Mtz - kupno

[konopek00]

Witam.Mam zamiar kupić mtz 82 tak do 30 tyś. W związku z tym mam kilka pytań. Najważniejsze z nich to półbiegi.Jak one działają ile ich jest poco są. 2 moje pytanie jest taki czy mtz cieknie.Mam znajomgo mechanika i on mówi że mtz jak zacznie cieknąć to już koniec.

Z góry dzięki za odpowiedz.

Edytowane 19 Lutego 2011 przez konopek00

[slaw17]

Półbieg obniża prędkość danego biegu- jest to normalnie reduktor. Jest to jedna dźwignia. Jeśli półbiegi masz wyłączone to wrzucanie biegów przedstawia się tak 1,2,3,4 itd. , a z włączonymi półbiegami 0.5,1,1.5,2,2.5 itd. Orzesz 3 biegiem i jest za szybko a 2 za wolno to wrzucasz 3 bieg oraz półbieg i masz 2.5 biegu(prędkość pomiędzy 2 a 3 biegiem). Twój znajomy mechanik się myli. Niestety z MTZ-ta lubi cieknąć szczególnie z hydrauliki. Jest to spowodowane że połączenia między rozdzielaczami są z rurek stalowych i idą na zewnątrz skrzyni. Jak będziesz na bieżąco usuwał wycieki to będzie ok. Ja mam MTZ-ta z 90 roku przy turze i hydraulika sobie radzi, choć kilka razy pękły mi rurki od hydrauliki ale to już ze starości.

[konopek00]

aha dzięki a jeszcze ile jest półbiegów?

[zbigi123]

@slaw17 nie dokońca sie z tobą zgodze. Rusek nie ma typowych "półbiegów". Na głównej wajsze tej z boku, masz biegi IR 1, 3, 4, 5 i tzw. pół 9. Po przełożeniu dzwigni pod kierownica mamy odpowiednio IIR 2, 6, 7, 8 i 9. Stąd skrzynia 18/4 w tym biegi polowe, czyli 9/2 szosowych i 9/2 polowych

Edytowane 19 Lutego 2011 przez zbigi123

[Indiana]

haha Panowie

 

 

tam na skrzyni biegów patrząc od środka kabiny jest tak:

 

- 7, 8, 9, 6, 2, 2R

 

a po przeblokowaniu w tych samych wejściach są biegi (kolejno):

 

- 4, 5, 9, 3, 1, 1R

 

 

dodatkowo jest dzwignia pod kierownicą: jadac na którymkolwiek biegu wcisnąć sprzęgło, pociągąć dzwignię, i wówczas mamy półbiegi:

 

-9,5....8,5...7,5...6,5...5,5....4,5....3,5...2,5...1,5...R,5.....to są półbiegi i dlatego jest 18/4: normalnie jest 9 biegów do przodu, dwa do tyłu, a że każdy ma półbieg to jest 18/ 4

Edytowane 19 Lutego 2011 przez Indiana

[zbigi123]

Taaa jasne, chyba nie jeździłeś. To jest nawet oznaczone na schemacie w podobny sposób jak opisałem. A jeśli chodzi o te zakresy przełączane na głównej dzwigni to w praktyce polowe i szosowe, a pod kierownica tak jak pisałem wcześniej przełącza sie miedzy 1/2 3/6 4/7 5/8 9.5/9.

[Indiana]

@Zbigi123 mam Belarusa820 skrzynia 18/4 od 4lat, 4tys. mtg. Wiem jakie biegi "wrzucam".

W nowych Belarusach820 na szybie jest schemat.

 

Na samej skrzyni masz biegi w 2 pozycjach: I i II. W kazdej pozycji powtarza się jedynie 9, i w kazdej pozycji jest jeden bieg wsteczny. Wynika z tego, że jest 9 do przodu, i 2 do tyłu na samej dzwigni zmiany biegów. A dzwignia pod kierownica daje na kazdym biegu półbieg. Dlatego skrzynia 18/ 4.

