hibertusik

Dopiero jak sobie powiekszyłem to zobaczyłem gniazdo na bezpiecznik płytkowy.Jakos nie miałem takiego przekaznika.

Pin D+ w alternatorze to wzbudzenie,po włączeniu zapłonu jest zasilane od +12v przez kontrolkę ładowania do pinu D+.W czasie pracy napięcie na pinie W oraz D+ma wzrosnąć na 14v . W starszych jd do pinu D+ podłączano licznik motogodzin.Poprostu z chwilą ładowania napięcie wzrastało na 14v, ale powodowało to trudności że wzbudzeniem alternatora,trzeba było trochę pogazowac. Tutaj jest podobnie zasilana jest cewka przekaznika z pinu D+, jeśli nie jest potrzebny to go odłącz. W czasie pracy musi być 14v.

Idziesz z tym przekaźnikiem do sklepu samochodowego i dobierasz ,aby rozstaw pinów pasował i według schematu ich podłączenie. A napewno będzie 1/10 ceny taniej jak oryginał.

Jedynym przeciwskazaniem utto 10w30 do 60 to jest Cena oraz ewentualne przecieki. W zetorze zmieniłem na utto że względu na mieszalnosc z resztą ciągników.

Tyko żeby ten elektrozawór był wysterowany przez e-boxa,ma być odpowiedni sygnał z przełącznika zołw zajac.A jak ci przełącza losowo to na lini e-box przełącznik może byc problem.lub zawiesza się elektrozawor. Ale moje uwagi mogą być błędne i nietrafione.

Wiadomo że 6 maja dźwięk. Dzisiaj ciagnik 90-100km w 6 garach jest nie. do pomyślenia . Eurokołchozowe normy.

Oczywiście że inna,u mnie kabina wyświetlacze,panele ehr identyko jak w 500 i 800. Skrzynia wiadomo Jak posiadasz lub masz styczność z tymi ciągnikami no to możesz naprowadzić kolegę co gdzie i jak znaleźć i sprawdzić. Chyba ze na tym zarabiasz ,to inna para kaloszy. Rolnikkrakow a może zacznij od najprostszego,z kasuj błędy pojeździj aż znowu ci sam przełączy losowo i wtedy szczytaj błędy .

Kolego mam fenda ale 300 a tam jest inna skrzynia,u ciebie jest taka chyba jak w agrotronach.Jedynie mogę ci pomóc jak tanio i domowym sposobem zabezpieczyć instalacje na skrzyni i silniku jak jest zmurszała izolacja ,bez konieczności kupowania drogich wiązek instalacyjnych. Ale to tylko na priv,bo Hejterzy by mnie zlinczowali.

Miałem zetora podlaczałem te pływaki i zegary .tam nie ma nic trudnego. Tylko bardzo dawno,tam do pływaka idą 3 3 przewody. Masa, Plus z kontrolki rezerwy,zwierając do masy rezerwą powinna zaświecić. Wyjście z zegara temp zwierając do masy przewód powinno wskazać na maks. Lub na odwot O ile nie zapomniałem. Pływak to mierzymy multimetrem ,podnosząc i opuszczając rezystancja powinna się zmieniać od zera do wartości np 400 omow. Na pinie od kontrolki nie powinno być przejścia a po opuszczeniu pływaka powinno być zwarcie. Na zegarze masz opisane masa,plus,czujnik Proste dziecinada.

Czujnik zegarowy posiadam.nigdzie nie pisałem że mierzymy czym innym.a głupoty to jakie napisałem. To napisz co w życiu remontowałeś. Bo nie odpowiedziałeś.

Takie pomiary też robię czujnikiem Ameryki nie odkryłeś.

Desperado czy ja cie obrażam i wyzywam,weź na wstrzymanie, Wyraźnie napisałem że trzeba sprawdzić w serwisowce ,,,ale chyba ,,,maks 0.15. Lub 0.10 - koledze wystawały 0.30 więc z głowy napisałem że chyba max tyle. I sprawdziłem mam serwisowke od mwm 226b tam podają 0.03-0.10. Jak Ci nie odpowiada to pisz zażalenie do fabryki. Ile w życiu przeprowadziłeś napraw?

Sam nie masz pojęcia zobacz sobie serwisowke zetora i nie pier**l. MWM 226B wystawanie tulei 0,03-0,10 Dane z serwisowki dopiero sprawdzałem, w zetorze będzie podobnie.Bo obydwa silniki na głowicach dzielonych

0.02. - 0,07. To na tulejach suchych,ale nie na mokrych w zetorach .trzeba sprawdzić w serwisowce.ale chyba max to tak jak pisałem. Jak wystaje faktycznie 0.30 to blok planowany 0,20 i są dwie opcje Zebrać od spodu rant tulei o 0.20 lub pogłębić gniazda tulei w bloku o 0.20. Ale zobaczymy co napisze autor tematu. Jeszcze można zmierzyć grubość rantu starej i nowej tulei,może jakiś bubel się trafił.

Trochę luźno tetuleje,na jakimś filmiku też gościowi tuleje tak lekko wpadały to odesłał z powrotem. Gdzie ty mierzyłeś te wystawanie tulei, bo jak tu dzie przylega uszczelka to ok.nie mierzy się tego rantu od wewnątrz tulei. Jeśli od zewnatrz tuleji jest 0,30 to d*pa blada.Sprawdz w serwisowce ale chyba maks 0,15 lub 0,10.

Ciagnik ma być do pluga i talerzówki,agregatu czyli uprawa raczej jako główny. Jakt to ktoś napisał na tym forum. ,,jak do uprawy to tylko 6,, Ogólnie taniej i łatwiej dorwać 6 niż jakąś fajną 4. Ares są fajne ,a jak ma kabine Rz i klimę to super.

Jeżeli tuleje wkładałeś na próbę bez otingow I z lekkim oporem weszły to ok. Ale jak z oringami to trochę gorzej. A ile wystają tuleje nad blok?

No niestety ciagnik lata 1993-1999.wada fendow z tych roczników i to wszystkich modeli jest instalacją elektryczna a ścisłej izolacja przewodów (otulina) jest tak marna ze zaczniemy ją ruszać to izolacja się sypie dosłownie i odpada .Ale tylko w miejscach gdzie jest wysoka temperatura + np.oleje .A więc wiązki na skrzyni i silniku,w kabinie raczej nie siada. Więc trzeba to przeglądać i czasami tam gdzie jest stwardniała wiązka trzeba rozcinać i sprawdzać pojedyncze kable,bo są spękane i robią zwarcia.bez montażu hebla nie ryzykuj eksploatacji tych ciągników.

A co tam się miało narobić jak urwało na zewnątrz, proste że nic. Napęd się skończyl i stanęły mlocarnia odrzutnik sita i wytrzasacze,jak w czasie pracy to będzie dużo materiału w wewnątrz kombajnu,ja będziesz grzał to nie spal konbajnu.

W ciężkiej robocie to każdy ciagnik spali podobnie, oczywiscie na hektar. natomiast różnice będą w lekkiej pracy ,czy transporcie,transport to nie tylko z przyczepa ale np.jazda z opryskiwaczem czy rozsiewaczem na pola oddalone gdzie np trzeba przejechać np 10km w jedną strone.tutaj to różnice między 50 a 80km i to jeszcze w turbo będą spore. Ja zawsze przy nowej maszynie z ciekawości wykonuje test,a wtedy nikt mi nie wmówi bajeczek o spalaniu.