ziutekrb

zacznij od dosłownej diagnozy czyli zmierz napięcie na klemach i gdzieś w obwodzie bo najczęściej klemy są zaśniedziałe czy problem z masa i mimo, że na akumulatorze masz prawidłowe napięcie to dalej może być poniżej 10V

katalog części online jest do absolutnie wszystkich maszyn tego producenta, w linku poniżej https://partscatalog.deere.com/jdrc/ Instrukcje obsługi kupisz po polsku na allegro lub olx

Na allegro sprzedają za 120zł komplet dokumentacji do tej serii jest m.in. kompletnie rozpisana wiązka każdego typu, a to podstawa w 30letnim sprzęcie ogarnąć.

jeśli jest tam silnik forda to najsłabszy punkt to odstojnik. Januszowanie na szybko to odcięcie go i ponieważ jest tam przeważnie zawór zwrotny zamiast niego montaż uniwersalnej gruszki albo takiej z renault osobowego do pompowania, tam jest wbudowany zawór zwrotny. Rozwiązanie tylko doraźne bo odstojnik jest absolutnie niezbędny bez niego woda osiada na dnie pompy wtryskowej a co ona w niej robi nie muszę mówić. Wymień też od razu filtry koszt jakieś 10zł sztuka i składając zwilż nie ropą tylko olejem wymieniając KOMPLET oringów a nie tylko te dwa duże i dokończysz bezstresowo żniwa a po sobie ogarniesz na tip top.

wejdź na katalog online cnh on jest aktualny i podaje jaki kiedyś był numer części i jakim ewentualnie zostało zastąpione. W praktyce wiele elementów jest identycznych a maja inne numery i ceny, dobre podróbki maja podawane wymiary wystarczy porównać ze starym

https://ngpc.cnh.com/Lp/es/cbs?brand=CSAG&region=EUR&sma=&locale=en_GB wybierasz brak rejestracji jedynie EPC czyli Electronic Parts Catalogue zaznaczasz niezbędne zgodny na pytanie Case IH Ag EUR: wybierasz EUR International potem harvesting equipment > conventional combines > d series i do wyboru jest albo D7200 albo D7500 one są najbardziej zbliżone do d7000

Masz tylko nie wiesz gdzie. Wyciągnij go bo on jest w pełni mobilny i do przenoszenia pomiędzy maszynami i od tyłu zobaczysz. Cyba, że nie mówiny o green star jak przedstawiasz tylko o command center a to zupełnie co innego.

Nie powiodła się aktualizacja, że padło? Bo ostatnia aktualizacja wyszła w marcu 2019 W załączniku procedura resetowania, i tyczy się dokładnie GreenStar 3 2630 i myślę, że w każdej 3 będzie taka sama lub bardzo podobna.

Brak opcji bez spuszczania oleju. Pocieszenie takie, że jak się ma dużą wanne na olej to można się nie bawić w przewidziane miejsca tylko tam odkręcić i poleci większość. Jeśli nie jest uszkodzony to można go czyścić, dopiero gdy jest albo tak zabity albo porwany wymaga wymiany, są dwie wersje nylonowy i metalowy. Najlepiej sobie wydrukować i zapisać datę wymiany i przebieg, potem się człowiek nie zastanawia kiedy co było wymieniane.

Pompa tylko pompuje, olej ma coś w rodzaju swobodnego spływu jak przestawisz dźwignię w drugą stronę. znajdź najlepiej po vin swój pojazd https://partscatalog.deere.com/jdrc/ i pierwsze co zobacz jak wygląda sterowanie, czyli zobacz od samej dźwigni aż do zaworu ile ktoś narzeźbił i przywróć fabrykę. Potem dokładnie przejrzyj same gniazda, tam jest kilkadziesiąt elementów i ma być tak jak w momencie opuszczenia fabryki a najpewniej jest syfu cała masa opiłków szlamu i wszystko jest zawalone, tak, że sprężyny stoją, ale widziałem mnóstwo innych efektów janusza i można się zdziwić jakie "patenty" są stosowane by jeszcze bardziej zepsuć to co nie działa prawidłowo. A jako pierwsze zobacz jak wygląda element nr. 13 czyli ten filtr siatkowy, ludzie nie wiedzą że jest i zazwyczaj jest cały zawalony opiłkami i mazią i hydraulika nie działa prawidłowo

agrol to olej typu STOU a inne takie jak oryginalny deere Uniwersal Tractor Transmission Oil w skrócie UTTO. Dodatkowo UTTO ma lepkość 10W30, a nie jak inne nieodpowiednie 10W40.

