URSUS FINN 914 DL Turbo- silnik

[ptaszyna]

Panowie pozwole nie zgodzić się z wami. Kiedyś remont kapitalny po 2-3tyś. mth to była norma (330, 360, itp). Ursusy serii ciężkiej U (Zetor) kapitalny remont po 6-8tyś mth. Obecnie nowe ciągniki typu Fendt, JD, DF, MF, itp remont po ok.15-20tyś mth.

 

Co do tłoków trzy pierścieniowych to na pewno nie dlatego że jest taniej, tłoki te mają wtopione stalowe wzmocnienie pierwszego pierścienia (podnosi koszt tłoka) , pierścień trapezowy też jest droższy, w sumie wychodzi drożej. Mamy za to mniejsze opory tarcia wew. silnika, wolniejsze zużycie tulei (szczególnie do tłoków 5-cio pierścieniowych kiedyś powszechnie stosowanych).

[rafff24]

a jaka kiedyś była dostępność do części/płynów eksploatacyjnych.... poza tym porównujesz ciągniki różnej generacji... zrób remont Fendtowi na podróbach "o podobno jakości oryginału" to i jego przeklniesz

[Gość Profil usunięty]

do tłoka dają 3 pirrscienie jak pisałem "wcześniej" bo tyle wystarcza,zgadza się że mniej pierścieni - mniejsze zużycie tulei,

FINN może zastosowac 4 na tłok jak miął wcześniej oczywiście,gorsze materiały miałem na myśli ogólnie pchanie badziewia np. plastiku,zdarzyło mi sie w "nie swojej renówce"ze uderzyłem kluczem i pękł,żaden klej degonie chciał złapać,skończyło się na tym że odebrał gość ciągnik z tym pęknięciem i uje...ny klejem.

[Gość Profil usunięty]

fabrycznie silnik z turbo ma po 3,twój miał 4 bo turbo dołożyli do wolnossącego,oczywiście możesz dać cztery.

wszyscy producenci idą na skruty i po kosztach jedni więcej drudzy mniej - jakość uszczelniaczy,stali,ogółem wszystkich materiałów,

ile wytrzyma maszyna produkowana teraz a ile wytrzymują starsze dziadki przecież - nie patrząc pod kątem komfortu pracy oczywiście.

Silniki wolnossące, też mają fabrycznie 3 pierścienie, 912 i 914 mówię o silnikach nowszego typu, w katalogu tych ciągników nie ma 4-ro pierścieniowych, a starszy typ z chłodzeniem oleju w misce, to nie wiem , pewnie 4 pierścienie miał.

[FINN]

korbowody okazały się od turbo takie jak ten http://truck.shop.pl/index.php?p13151,korbowod-silnika-ursus-c-385-turbo

 

za każdym razem ten ciągnik mnie zaskakuje...

[Gość Profil usunięty]

Nie mówione też, że jeżeli dołożyli turbinę, to nie miał także tam zmienionych tłoków i tulei, zwłaszcza, że jak twierdzisz są w nie nagannym stanie, po iluś tam tyś. przepracowanych Mtg, trochę dziwne i do tego niemieckie.

[FINN]

zawsze byłem przekonany , że ten silnik jest normalny, nie przystosowany do turbo... a tu takie zaskoczenie... korbowody od turbo, niemieckie tłoki, panewki "Milbo", Duńska turbina, szkoda, że nie ma tabliczki znamionowej... bo nawet nie wiem jaki to typ silnika... ciekawe co jeszcze mnie w nim zaskoczy... kiedyś jak robiłem przednie zwolnice to łożyska były węgierskie...

[Gość Profil usunięty]

Najprawdopodobniej normalny, tylko jakaś "złota rączka" pewnie jeszcze z Polski, zrobiła mu tam naprawę. a Ty myślisz, że on jeszcze "cnotliwy".

[FINN]

wiesz, takie "zmiany" w Finnkach nie były robione w 1,2-10ciągnikach ale we wszystkich do 89r które miały dostawiane turbiny... tutaj masz przykład, że to nie jest jakaś tam "partyzantka w stodole" : http://www.nettikone.com/ursus/finn-ursus-914-turbo/1114900

to jest taka sama jak moja Finnka i zasada doładowywania silnika opiera się na tej samej turbinie

[Gość Profil usunięty]

Ja nie twierdzę, że źle zrobiony, czy coś takiego, tylko podejrzewam, że mógł mieć już robiony remont.

[FINN]

remontu raczej nie miał, bo szpilki na głowicy nie ruszane były... jedynie co to miska była zdejmowana , bo było widać silikon na uszczelce, ale raczej w fabryce nie używają czerwonego sylikonu... dodam , że silnik Zetora jest... ja podejrzewam , że tam w Finlandii te ursusy były poddawane takim przeróbkom, jak kiedyś u nas niebieskie Pronary, tylko , że z o wiele lepszym skutkiem

[Gość Profil usunięty]

Nie mówione też, że jeżeli dołożyli turbinę, to nie miał także tam zmienionych tłoków i tulei, zwłaszcza, że jak twierdzisz są w nie nagannym stanie, po iluś tam tyś. przepracowanych Mtg, trochę dziwne i do tego niemieckie.

 

tak czytam sobie co piszecie i ciekawi mnie odnośnie tych tłoków z 4 pierścieniami,zostawili je a korbowody od turbo - silikon na uszczelce bo musieli się dostać do dołu silnika,czyli co ? był robiony dół i wymienili korbowody bo bali się zostawić starych z myślą że wrzucą tą turbinę? myślę że wybijali tuleje i zmienili tłoki na te z 4 pierścieniami skoro są w niezłym stanie.

po co mu zmienili same korbowody?

