wsbil

z nadstawkami, poziome wałki, światła, opony 11/15,3 15700. Siewnik i rozrzutnik troszkę low budget, najbardziej zależało nam na przyczepie.

Kopin suma sumarum siewnik Meprozetu, rozrzutnik 4t z Jolmetu i przyczepa jedna oś z Pronara 4,9T.

Kasa wplynęła, maszyny zamówione. Szkoda ze po terminie i umowy na sprzęt wygasły i stare ceny poszły w las.... 2800 trzeba dorzucić.

Zostalo 10 dni. Cisza jak makiem zasiał. Woj. Łódzkie

Całość ok 50k brutto. Siewnik bodajże 15k.

Co do dealerow maszyn, odpalilismy allegro i dzwonilismy. Wiedzielismy ile musimy zaplacic za maszyny w okolicy. Roznica wyszla 5 tys zl az, 150 zl transport wiec taniutko. Na ta chwile zamowione mamy: - siewnik agromaszu 2,5m - rozrzutnik jednoosiowy Jolmet 4,5m - przyczepa jednoosiowa pronar 5t

Decyzja przyszła pocztą z tydzień temu, 70% już na koncie. Łódzkie

U nas to byla faktura za On i za 1 ton nawozu bo akurat kupilismy. Teraz tylko czekać na pieniadze bo maszyny zamowione.

Dzisiaj dotarła decyzja. Jak na Łódzkie bardzo sprawnie.

Ktoś z Łódzkiego dostał decyzję? My też się załapaliśmy, 5xx miejsce.

Pomyśl o Poznaniaku ze skrzynią olejową. Są dużo bardziej dokładne od starszych wersji.

Ja tylko pokazuje drugą stronę, że będąc w ZUS-ie opłat jest dużo więcej, zupełnie bez jadu i zazdrości.

Napisałem wyżej : programy rozwoju z których można skorzystać: "młody rolnik" , modernizacja gospodarstw, dopłaty bezpośrednie do ziemi, zwroty z paliwa do ha. Prowadząc działalność poza rolniczą możesz co najwyżej załapać 20tys zł na start, przy rozpisaniu projektu, dotacja z UE. Ale taka kwota była parę lat temu jak zaczynałem. W odniesieniu do dziedziczenia z rodziców na dzieci i to co dzieci mają na starcie. Dlatego coraz więcej ludzi idzie na etat, a rolnictwo jako II praca .

1172zł za siebie, 18% dochodowego. Ja nie napisałem że jest super i cudownie na wsi. Tylko że jest większa pomoc od Państwa niż prowadząc działalność nie związaną z rolnictwem. Mało ludzi docenia co ma, co dostaje.

Ja uważam, że spora część rolników zatrzymała się latach 80tych..... umysłowo. Nie idą do przodu , w żadnej dziedzinie właściwie, prowadzą gospodarstwo byle było na przeżycie. Ziemia to jest darmowy warsztat pracy, bez wyposażenia ale jednak, przechodzi z pokolenia na pokolenie. Krus roczny to śmiech na sali, przy tym np ile płacę co miesiąc opłat prowadząc działalność. Do tego dopłaty do ziemi, programy modernizacji, rozwojów, odliczenia paliwa od hektara. Dlatego młody człowiek patrząc na starych nie ma przykładu, zdarzają się młodzi, ambitni, pomysłowi i za takich warto trzymać kciuki. Przykład idzie z góry.

Nie chodzi o zwolnice. Most uaz-a jest lekki, skrętny i całkiem pancerny. Ale przy turze występuje duży nacisk na przednią oś , za duży jak na ten most. Zaczną siadać sworznie na kulach. Do tura to albo most robura albo stara, tylko waga gigantyczna i masa przeróbek by zwęzić most. A dostępność części do robura niska, do stara jak Cię mogę.