A słyszałeś kiedyś o pojęciu docieranie? Pomiar mocy ma sens po pierwszym serwisie. i jak każdy silnik CR mocno reaguje na paliwo klasyczne kontra premium. Hamowanie ciągnika ma jeszcze bardzo poważna wadę robi się przez WOM i w zależności od konfiguracji na skrzynia A mamy moc przykładowo 100 na skrzyni B tylko 92 a za to na C już 110. By pomiar miał sens trzeba by go wykonać na stole na wyciągniętym silniku w dokładnie tych samych warunkach temperatura / ciśnienie. Sam hamownie też są g warte, masz jeden i ten sam traktor robisz pomiar na 10 różnych i masz rozrzut +-20%.

w załączniku dla poprzednika czyli wersji bez s. Kup bańkę więcej i patrz na bagnet, albo znajdź dokumentację do wersji s. Kup najtańszy spełniający specyfikację (agrol U się nie nadaje, ale są inne rodzime dużo tańsze oleje które spełniają specyfikację) i wymień go z kompletem filtrów po połowie przebiegu czyli po 100mth, bo nie wiesz co było wcześniej i będziesz miał przepłukane, a jak przez te najbliższe 100mth usuniesz wszystkie wycieki i będzie bez awarii zalejesz sobie czymś lepszym i wtedy wymiana z filtrami wszystkimi już po 200mth.

https://partscatalog.deere.com/jdrc/ wszystko jest, jeśli był wałek z jakiegoś powodu wycofany będzie nowy numer części.

Ta pompa działa tak jak myjka wysokociśnieniowa. W teorii wielu podaje, że można podać wodę z zewnętrznego zbiornika ale ten musi być wyżej by było choć minimalne ciśnienie inaczej nie ruszy. Tak samo jest tu, pompa główna z przodu jedynie podnosi ciśnienie, ale z zera go nie wytworzy, bo nie jest to pompa ssąco tłocząca.

jak dokładnie przejrzysz serwisówkę serii 30 to zwrócisz uwagę, że przy demontażu łożysk skrzyni te się podgrzewa i zaleca się nie przekraczaj 120 stopni i póki tyle olej nie ma nie masz co się zastanawiać co tam jest pokazane. Jeśli natomiast w tych samych warunkach atmosferycznych przy tej samej pracy nagle masz wzrost o 20 30 czy więcej to znaczy, że czas na jego zmianę. Oleje tanie i marne będą osiągały znacznie wyższe temperatury niż dobrej jakości i różnica rzędu 30stopni pomiędzy olejem A i B nie jest niczym niezwykłym.

To nie jest pełny kod silnika o co prosiłem. Więc też podam częściową odpowiedź CTM207—Mechanical Fuel Systems CTM170—Level 4 Electronic Fuel Systems with Bosch VP44 Pump CTM331—Level 12 Electronic Fuel Systems with Stanadyne DE10 Pump CTM284—Level 1 Electronic Fuel Systems with Delphi/Lucas DP201 Pump CTM220—Level 11 Electronic Fuel Systems with Denso High Pressure Common Rail CTM320—Level 14 Electronic Fuel Systems with Denso High Pressure Common Rail. Tu najtaniej https://techpubs.deere.com/Products/ProductSearch.aspx W manualu jasno konkretnie opisane jak WYREGULOWAĆ pompę, odpuść sobie naprawiaczy bo będą REGULOWAĆ i zamiast 15 zacznie palić 40 będzie gasł jak gaśnie.

