grego

musiałbym sprawdzić ale oba były zamienniki. Napinacz na pewno mam bepco o połowę tańszy, a chodzi bez zarzutu jak dotąd.

Ten pierwszy co oglądałeś pewno tyle samo ma co ten. Mówisz, że ten ma 12tys mth i 40% tylnych opon czyli tyle co ten pierwszy? Więc względnie by pasowało do mojej teorii no chyba, że leci na trzeciej parze opon . Nie ma się co oszukiwać tyloletnie cięgniki za taką cenę będą mieć grubo 10 tys. Jak chcesz to zobacz sobie na niemieckie ogłoszenia po ile chodzą tam ciągniki z danym przebiegiem, a u nas po przekroczeniu granicy jest cud i ciągniki są tańsze niż u nich z tym samym przebiegiem... 95% handlarzy kantuje i trzeba się z tym liczyć bo na takich "transakcjach" mają najlepszy zarobek kupić szrota na zachodzie i sprzedać jako rodzynek w Polsce. Ciężko trafić na uczciwego handlarza. Oglądaj, słuchaj, testuj, który najlepiej chodzi bo z licznika wiele się nie dowiesz

u mnie akurat z tym problemu nie ma za to piszczał mocno pasek wieloklinowy nawet po wymianie na nowy, dopiero założyłem nowy napinacz i inny pasek i przestało. Choć to akurat wina visko bo ktoś je zaspawał... bo tak to wentylator nie stawiałby takiego oporu. Może masz za duże ciśnienie w układzie pneumatycznym albo wyrobione już nieco koła pasowe.

Mam pewien problem z hamulcami parę lat temu wymieniłem bębny i szczęki jednak z jednej strony dość ciężko się koło kręciło ale zostawiłem myśląc, że się dotrze... jak się łatwo domyśleć poszły z dymem nawet z bębnów nic nie zostało. Teraz znowu wymieniłem bębny (Chełmno) i szczęki (Ursus) skręciłem zwolnice i ani rusz tylko długą brechą szło kręcić kołem. Jedyne co pomaga to odchylenie zwolnicy w górnej części poprzez wstawienie podkładki 3mm między pochwę o zwolnicę. Obudowa zwolnicy by się tak wykrzywiła? Fakt że kilka otworów było nadspawanych bo się wyłupały ale wierzyć mi się nie chce aby taki żeliwny odlew się wygiął prędzej peknie niż się odkształci. Ma ktoś pomysł co jeszcze można z tym zrobić czy zostawić tak jak jest z tą podkładką z jednej strony?

no chyba że kupował części w swoim serwisie, W innym temacie tez była dyskusja o tych pompach i ktoś dawał ta pompę do serwisu Rexrotha (bo to ich pompa) i za 500e wymienili mu cały środek, jeszcze taniej jak kupisz części na zachodzie i poskładasz ją samemu. Także nieźle go naciął ten serwisant... faktycznie dopisywał sobie 0

no nie no za regeneracje 12 000? Toż ludzie tutaj piszą że cały środek pompy idzie kupić za 4-5 tys tylko poskładać i jak nowa no chyba że za robocizne sobie reszte policzył...Co prawda nie jest to zawsze miarodajne ale jakiś tam przebieg można wywnioskować po oponach (choć oczywiście rożnie mogło z nimi być) Jeśli tył jest jeszcze na oryginałach powiedzmy łysych to można przyjąć średnio jakieś 8tys mtg przebiegu. Jeśli ma zmienione to trzeba odczytać rocznik tych opon i wtedy można oszacować kiedy zrobił te ~8tys i dodać do tego aktualny stan opon. Jeśli drugie opony są zjechane w 50% to przebieg liczyłbym na jakieś 11-12tys mtg. To jest taki mój sposób i niejednego handlarza na tym już złapałem ciągniki po 6tys mtg, a drugi komplet opon już w połowie zjechany. Oczywiście mogło byc tak że jeździł bardzo dużo po asfalcie i wtedy się zużywały szybciej ( u handlarzy większość ciągników sprowadzonych robiła w transporcie jak się spytać Więc jak ma przebieg 8-9 tys to powinien stać na łysych zniszczonych oryginałach (odczytać datę opon) albo na dość zdrowych zmienionych nie dawno oponach.

Co do testowania skrzyni to zagrzej olej ile się oczywiście da wbij duży bieg zaciągnij ręczny i nożny hamulec i powoli puszczaj sprzęgło jak koszę są zdrowe to powinno zadusić silnik i tak testuj każdy półbieg na wstecznym wystarczy tylko jeden. Trochę w tych Case skrzynie szarpią jak sie przełącza półbieg ten typ tak ma chyba, że faktycznie czuć baardzo mocne tąpnięcie. Skrzynie o ile nie są jakoś uszkodzone to uważane są za dość trwałe, najczęściej trzeba zregenerować kosze tzn tarczki od półbiegów jak sie będzie ślizgał ale to nie są duże koszta i samemu idzie to zrobić. W tych modelach uważnie trzeba się przyjrzeć pompie hydraulicznej bo nowa to nawet 20tys zł może kosztować ewentualnie regeneracja. Ale ciężko ją sprawdzić bez odpowiednich narzędzi (przepływomierz) jedyne co to weź ze sobą manometr z wężem isprawdź na tylnych wyjściach ciśnienie na możliwie ciepłym oleju na wolnych obrotach powinno być w okolicach 200bar i nie spadać z obrotami. Co do szybkości to nie byłbym taki pewny bo są na 40 i na 30 kmh

to może faktycznie z tym simeringiem spróbować bo różne opinie o tym słyszałem i czytałem częściej negatywne, że często i tak puszcza i może rowek zrobić. Wstawiałeś sam simering czy jeszcze z odrzutnika zrobiłeś zaślepkę aby nie wypadł?

To raczej go nie będę ruszał bo sporo innej roboty przy nim mam, a trochę czas nagli. Gdyby szło jakoś zmierzyć wał i wymienić ewentualnie te panewki to może, a tak to zobaczę co się będzie działo z silnikiem bo tak jak pisałem ciśnienie nie jest złe i oleju tez nie łyka, pozatym służy mi właściwie tylko do załadunku big-bagów i paru innych rzeczy z turem. Dzięki za odpowiedź

promieniowy góra dół idzie jak się breszką podnosi wzdłużny też jakiś jest ale z tego co wiem to taki może być. Czy da się coś pomierzyć bez wyciągania wału bo jeśłi dajmy na to wał trzymał by wymiary to może sama wymiana panewek coś by pomogła?

zabrałem się za remont sprzęgła w c-330, tylko że po odkręceniu koła zamachowego widać luz na wale na oko z 1mm zresztą widać jak się rusza. Ogólnie to silnik nie jest w złym stanie, ciśnienie trzyma, oleju nie ubywa więc aktualnie nie widzi mi się robić kapitalki. Silników sam nie remontuje ale domyślam się, że sama wymiana panewek to mało i konieczny jest w tym wypadku szlif wału? Głównie zależy mi na uszczelnieniu wału aby olej nie szedł do sprzęgła bo mam tam odrzutnik. Jeszcze odnośnie odrzutnika zostawić stary oryginalny ale luźniejszy czy dać nowy bardziej dopasowany ale widać gorzej wykonany. Ten nowy ma gruby gwint widać zrobiony na tokarce, a stary ma ostry cieńszy gwint i z "zagłębieniami" półokrągłymi?