniki serii n1 uchodza za dosc trwale i malo awaryjne. Co do spalania, jesli wszystko , silnikiem jest ok to naprawde nie beda palic duzo. Na ten areal spokojnie wystarczy i bedziesz zadowolony jesli dobierzesz do niej odpowiednie maszyny. W mojej okolicy posiadaja nawet 100konne valtry na polowe wieksze arealy. Jesli zdecydujesz sie tam pojechac to zwroc uwage na filtry jakie sa zamontowane, jesli nie sa orginalne to znaczy, ze ktos oszczedzal na serwisie, a jesli filtry sa nieorginalne toi oleje raczej beda zamiennikami. A jezeli ktos wleje nieodpowiedni olej chociazby do skrzyni to musisz liczyc liczyc sie z tym, ze predzej czy pozniej cos sie stanie ze sprzeglami, a ceny naprawy takiej skrzyni moga Cie juz troche zaskoczyc. Kolejna sprawa sprawdz jak wchodza biegi, czy podczas zmiany przelozen nie czuc ze cos w skrzyni zgrzyta, halasuje- to kolejny niepokojacy objaw, ciagnik powinien tez rowno pracowac, niepowinno wystepowac bujania nim podczas gaszenia. Zeby niebylo, ze Cie strasze chce Ci pomoc i dlatego przy kupnie zwroc na to uwage. Ciagniki serii n1 przy odpowiednim serwisowaniu i eksploatowaniu naprawde potrafia odwdzieczyc sie bezawaryjnoscia. Jesli cos wiecej bedziej chcial wiedziec to napisz, chetnie pomoge.