Bez dokumentacji nie ogarniesz tego ciągnika. Trzeba przeczytać serwisówkę i dokumentację techniczną ze zrozumieniem, zakodować sobie jak to działa, a działa jak w każdym JD z serii 50, ale zupełnie inaczej niż w innych markach. W załączniku zrzut z broszury, jak widać poziom oleju w skrzyni nie jest jak w każdej innej marce równo i nawet jeśli na bagnecie jest prawidłowo, to może być źle. takich niuansów w tej serii jest jeszcze dużo, m.in. jak prawidłowo wyregulować pompę hydrauliczna, czego nikt nie robi (bo nawet nie wie, że raz to możliwe, dwa jest to zwykła czynność serwisowa jak chociażby regulacja luzów zaworowych) i potem siedzi na forum i narzeka.

jak tam jest kod silnika? 4045T czy coś innego? Tylko podaj pełny numer z kodem literowym na początku i całą końcówką

To na co czekasz aż mu przejdzie apetyt na paliwo i na samym powietrzu zacznie pracować? Skoro masz nieszczelność to ją zlikwiduj, tym bardziej, że wiesz o niej od dłuższego czasu.

Wyciągnij pompę, rozbierz na czynniki pierwsze obejrz i potem działaj. Na ciągniku nic nie zrobisz, demontaż jest banalnie prosty i ogarniesz wszystko jednego dnia. Uszczelki wymienia się wszystkie i jest ich dużo http://emirol.pl/glowna/6323-zestaw-uszczelek-naprawczy-uszczelnien-pompy-hydraulicznej-john-deere-ar39156.html?search_query=2650&results=91 jak jest coś zajechane odżałuj kolejnych parę groszy i zrób jak być powinno, czyli już zestaw naprawczy całościowy, albo pojedynczo zaworków. na koniec pamiętaj zgodnie z dokumentacją zrobić regulację ciśnienia, wszystko masz opisane w serwisówce, jak zrobisz to na odwal się, czyli tak jak janusze mechaniki od zawsze robili to będziesz ciągle narzekał na słabą hydraulikę.

Pompa ta przednia duża ma pokrętło regulacji ciśnienia, nikt tego nie robi i potem są narzekania. najpierw wyreguluj ciśnienie do takiego jakie potrzebujesz, a potem szukaj dziury w całym.

Obejrzyj dokładnie filmik jak mówi o 4s na zmianę biegu, wystarczy puścić w zwolnionym tempie by przekonać się, że nie tyle autor mija się z prawdą a bezczelnie oszukuje. I skoro ma takie podejście pewnie dlatego nie pokazał jak pracuje rewers w zwykłej normalnej pracy pod obciążeniem. Moje zdziwienie było by zerowe gdyby się okazało, że dosypał wiórów metalowych do oleju by się wszystko rozsypało w środku.

remont skrzyni a nie reperacja od 40tys zł w górę. tu masz całą eksploatację tej serii kopiujesz sobie potem numery części i sprawdzasz w wybranym sklepie. http://www.deere.co.uk/common/docs/parts_services/schedule_maintanance/catalog/6000_6010_6020_series.pdf?locale=en_GB Dużo lepszym rozwiązaniem jest ciut dołożyć i kupić fabrycznie nowy ciągnik niższej klasy ale zbliżonej mocy, bo większość ofert to totalne trupy na liczniku przebieg podany dla pierwszych dwóch albo trzech lat eksploatacji, kto ma dobry nie sprzedaje.

A pompa ma elektrozawór odcinający jej pracę czy jest to rozwiązane mechanicznie? Jeśli mechanicznie to zawsze można zmniejszyć ciśnienie i po problemie. W starszych albo padał elektrozawór i pompa pracowała bez przerwy a nie wtedy kiedy była potrzebna albo nikt nie robił regulacji i ciśnienie było za duże, w starczysz robi się tak, że odkręca się śrubę na maksa by było ciśnienie zbliżone do zera ustawia na 2000 obrotów kreci śruba aż ciśnienie wzrośnie do wymaganego czyli jeden potrzebuje 160 drugi 190 a trzecie 170barów i ma być po minucie pracy stabilne, potem 5minut chodzi na jałowym znowu 2000tys i kontrola i ewentualna korekta.