[hubcio224]

Zbigi ale w nowym Belarusie a nie w starych MTZ-ach Indiana dobrze mówi

[1410]

Indiana zuch,zasz się na MTZ. :rolleyes:

[Indiana]

Czy ja powiedziałem coś nie tak? bo może mam ironii się doszukiwać

[BSZ110]

Co do półbiegów to jest to mały niewypał Za kazdym razem zeby wrzucic półbieg musisz wciskac sprzegło. Ursus to lepiej rozwiązał i przełączasz połbieg bez sprzegła. Jest to dobre ale moze i bardziej awaryjne chociaz u nas sie jeszcze nic z tym nie działo. Orka MTZ'em z takim rozwiązaniem to jest troche do bani bo pod wielka gore jesli juz naprawde trzeba zejsc do polbiegu to wciskasz sprzeglo, wtedy polbieg i ciągnik od razu stoi z tym pługiem. Pozniej pod gore trzeba znow ruszyc;/

[kowilek]

Witam. Kupiłem nowego Belarusa 952.2. Ma skrzynię synchronizowaną z wbudowanym reduktorem 14\4. Mam pewien problem ponieważ facet z firmy, który nam go przywiózł powiedział, że ten traktor ma 2 półbiegi, ale nie wytłumaczył jak je włączyć. W instrukcji obsługi pisze, że ta dźwignia pod kierownicą to reduktor czyli żółw-zając, który zmniejsza prędkość biegu o 32%. No i właśnie chciałem się zapytać czy może nie wiecie jak te półbiegi uruchomić.

[zbigi123]

Trzeba wciskac sprżegło, bo to nie są typowe półbiegi. Skrzynia w Belarusie i Mtz-ecie jest identyczna, wiem bo już wieloma jeździłem. A swojego mam 15lat i zrobiłem ponad 10tys. MTH także można powiedzieć, że na nim już zęby zjadłem, skrzynie zanm i z zewnątrz i z wewnątrz.

 

P.S z tego co piszesz wynika ze masz skrzynie 18/2 jesli masz na kazdej pozycji tylko 1 wsteczny. I kto tu sie nie zna.... Nie ma opcji żeby to wrzucić pod obciązeniem bo wajcha pod kierownica słuzy tylko i wyłacznie do zmiany biegów i nie jest to zaden wzmacniacz.

 

 

Edytowane 19 Lutego 2011 przez zbigi123

[Indiana]

@zbigi123 wpadnij do mnie na kawę to Ci pkażę jaki jest układ tych biegów, bo albo masz trudności z czytaniem ze zrozumieniem, albo ja z tworzeniem zrozumiałych tekstów (w co szczerze wątpię).

 

Skrzynia biegów:

 

- I pozycja:

biegi: 4, 5, 3, 9, 1, 1R

 

- II pozycja:

biegi: 7, 8, 9, 6, 2, 2R

 

Na każdej pozycji powtarza się "9", i na każdej jest po jednym biegu wstecznym ( 1R, 2R).

 

Wniosek: skrzynia ma 9 biegów do przodu, i dwa biegi wsrteczne. Czyli biegów podstawowych jest 9/2

 

 

Każdy z tych biegów podstawowych ma półbieg, który możesz włączyć dzwignią pod kierownicą- czyli jest 9 półbiegów do przodu i 2 półbiegi do tyłu.

 

Dodaj liczbę biegów podstawowych i półbiegów- i masz skrzynię: 18/4.

[czaro]

@Indiana masz racje. U mnie też tak jest.A mój wujek ma jeszcze inną skrzynie bo ma tylko 4 biegi główne do przodu i jeden główny do tyłu no i polowe-szosowe.i też ma na kazdym biegu półbieg ale też z boku z lewej strony ma taką jakąś przystawkę która jeszcze bardziej zmiejsza lub zwiększa bieg.no i ta przystawka współpracuje z półbiegami przez co ma takie dziwne przełozenia na skrzyni i prędkości że szok .dodam że ten Belarus to 952 sprowadzony z Anglii i on pracował najprawdopodobnie w sadownictwie.

[Indiana]

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/972f15e995217314.html

[czaro]

no właśnie tak wyglądają te biegi u mnie

[Indiana]

U mnie też i tu raczej "polowych" nie ma; jest po prostu 9 do przodu i 2 wsteczne, rozmieszczone na 2 poziomach. I półbiegi.

 

Nie ma tak jak np. w c360- gdzie są szosowe (1,2,3,4,5 i R) i polowe (1,2,3,4,5 i R). W Belarusie820 jest po prostu 9/2 + półbieg na każdy bieg.