[Gość Profil usunięty]

Ja myślę, że korbowody były nie zmieniane, bo mógł mieć tak jak pisałem wyżej fabryczne i tłoki na 3 pierścienie, tylko były zjechane i założyli na 4.

[Gość Profil usunięty]

ja właśnie zaczynam tak samo kminić dół silnika czyli te korb. były a wrzucili te tłoki,na pierwszy rzut może się wydawać na odwrót z tego co pisał FINN,nie wydaje mi się żeby ktokolwiek zmieniał korb. z powodu turbo.

do całości wyglądu brakuje tych tłoków na 3 pierścienie,szczególnie że te są w niezłym stanie raczej nam to potwierdza.

[Gość Profil usunięty]

No ciągnik 20-to letni, bo chyba młodszy nie jest, o ile nie starszy, no może być bez remontu, ale nie z gładzią cylindrów bez większych śladów zużycia, nawet z niemieckimi częściami.

[Gość Profil usunięty]

no tak kiedyś rozebraliśmy 380-tke(raczej z nudów) i tłoki z tulejami były w nie złym stanie,ale widziała jedynie walec bo jeżdziła na jakimś boisku,a kiedyś w transporcie,miała grubo ponad 20 lat przecież.

[leszekd]

Witam

Zetor 7211 przebieg 6 tyś motogodzin cały czas 1 właściciel główny traktor do dzisiaj w gospodarstwie, trzeba było zdjąć jedna głowicę – wyrdzewiał korek. Ku zaskoczeniu na tulejach ani śladu żadnych progów. Na pewno ten ursus nie był naprawiany.

 

Na export robiło się konkretnie a na kraj różnie to bywało. Pewien znajomy człowiek był szlifierzem walów korbowych do c360. Opowiadał jak to było jak był uczniem w ursusie co widział, co trzymali w pomieszczeniach gzie nie było można wchodzić . Wracają do wałów mówił że wiele tych przez niego szlifowanych miało braki materiałowe po prostu bo zdjęciu z maszyny było widać gdzie nóż tokarki wogóle nie Bral bo było za mało za cienko. Sposób był 1 tam gdzie brak to zabielić papierem ściernym i następny bo inaczej była kara ze uczeń źle zrobił. Potem jak wrócił na gospodarstwo i kupował takiego ursusa to bal się ty jeździć że się to urwie rozpadnie.

Edytowane 2 Listopada 2012 przez leszekd

[FINN]

Ciągnik jest z 85r, u mnie od 2006 i 365dni w roku nie ma odpoczynku... teraz jak tydzień czasu bez niej robie, to juz mnie szlak trafia, normalnie bez tura jak bez ręki... podejrzewam , że silikon na uszczelce był dla tego, że może dostawali się do zaworu na pompie olejowej, bo ciągnik ma 5.5atm, spada do 4,5 w prasie na przepracowanym oleju w temp otoczenia 30 st. C... a na zimnym i świeżym oleju ma ok 6 atm... może panewki były tylko wymieniane... bo panewki zostają stare... ponieważ nie widać na nich dużego stopnia zużycia... szczerze... to ja już głupi jestem co to za ciągnik... wszystko wskazywało że to zwykły silnik bez doładowania , tylko z dołożoną turbiną... a tu takie zaskoczenia... aż ciekawe co jest w nim jeszcze schowane.... wiecie,niby ursus, ale wszystko na obudowach "Zetor" więc co w nim siedzi od początku to wiadomo... tylko w Zetorze wiedzą... Ja wiem jedno, jeśli używany ursus, to tylko z exportu... mam zwykłą 1224 z pgr, to już mam jej dosyć... co pół roku cos trzeba robić... a pracuje o połowę mniej niz Finnka...

[Nikita_Bennet]

styjek ma U 902, na sliniku wszystkie oznaczenia ZETOR. Pompa paliwowa taka jak miałem w Z10145, korbowody takie jak w turbo bo robili silnik po 13 tys motogodzin.

Edytowane 2 Listopada 2012 przez Nikita_Bennet

[Gość Profil usunięty]

wiecie,niby ursus, ale wszystko na obudowach "Zetor" więc co w nim siedzi od początku to wiadomo... tylko w Zetorze wiedzą...

A te co są w Polsce, to myślisz, że co mają, tak samo wszystko Zetor, tylko plecak podnośnika i kabina - Made in Poland, reszta Zetor.

[ptaszyna]

W Polsce nigdy te sil. nie były produkowane tylko przychodziły kompletne podzespoły (silnik, skrzynia, most,przedni napęd DANA). Sil. oryginalnie były made in SLOVAKIA i na pewno nie były fabrycznie montowane niemieckie tłoki.

[FINN]

MAt, wiem ,że w Polsce, są też na Zetorze, ja mam 1224 i skrzynia i silnik Zetora, Ale... @ptaszyna silniki były kiedyś 2 rodzaje... Zetora( czeskie) i ZTS ( Słowackie) wójek ma w 912 silnik ZTS i w 1224 też... więc wygląda na to, że ursus to składak...

[Gość Profil usunięty]

Rozpad na Czechy i Słowację był dopiero w 1993 roku i starsze były made in CZECHOSLOVAKIA

FINN w takim razie sam się zastanawiam nad przypadkiem gdzie na tabliczce widnieje ZTS ZETOR ?

[tedizetor56]

moj kumpel ma u 1014 z 1994 r i silnik jest produkcji cos tam martin slovakia.

[Gość Profil usunięty]

wójek ma w 912 silnik ZTS i w 1224 też...

Na tabliczce jest ZTS made in Czechoslovakia, na pewno do 1993r. a typ silnika to - ZETOR Z 8401,1 Ursus 1012 - Zetor Z 8002,1

a fabryka Zetora mieści się w dzisiejszej Słowacji.