kosti68

Według mnie, obojętnie jakiego ciągnika nie weźmiesz...to w przyszłości śnie obędzie sie bez wysokich kosztów napraw. Trzeba być świadomym ze większość ciągników które są sprzedawane albo już jest uszkodzonych, albo wszystko wskazuje na nadchodzącą usterkę a naprawa bedzie rzeczą bardzo kosztowną. W 800 z dwudziestoletnim przebiegiem można być pewnym rychłego uszkodzenia sprzęgieł podbiegów. I nie wystarczy tutaj wymiana zwykłych uszczelek, ale całych sprzęgieł a każde kosztuje ok. 2500 €. ( w roku 2007). Musiałbyś mieć naprawdę duże szczęście aby trafić na model, którym chociaż przez rok pojeździsz bez usterek. Przy pechu, bedzie to od samego początku skarbonka bez dna.

To sie nie sprawdza, to sie mierzy. Po prawej stronie pod kabina znajduje sie "blok" na ktorym sa punkty do pomiaru. To nie jest takie "ot hop", trzeba odkrecic prawe kolo i zdjec schodki po prawej stronie. Aby wszystko dokladnie sprawdzic trzeba dokonac wielu pomiarow i posiadac odpowiednie manometry. Praca na pare godzin a i sprzedawca z pewnoscia nie wyrazi zgody na "rozebranie" ciagnika.Do tego dochodzi aspekt, czy w ogole cos "podejrzanego "znajdziesz. Najlepszym wyjsciem jest pojechac ciagnikiem na pole i wyprobowac go przy normalnych robotach polowych.

Jeśli skrzynia była już wymieniana i to w porządnym warsztacie to nie widać tego ani z zewnątrz ani wewnątrz. Co do pytania:"jak długo jeszcze pociągnie" , to to samo jakbyś zapytał o numery totka w następnym losowaniu.

" Vario powinno wytrzymać ok. 20 tys.jesli jest prawidłowo użytkowane"...No to ciekawe teorie wygłaszasz i cz masz na to jakieś dowody. Znam ciągniki gdzie skrzynia Vario "padła" po 600 godzinach, inne po 1500, 4500, 6000...i nie ma tutaj reguły i czegoś takiego jak " prawidłowe użytkowanie". Co to w ogóle znaczy "prawidłowe użytkowanie"? Nie możemy zapominać ze mamy tutaj odczynienia z maszyną zwaną ciągnikiem, musi on wytrzymać skrajne warunki na polu, wiejskiej drodze i jeszcze do tego "spełnić się" w transporcie. Tak wiec w większości przypadków chodzi tutaj o szczęście niz o jakieś przewidywalne zdarzenia.

Wyslalem ci juz pare dni temu posta na priv.

Na to pytanie nie da sie tak odpowiedziec, wszystko zalezy od rodzaju skrzyni i ogumienia, do tego sa tabele w instrukcjach napraw.

Dokonaj pomiarow pomiedzy sterownikiem WOM a koncowkami przewodow przy blotniku.

Suwaki nalezy ustawic tak samo jak w starym E-Boxie. Suwak 1-7 sa do zakodowania predkosci a suwak 8-9 jest do zakodowania obrotow silnika. Ustawienia zaleza rowniez od rodzaju ogumienia i maksymalnej predkosci ciagnika.

Firma Fendt nigdy nie publikowala nawet dla autoryzowanych warsztatow schematow do skrzynek E-Box. Albo zakupisz nowa albo sprobujesz ja naprawic u kogos kto zna sie dobrze na elektronice. Trzeba jednak pamietac ze e-boxy sa jednym z najmniej psujacych sie urzadzen w ciagniku. najczesciej uuszkodzenia dotycza podzespolow lub przewodow elektrycznych.

I tak tego nie rozumiem, tutaj nie chodzi o skrzypiacy fotel w kabinie, ktorym mozna jezdzic i nie sie nikomu nie stanie...oprocz wkurzajacego skrzypienia. Ale tutaj chodzi o hamulce o bezpieczenstwo twoje i innych, wiec mowienie "ze juz dawno bym zrobil, jakbym wiedzial co" nie jest niestety wytlumaczeniem, wtedy trzeba zacisnac zeby i jechac do warsztatu.

To znaczy ze od 6 lat nie robiles zadnego przegladu?? Z pewnoscia warto co 3-4 lata wymienic plyn w ukladzie hamulcowym. Tylko pamietaj zadnego plytu hamulcowego typuDOT3 lub DOT 4 tylko i wylacznie Pentosin. Mysle ze takie ciagniki jak Fendt, ze wzgledu na swoja cene i ilosc prac jakie musza wykonyac zasluguja na dobry przeglad i wymiane odpowiednich filtrow i plynow. Nie mozna tylko beztrosko nim jezdzic i czekac na moment az wystapi jakas usterka. Z tego co napisales , to od roku jezdzisz praktycznie ze slabymi hamulcami...to jakas masakra.