Edytowane 19 Lutego 2011 przez Indiana

[zbigi123]

Zgadza sie schemat mam identyczny. Ale nie zgodze sie z tym ze nie jest tak jak w c-360, bo jest tak samo. Bo według oznaczen to zebe przełączyć np. z 5 na 6 to trzeba zmienić grupe, czyli tak jakbyś chciał przy c-360 zmienić z 3 polowej na 2 szosową. Ja nie twiedze, że źle czytasz schemat, bo ze schematu tak wynika jak piszesz. Ja np. ( nie wiem jak wy) nie zmieniam przy codziennej jeździe grupy, tylko jak włącze jedną z grup (tj. dziwgnia max do siebie i do przodu) to jeżdze tylko na niej i używam dzwigni pod kierownicą, bo w praktyce, gdy jedziemy np. 1 i przerzucimy dzwignie pod kierwonicą uzyskujemy bieg nieco szybszy, czyli w potocznym rozumowaniu 2, tak samo jest z 3/6, 4/7 czy 5/8.

 

A tak na marginesie to z jakiej czesci mazur jesteś, bo może naprawde była by sie okazja spotkać

 

 

[Indiana]

W c360 masz od 1 do 5 biegi szosowe i wsteczny, oraz od 1 do 5 biegi polowe i wsteczny.

 

W Belarusie masz po prostu biegi od 1 do 9 i wsteczny. Przegrupować? a wyobraź sobie ze masz dzwignie zmiany biegów z 9 pozycjami do przodu i 2 do tyłu....to dopiero można się pogubić

 

W Belarusie i na 9 ruszysz tak jak na pozostałych. Tak samo w C360. I nie zmienia to faktu, że w Belarusie nie ma biegów polowych...bo w grupie polowych miałbys 9, która nijak się ma do pracy w polu. Po prostu są biegi od 1-9 i dwa wsteczne.

[zbigi123]

To w rzeczywistosci są biegi polowe i szosowe, tylko ze oznaczone jako grupa I i II. A dzwignia pod kierownica pełni raczej role reduktora niż wzmacniacza. A 9 polowej czy tam w tej wolniejszej grupie nie ma prawa być wolnej 9, bo jest to poprostu nie możliwe. Jestem ciekaw czy wiesz dlaczego?

 

EDIT:

 

Znalazłem schemat i okazuje się, że poprstu schemat z nowych belarusów, może być nie dokońca czytelny. Bo na starym schemacie symbolami żółwia i zająca oznaczona jest z wyraźnym wskazaniem strzałką dzwignia boczna, z czego wynika że grupa I i II to dzwignia pod kierownicą, mam nadzieje ze ten schemat zadziała w przesyłanym przezenie załączniku.

Edytowane 19 Lutego 2011 przez zbigi123

[Indiana]

Eh, nie będę już się spierał, korzyści z nawracania dusz nie mam ja wiem swoje, Ty wiesz swoje.

 

Reduktor jak sama nazwa mówi redukuje, zmniejsza. A po przełączeniu tej dżwigni zamiast np. biegu "8" jest "8,5"- prędkość wzrasta, a nie maleje. Tak więc jest to wzmacniacz.

 

@zbigi123 biegi w grupie I nie są odpowiednikami biegów w grupie II. Jest to 9 biegów podzielonych na dwie grupy w sposób logiczny: od 1 do 5 w jednej grupie, i od 6 do 9 w drugiej, pomijając fakt ze 9 jest i w pierwszej.

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5f72adce9f61cdab.html

 

Ten schemat jest bardzo czytelny. Bynajmniej dla mnie. Wzmacniacz pod kierownicą pełni rolę "przyspieszacza" (półbiegi).

Edytowane 19 Lutego 2011 przez Indiana

[UrsusCzesio]

Ten mechanik to za przeproszeniem jakaś sierota skoro mówi jak zacznie ciec to juz jest koniec. Jak rozbierzez to co cieknie, ładnie wypolerujesz papierem wodnym, odtłuścisz dasz nowe uszczelki to nie ma prawa cieknąć!

[zbigi123]

Załącznik już powinien działać Zapewne chodzi nam o to samo tylko, że inaczej to nazywamy, ale z tego schematu który wysłałem wynika tak jak pisze, a z nowego tak jak ty piszesz. Dlatego nie jasne oznaczenia wprowadzaja ludzi w błąd.

[czesio200]

w 100% sie z tobą zgadzam czesio B) co to za mechanik który nie potrafi usunąć przecieku? człowieka jak sie skaleczy zaszyją a co dopiero ruska uszczelnić co to za filozofia..? :lol: :rolleyes: