Ursus 904/1004

Mam nadzieję , że przeróbka to nie tylko dołożenie samej turbiny 😉

Opisz co masz na myśli, to obalę mity. Stary typ silnika oprócz korbowodów i wału. Pompa wtryskowa nowego typu bez nadciśnieniowego korektora dawki paliwa. Chłodnica stary typ, wentylator od 1934.

W oryginalnym turbo jest inna głowica , tłoki 3 pierścieniowe, inne końcówki wtrysków i kąt wtrysku chyba też.

Kąt wtrysku zmieniony na 22 stopnie. Tłoki 4 pierścieniowe, wtryskiwacze 4 otworkowe. Głowica stary typ. Zależy co kto chce osiągnąć. Ja nie mam zamiaru znacząco zwiększać dawki paliwa, więc 0.5 bara w dolocie mi wystarczy. Pompa wtryskowa nowego typu.

Sprzegło teź inne,chłodnica od 6cyl.

pomysł o większym filtrze powietrza.

Sprzęgło będzie robione, bo łożysko się odzywa, a chłodzenia najbardziej się obawiam, aczkolwiek wentylator od 1934 ma bardzo dobrą wydajność. Muszę uzupełnić tunel chłodnicy oraz zmienić filtr powietrza na większy od 1224.

Szacun za wkładanie $ w te zabytki chyba że to twoje hobby 

a Ty co z zabytkami robisz?

u nas jest z bizona. wkladaj od razu tarcze porcelanowa.

Ceramiczna raczej zbyt agresywna do tura, ale zastanawiam się nad taką bo mam w zetorze ceramiczną i jestem z niej zadowolony. Mam priva do CB a nie mogę wysłać.

też mamy tura w niej i nie ma problemu żadnego z agresywnoscia. spróbuj teraz opróżniłem skrzynke

tak sie sklada ze siadlo mi sprzeglo w 912 a widze ze polecacie jakas tarcze porcelanową ... jest to lepsze rozwiazanie do standardowej pracy czyli brona aktywna orka gruber brony ? jaki koszt i dostępność? bo bylem ostatnio w skladnicy i pytalem czy maja cos innego niz chelmno ale niestety nie ma .

nie idzie jej przypalić minus że wyciera docisk. u nas w sklepie dostępna od ręki koszt jak dobrze pamiętam 350zl

Tarcza ceramiczna dosyć agresywnie łapie, przynajmniej u mnie w Zetorze, prawdą jest też że szybciej wyciera docisk, ale uciąg nieporównywalny, nie ma uślizgów, nie śmierdzi.

Wpadło tylko turbo czy cały pakiet do silnika?

Jak był remontowany jakiś czas temu to pamiętam że korbowody były od wersji turbodoładowanej i wał chyba też, a reszta stary typ oprócz pompy wtryskowej która jest nowego typu, dodatkowo wentylator od 1934 (polecam, dużo większy przepływ powietrza). Jeszcze zmienię filtr powietrza na taki z 1224 lub Bizona oraz jak będzie taka potrzeba to zamontuję intercooler. Potwierdzam to co mówią wszyscy po takiej przeróbce, że silnik o wiele lepiej pracuje, ma większy moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Jestem na etapie zakładania manometru do dolotu oraz czujnika temperatury powietrza.

Dnia 29.08.2020 o 19:43, Sylwekx25 napisał:

W oryginalnym turbo jest inna głowica , tłoki 3 pierścieniowe, inne końcówki wtrysków i kąt wtrysku chyba też.

Co dokładnie w tej głowicy jest inne?

Nie głowica ta sama, tylko  zawory mają inne kąty, zakłada sie inne zawory i przerabia gniazda. 

Ja to wiem, uważam że do mojego projektu wystarczy to co jest, ale nie obejdzie się bez większego filtra powietrza. Gdyby ktoś miał na sprzedaż od 1224 lub od Bizona...

Co wy z tym sprzęgłem. Ja mam cały silnik z turbiną zamontowany a sprzęgło zostało stare i nic się z nim nie dzieje nie puszcza prędzej wzmacniacz momentu puści niż sprzęgło. Z agregatem podorywkowym 2.6m szerokości idzie 2 szosową ciśnienie turbina dobija do 0.8bara  a sprzęgło trzyma.

masz na nim tura?

A ja mam inne pytanie. Jest tu może ktoś, kto użytkował Zetora/ursusa 4ke bez turbo i dołożył turbinę. Albo pracował na ciężkiej serii bez turbo i z turbo i mógłby się wypowiedzieć, czy różnica w pracy jest warta wydawania tych 5-6 tysięcy złotych (z tego co pisali na forum, to tyle by to wyszło mniej więcej)?

Tak mam na nim ładowacz. Co do pytania czy warto uturbić wolnossący silnik ciężkiej serii to odpowiem że zdecydowanie warto. Różnica jest kolosalna. Bez turbo jest jeden czarny dym z tłumika przy ciężkich pracach. Jeszcze nie zwiększałem dawki paliwa, a przyrost mocy i poprawa charakterystyki jest kolosalna. Różnica w pracach jednego biegu w górę bez męczenia silnika. Ten silnik nareszcie żyje jak powinien. Co do kosztów to mnie to wyniosło 2 tyś. A muszę jeszcze filtr powietrza kupić większy oraz intercooler wstawić. Moim sposobem montażu nie trzeba zmieniać zbiornika paliwa ani kolektora ssącego, co radykalnie obniża koszty.

Dzięki za odpowiedź. To taki plan myślę, że może na przyszły rok na jesień. Najbardziej mi doskwiera brak paru koni w orce. Niby w większości miejsc idzie(mógłby iść) na 4/II, ale tylko czarny dym z komina i czuć, że to troszkę za dużo dla niego i muszę jechać 1/II, albo nawet jak gorszy rok to 3/I. To samo z niektórymi maszynami, typu talerzowka - zwezilem ja i dociazylem i niby na 2/II idzie po scierni bez problemu, ale już w ruszonej ziemi, albo jak talerzowalem no gryke ma na dwójce ciężko miejscami.

W ogóle mam dylemat, czy sobie go powoli robić, bo mam jeszcze opony do wymiany z tyłu, orbitrol do dołożenia i tam parę pier**l, czy nie robić nic, i tam powiedzmy za dwa lata go opierniczyc i kupić mocniejszy. Tylko to jak zawsze w takich sytuacjach - mieć swój sprawdzony, czy nowy, w którym i tak coś może wyjść.