Witam! Do sprzedania mam kompletny napęd do ciągnika c-360. Zrobiłem 3 komplety, dwa zostały u nas w domu a jeden sprzedaję by część pieniążków się zwróciła. Napęd dedykowany do C-360 ze zwolnicą 11 zębów na półosi i dużym kole 56 zębów i oryginalnymi oponami z tyłu 14,9 x 28 . Wystarczy odkręcić korek i policzyć zęby na dużym kole. Nie pasuje do c-355 i 4011. Most uaz, bez luzów, w dobrym stanie, udało mi się kupić mosty z wojskowych zapasów jeszcze zaplombowane z nominalnym przebiegiem. Most pomalowany, wymieniony olej na Castrol Syntrax, zbieżność kół ustawiona na zero. Kalamitki sworzni górnych nowe. Zaletą mostów uaza jest pełna dostępność części z dnia na dzień, np w hurtowni Tarmot lub Draco. Nie nadaje się do Tura pracującego na codzień. Mocowanie, pancernie zrobione i pasuje do wspornika do płaskiej osi, jak ktoś ma oś okrągłą podpowiem jak przerobić by wszystko pasowało, na oryginalnym zestawie naprawczym sworznia do 60tki. Mocowane do mostu na cybanty m14, większość sprzedających zestawy z południa kraju oferuje m10, jakoś mnie to nie przekonało. Dodatkowo założone nakrętki z teflonem. Opony nowe, serbskiej firmy Trayal, z 2016, bieżnik jodełka, 2 letnia gwarancja na opony, nie są ta chińczyki tylko porządna dobra opona i solidna dętka. Opony 7,5 cala x 16, założone na felgę od C330 starego typu, felgi kupione nowe , 6 cali szerokości. Wał napędowy oddany do firmy Bogar, specjaliści tylko od wałów: http://www.bogar.com.pl/ . Krzyżaki stan bdb, kompensacja bez luzów, wał został skrócony i wyważony. Na wykonaną robotę gwarancja firmy. W zestawie śruby i nakrętki z teflonem do mocowania wału. Przystawka kupiona gotowa, od specjalisty P.Piotra. Załączanie poprzez sprzęgło kłowe, wystarczy sobie przedłużyć dźwignie jak komu wygodnie, wypada ona przed blokadą tylnego mostu koło prawej nogi. Więc mamy możliwość załączenia i rozłączenia napędu. Przystawka wykonana solidnie, koło duże zębate to koło ze skrzyni biegów z dużych ursusów, do tego pełne ułożyskowanie i uszczelnienie. Dodatkowo dorobiłem otwór do kontroli luzu międzyzębnego między kołem przystawki a kołem skrzyni. Napęd działa : tylko na biegach drogowych, na polowych by wymagało montażu wałka skrzyni biegów od Zetora. Jest opcja załączenia/rozłączenia. Wyprzedzenie przednich kół jest na poziomie 2-3%. Jakość pracy jest nieporównywalna, serdecznie polecam. Zestaw idealny do ciągnika bez tura. W razie pytań zachęcam do kontaktu telefonicznego, najchętniej odbiór osobisty ale mogę dowieźć po kosztach. Rozstaw kół jest taki sam jak w zwykłej c360, więc nie czuć pogorszeniu skrętu, kręci się podobnie. Na zdjęciach jeden z naszych c360, koła ma wąskie założone akurat do oprysku, na 14,9 x 28 wygląda "normalnie" . Cena dotyczy całego zestaw: most/felgi/opony/mocowanie/wał/przystawka. CENA 4700zł Zdjęcia w ogłoszeniu: https://www.olx.pl/oferta/c-360-4x4-przedni-naped-kompletny-do-zalozenia-CID757-IDnLObc.html

Pomyśl i poczytaj o Metabo, w większości sprężarkę mają ABAC-a. Sam się zastanawiam nad jakimś większym metabo z bańką ok 200l ,bo kiedyś kupiłem chińskie g, fakt zepsute to cena była niska , naprawiłem i chodzi po dziś dzień BASS POLSKA 150L silnik v2 na 230V, ale drugi raz nawet pół darmo bym nie wziął, bo wszystko wymagało przeróbki.