@ AlaCapone. Twój tekst biorę za żart...a jeśli myślisz tak naprawdę, to jest kompletne dno. @ Szymek 85, Jeśli już jesteś w trakcie demontarzu pompy, to nie ma sensu pytać sie jeszcze o blokadę i ustawienia "wyjściowe" To powinieneś zrobić już wcześniej. Niestety jak widać nie masz o tym " zielonego pojęcia", wiec najlepiej byłoby jakbyś taką robotę zlecił profesjonaliście. I nie możesz tego sobie, to tak "pozaznaczać. Po pierwsze pompa z naprawy wróci w ustawieniu "wyjściowym" i bedzie z pewnością zablokowana. Wiec jakiekolwiek ustawienia które sobie zrobiłeś/zrobisz i tak będą nieaktualne. Wałek nowej pompy bedzie ustawiony na pozycje wtryskową na pierwszym cylindrze, poza tym będziesz musiał uczyć narzędzia do ustawienia konta wtrysku. Pamiętaj ze przy złym montażu może dojść do uszkodzenia nowej, naprawionej pompy.

Pamietaj o ustawieniu wyjsciowym i nie zapomnij o blokadzie pompy wtryskowej przed wyciagnieciem jej z obudowy silnika.

Nawet przy takim błędzie wymiana czujnika jest tylko ostatecznością. Najpierw należy dokonać pomiarów, być może masz problem z przewodami pomiędzy sterownikiem a czujnikiem. Przy każdej diagnozie i szukaniu usterek pierwszą, najważniejsza rzeczą jest dokonanie dokładnych pomiarów, bez tego ani rusz. Po takim pomiarach w prawie 100 % przypadków można postawić trafną diagnozę.

Ale rok 2003 nie byly juz pierwszymi modelami, Najwieksze problemy byly z tymi do numeru ramy XXX/21/2000. I nie byly to problemy ze skrzynia Vario, ale problemy z elektronika, przetarciami i amortyzacja kabiny, itd. problemy ze skrzynia pojawily sie pozniej...i pojawiaja sie do dzisiaj. Akurat w tym podzespole nie ma zasady.

Niestety, ale zadnej sruby tam nie dociagniesz, zostaje ci tylko wymiana przynajmniej tarczek lub w najgorszym wypadku calego sprzegla. Bardzo wazne jest rowniez ustawienie sprzegla po wymianie tarczek, w przeciwnym wypadku nowe tarczki dlugo nie pociagna.

W tej chwili dyskusja przerodziła sie w cos takiego jak wróżenie z fusów. Zamiast siedzieć i prosić o jakieś porady (czytaj: spekulacje) trzeba pojechać do dobrego warsztatu i dokonać dokładnych pomiarów ciśnienia ojelu skrzyni. Tylko to da ci 100% diagnozę i wtedy będziesz wiedział gdzie stoisz.

Najwazniejsze pytanie, ile oleju bylo w skrzyni, tzn. ile litrow musiales dolac? I nie prawda jest ze oleju musi byc na max. A jeszcze wiekszym grzechem jest twierdzenie ze "nawet troche ponad". Jest miarka od, do i nalezy sie do tego stosowac. Co do kalibracji skrzyni, to w tym przypadku nie ma to z twoim problemem nic wspolnego.

Firma fendt nigdy nie wydala i z pewnoscia juz nie wyda instrukcji napraw do ciagnika Fendt 105. prawdziwe materialy napraw pojawily sie dopiero po wyjsciu ciagnika fendt Farmer 303-309 LS/LSA. Tamte ciagniki byly tak proste w obsludze ze do ich naprawy wystarczy podstawowa wiedza z dziedziny mechaniki.

To super ze udalo ci sie usunac awarie. Na sterownik postawilbym na samym koncu. Sterowniki sa chyba podzespolami ktore najmniej sie psuja.

Mozesz rozebrac sterownik, ale i tak prawdopodobnie nic nie zobaczysz. Uszkodzenie sterownika jest bardzo malo prawdopodobne. To ze napiecie nie wychodzi ze sterownika, nie musi oznaczac ze jest on uszkodzony. Zanim na wyjsciu pojawi sie napiecie musi byc spelnionych pare rzeczy. Z drugiej strony sterownik rozpoznajac blad i wysylajac kod 4.1.10 nie moze dokonac pomiaru cewki elektrozaworu neutralnego (brak mu wlasciwej rezystancji).

MF i Claas to w porownaniu z Fendtem bardzo proste ciagniki, prawie jak Ursus, ) W Fendt to troche inaczej wiecej "bajerow" to i troche bardziej skomplikowane.

Na twoim miejscu sprawdzil bym elektrozawor pozycji neutralnej.

Tak, jeden z kodów pokazuje rownież błąd rewersu. Ale patrząc na wszystkie kody to problem leży prawdopodobnie nie w poszczególnych podzespołach ale w wiązce kabli lub we wtyczkach połączeniowych. Teraz należałoby dokładnie " przestudiować" schematy elektryczne i znaleźć wspólny punkt do wszystkich błędów. Bo mało możliwe aby nagle awarii uległo tyle podzespołów.

Sprobuj najpierw skasowac bledy i po jakims czasie zobaczysz jaki blad znowu wyskoczy. Tylko jeden z tych bledow jest powiazany z hydraulika, ten drugi. Chodzi o czujnik pomiaru cisnienia pompy hydraulicznej. .