Case MX270

A cóż to takiego przytrafiło się Cummins'owi ??

Jak to się mówi zmierzch legendy, którą są stare kanciaste Magnum bo raczej ten nie ma 20 tyś. godzin a już rozpruty a te stare nie miały takich przygód.

Potwierdzam te magnumy były za***iste. U znajomego robi na 400 ha dzień i noc a zero awarii.

Ten też swoje lata już będzie mieć, bo to pierwsza seria MX, wprowadzona do produkcji bodajże w '99 r.

Te magnumy w porownaniu ze stara seria 7xxx sa juz sporo gorsze bardzo czesto siada elektryka i kaseta sterujaca pompa ktora kosztuje kosmiczne pieniadze. Od tej serii jakosc magnomow pozostaje tylko wspomieniem

ja tu widzę brak silnika

Poszły szklanki w silniku i zatarły pompę olejową, pompa paliwowa kosztuje lekko ponad 10k i już robili w nim ją

jaki przebieg?

co ile olej wymieniany? a i polskie paliwo pewnie też miało tu swój wpływ. ostatnio w sąsiednim rsp wNH 7030 zatarły się zawory a ciągnik jeździł na ambra tylko olej co 500 mtg wymieniany a ma 3500 g. czyli czego wina ? za rzadko wymieniany olej przy gównianym paliwie.

Kupili go z uszkodzona pompą z Czech
A przebieg na komputerze pokazuje niecałe 12k mth

co ile olej wymieniany? a i polskie paliwo pewnie też miało tu swój wpływ. ostatnio w sąsiednim rsp wNH 7030 zatarły się zawory a ciągnik jeździł na ambra tylko olej co 500 mtg wymieniany a ma 3500 g. czyli czego wina ? za rzadko wymieniany olej przy gównianym paliwie.

500 godzin i za rzadko? U mnie w T7 200 zmieniali na 300 godzin i teraz zmienili na 700 i też wlali Ambra. Teraz następna wymiana nawet nie wiem kiedy wypada.,

Mi Case'ie pierwszą wymianę zrobili na 50 h, następną na 300 h i kolejne już co 300 h, tak zaleca serwis, bo w instrukcji piszą żeby zmieniać co 600 h, a to zdecydowanie za dużo

Serwisy najchętniej zalecałyby wymianę oleju co 100 h. Awaria jak każda inna, w każdym klamocie może się zdażyć. U znajomego obszarowca w JD 8530 przy ok. 5000 h. wymieniali tuleje i pierścienie, bo 5 l. oleju na 12 h roboty nie starczało na dolewkę. Głowica dwa razy regenerowana, skrzynia Auto Powr wymieniona na nową ! Niby flagowa seria JD, a okazało się że niespotykany hebel

oj tam jednemu się wtrafiło , tylko czemu akurat jemu :unsure:

 

Co do wymian oleju w NH mam 3,4 czy 3,2 l silnik to się chwalą w instrukcji że wymieniać co 600 mth ale jak się doczyta to co 300 mth wymieniać w warunkach Polskich bo mamy minusowe temperatury

Ja teraz na 200 h poprzestawiałem, nie zubożeje.zwłaszzca że jak 200 w MX przekrocze to zaczyna oleju ubywać.

Te MX 270 z początku to nie zbyt udana wersja 

 

mi serwisant z DF mówił ze niemiaszki gadali ze w Polsce dwa razy częściej trzeba olej zmieniać i to we wszystkim właśnie przez gówniane paliwo .

Bo tak się utarło, że w Polsce wszystko jest .ujowe. Logicznie myśląc, to co ma paliwo do oleju...? Jeśli paliwo .ujowe, to jedynie układ paliwowo - wtryskowy może to odczuć. Silniki na pompowtryskach, CR, itp. Przecież producent nie przyzna, że produkt ma wady i jest niedopracowany.. winny użytkownik i .uj !

bo prawda jest tego typu maszyny kture do polski trafiają lw większości ledwo jadą w polsce to chodzi jakiś czas ale wiadomo że jak coś do j**ane to jak w polsce jeszcze po d*pie dostanie to siądzie ,i dbanie o serwisy w polsce też pozostawia wiele do życzenia ,,,

Wbrew pozorom jakość paliwa ma bardzo duży wpływ na jakość oleju smarującego silnik. Nie jest tajemnicą,że nasze paliwa zawierają więcej siarki a ta wchodzi w reakcję chemiczną z olejem zmniejszając jego właściwości smarne na dużo gorsze. Do tego trzeba dodać oszczędność na materiałach w produkcji silników w stosunku do tych do lat 90-tych oraz coraz większe wysilenie silników i mamy wszelkie powody do zmniejszenia żywotności silników w obecnych konstrukcjach. Mamy coraz więcej mocy z coraz mniejszych pojemności a do tego prawie każdy silnik obciążony jest działaniem DPFu i EGRu.

Na jakość ON nie mamy wpływu bo kiepska jakość zdarza się nawet w dobrych stacjach ale myślę,że mając coraz droższy sprzęt to trzeba o niego dbać i wydać te parę zł.- więcej na dobry olej i częstsze jego wymiany a to na 100 % przedłuży żywotność silnika i w perspektywie czasu da nam oszczędności.

W tym Magnumie nie ma ani EGR, ani DPF, a tutaj jest silnik amerykański, gdzie akurat nie przywiązuje się wielkiej wagi do paliwa, ani do jego zużycia No zj***ł się i tyle.. nie on pierwszy, ani nie ostatni

W tym jest silnik prawie taki sam jak w pierwszych seriach Magnum ale to prawie robi właśnie tą różnicę,że w tych nowych nie wytrzymuje on 20 i więcej tyś. motogodzin bez awarii a w starych wytrzymywał.

Co do spalania to akurat chyba jedyna wada tych silników nawet w starej serii. Po prostu ten Cummins o pojemności ponad 8 litrów lubi wypić ale za to daje moc nie do zduszenia i dźwięk lokomotywy spalinowej a za to można mu dać te parę litrów więcej   

byku zgadza się .siarka cichy zabójca silnika.

Siarka z paliwa przedostaje się do oleju i najgorzej dostają te silniki,które mało pracują i mają dłuższe przestoje bo siarka powoduje mikro korozję na długo nie smarowanych elementach silnika nie będących w ruchu. Silnik pracujący codziennie po kilka godzin przepracuje dużo więcej niż ten co rocznie robi ok. 100 godzin i więcej stoi niż pracuje. Ja między innymi z tego powodu zawsze po żniwach wymieniałem olej w silniku kombajnu żeby stał zalany i przesmarowany świeżym olejem mimo,że po ilości godzin wynikałoby zmieniać go co dwa lata.

ale na wiosnę juz nie zmieniasz. ? bo sam się zastanawiałem czy tak nie robić. .

Na wiosnę nie bo olej jest praktycznie nowy (zimą silnik odpalany kilka razy). Po sezonie czyszczenie,smarowanie i właśnie wymiana oleju silnikowego no i w nowym sezonie kombajn gotowy do startu.