Przeróbka rewersu mechanicznego na hydrauliczny

[przemo0284]

Witam.zastanwiam sie nad zmiana rewersu mechanicznego na hydrauliczny(z użyciem sprzegła tzw.power shuttle).w mf 5445 ze wzgledu na to iz jest on po prostu nieporęczny.Ciekawi mnie co trzeba zmienić i czy wogóle jest taka możliwość.

[Hubert8245]

Możliwość pewnie by była, ale koszt i pracohłonność były by zbyt duże. Do wymiany było by całe sprzęgło (suche cierne, na wielotarczowe mokre). Dołożenia wymagała by cewka sterująca całym aparatem, czyli ingerencja w instalacje. Samu raczej pewnie byś tego nie zrobił, także serwisanci zgarnęli by grubą kasę za taki biznes. Dwoma słowami: szkoda zachodu ;-)

Edytowane 2 Listopada 2012 przez Hubert8245

[MrValterka]

Totalnie się z przedmówcą nie zgadzam! Mój znajomy w Ursusie 1214 zrobił rewers taki sam jak w valtrze! i wyniosło go nie całe 3 tysiące. A ze był zawsze dobry z informy wykorzystał to i udało mu się stworzyć coś niesamowitego jak dla mnie Przerobił sprzęgło na siłownik elektryczny potem zamontował siłownik elektryczny z ograniczoną mocą do przełączania R - II niestety, I załączyć nie można Potem stworzył komputer żeby wszystko ładnie po kolei się zgrywało no i na końcu koło kierownicy zamontował włącznik migaczy od malucha jako sterownik przód tył Spytam się go czy podjął by prace przy takim Fergusonie

[Hubert8245]

W tym przypadku zmienił tylko system sterowania zakresami, sprzęgło pozostało takie samo w gruncie rzeczy :-) Tutaj poruszony jest temat zmiany rewersu mechanicznego na hydrauliczny. Ja rozumiem przez to wymianę sprzęgła ze suchego na mokre, czyli wymianę jednego z podstawowych podzespołów. To do taniochy nie należy :-)

[hubertuss]

Nie wiem czy całej skrzyni nie trzeba było by zmieniać. Co innego przeróbka sterowania a co innego całego rewersu. W domowych warunkach to nie realne i nie opłacalne.

[Hubert8245]

Podejrzewam że nie było by konieczności wymiany całej przekładni. Jedynie wałek sprzęgłowy wystarczyło by zmienić :-)

[hubertuss]

Możesz sobie podejżewać co chcesz. Ale to nie rower, że jakiś trybik zmienisz. Prawdopodobnie inne jest koło zamachowe. Jest tam też amortyzator drgań skrętnych. Pozatym tam gdzie normalnie jest sprzęgło cierne, przy sprzęgle mokrym jest dodatkowa obudowa pod którą jest kosz sprzęgłowy zanurzony w oleju. To tak bardzo pobieżnie.

[przemo0284]

koledzy ale ja nie pytam tutaj o elektrochydrauliczny przy ktorym zmiana kier.moze nastapic bez sprzegla,tylko o ten przelacznik przy kierownicy tj.hydrauliczny zmieniany przy uzyciu sprzegla,tak wiec wydaje mi sie ze wystarczylby jakis silownik, ten przelacznik zamiast dzwigni recznej i ewentualnie jakis sterownik

[mirro]

A co zapobiegnie zmianie przy zbyt dużej prędkości jazdy? Obietnica operatora - będę uważał?

[renault]

zgadzam się z mirro jak przełączasz ręcznie i za szybko, usłyszysz zgrzyt i cofasz rękę a tu jak naciśniesz za wcześnie guzik i siłownik przełączy bieg do końca i może się okazać że nie ruszy po takim czymś, wytnie tryby i koniec. 1000 razy będzie dobrze a jednego będziesz się śpieszył lub ktoś inny siądzie i po zabiegu.

[hubertuss]

Może operator będzie uważał. Ale co się stanie gdy jakaś zwara w systemie nastąpi i samo zechce się przełączyć. W 42xx z mechanicznym rewersem jest blokada w postaci specjalnego mechanizmu zapadki. Nie wciśniesz sprzęgła nie przełaczysz rewersu. Musiało by to działać w ten sposób, że najpierw siłownik sprzęgła po wciśnięciu go włącza kolejny obwód z siłownikiem, który zmienia rewers. Do tego musiało by to być podpięte pod licznik, który w przypadku przemieszczania się pojazdu nie pozwoli zadziałać siłownikowi włączającemu sprzęgło a co za tym jdzie następnemu włączającemu rewers. Podsumowując potrzebne były by 2 elektrozawory jakieś czujniki, dwa siłowniki, i dobry szpec. Niestety podejżewam, że taki system działał będzie dość wolno. Mozna by zastosowac wariant uproszczony, Sprzęgło wciskasz nogą. Wciśnięte sprzęgło uruchamia włącznik, który pozwala zadziałaś elektronicznemu zaworowi sterującemu siłownikiem odpowiedzialnym za rewers. Aby rewers nie działał przy każdej zmianie biegu tj wciśnięciu sprżegła. Należało by go włączać oddzielnym przyciskiem.

Edytowane 4 Listopada 2012 przez hubertuss

[kris14]

Czyli coś na wzór rewersu z Fendta 300/500

[przemo0284]

w sumie to wystarczyłoby chyba zabezpieczenie na sprzegle...typu:jesli nie wcisniesz pedału sprzegla rewers nie działa.Nie wiem na jakiej zasadzie dzialaja rewersy hydrauliczne,co tam sie znajduje zamiast linki czy dzwigni przy rew.mech.nie wydaje mi sie zeby musiała byc wymieniona cala przekładnia nawrotna,jak to jest w przypadku przerobki rew.mech na elektrohydrauliczny bez sprzegla(w tym wypadku koszt przerobki wyniósłby ok30tys zl -pytałem u Korbankow

[kris14]

Rewers hydrauliczny działa na tej samej zasadzie co elektrohydrauliczny tylko że rozdzielacz sterujący przekładnią nawrotną jest sterowany mechanicznie [poprzez linki] a w przypadku elektrohydraulicznego rozdzielacz jest sterowany poprzez cewki [elektrycznie/elektronicznie]

[przemo0284]

kolego,ale czy w hydraulicznym masz sprzegło wielotarczowe tak jak to jest w elektrohydraulicznym??bo jesli tak to chyba nie potrzebne by było sprzegło do zmiany kierunku jazdy,a rewers o ktory pytam(power shutle) jest uzywany wraz ze sprzegłem.

[kris14]

W rewersie hydraulicznym są sprzęgła wielotarczowe mokre, zmiana kierunku następuje bez sprzęgła [np Kubota M40/M60, John Deere 5020 w niektórych wersjach, w serii 6000 też jest hydrauliczny z tego co wiem, ale nie zawsze ]

Ja zawsze myślałem że power shuttle jest używany bez sprzęgła... dopiero synchro shuttle jest to w pełni mechaniczny ze sprzęgłem