Zwracam honor faktycznie uchwyt mam oryginalny binzel, ale przewód do niego już noname. Na tą chwilę nic się nie dzieje z moim przewodem, ale mam duże pomieszczenie i przewód zwykle prawie wyprostowany.

W magnumach 280A i 300A i 330A w wersjach 4x4 są uchwyty MB25/3 Binzel.

Nie wiem nie korzystałem. Ogólnie z efektu Reglone jest w 100% zadowolony, gdyby nie cena, choć płaciłem ok 130zł za 2l.

Dołóż troszkę i kup magnum 4x4 280A. Mam i sporo znajomych ma co spawają czarną i kwasówkę. Można spawać drutem 0,6 / 0,8 / 1,0 / 1,2 Pospawasz blaszkę 0,8mm, profile 5mm , przy drucie 1,2 i fazowaniu nawet ściany 8-10mm nie są straszne. Oczywiście do czarnej Argon + Co. Jedyna wada to średniej jakości uchwyt binzel, dlatego trzeba pracować na wyciągniętym przewodzie bez zawijasów, lubi się grzać , ale to w sytuacji pracy na akord. Reasumując od blacharki w aucie po przyczepy, kwasówkę, nawet alu bo podajnik jest 4 rolkowy.

Kiedy dolne nasiona są brązowawe. Reszta będzie białych ale się nie przejmuj. Najważniejsze by złapać moment zanim dolne się otworzą i zaczną obsypywać. Do desykcji dawałem 2l oryginalnego REGLONE na 1h Mam na sprzedanie 400kg jakby ktoś chciał

Słyszałem ,że tyczy się to sprzedaży nasion do "produkcji nasion" . Nie poplonów. Ale ile w tym prawdy to nie wiem. Ja w tym roku pierwszy raz siałem, 0,9h- wyszło po oczyszczeniu i przewianiu 440kg, było by więcej ale pogoda niekorzystna i troszkę przy późno kosiłem. Desykcja REGLONE, siana 1 kwietnia. Zobaczymy jak wyjdzie drugi plon w tym roku.

Czytając forum znalazłem ten temat dość dawno. Nie ma w nim wszystkich informacji więc podzielę się tym co wiem i zrobiłem. Zmodziłem 3 zestawy, 2 do naszych ciągników, a jeden będę sprzedawał, żeby parę złotych się zwróciło. Podstawa to most uaz, przełożenie 5,125. Most nie nadaje się do tura, chyba że ktoś targa 30 belek w skali roku to jeszcze ujdzie. Zaletą mostu jest waga, prawie taki sam rozstaw kół, po wyrzuceniu bębnów i zastosowaniu felg. Wszystkie do niego części dostępne są w hurtowniach taki jak np tarmot. Jest wszystko , od ręki , wszystko! Most zalewamy olejem przekładniowym w ilości 750ml. Felgi - stosujemy albo od starego żuka, felgi 16stki, 6,5 cala mają i fi wew otworu 110mm lub opcja druga, kupujemy nowe felgi od c328/330 na 5 śrub i roztaczamy środek na 110mm, z 95mm bodajże. Opony - kupowałem nowe, brałem 3 komplety to cena była bdb. Opony 7,5 x 16, bieżnik jodełka, firmy TRAYAL. Przystawkę - wolałem zamówić, bo jak policzyłem ceny części , frezowanie, materiał, łożyska etc to dużo taniej nie wyszło, mowa o nowych elementach. Przystawki przy oponach 14,9 x 28 mam 1 trybowe, ze sprzęgłem kłowym i dźwignią do załączania. Z tego co wiem w przystawkach wykorzystano koło skrzyni z dużych ursusów, profil zęba się zgadza. Ja dodatkowo dorobiłem otworek celem kontroli luzu między zębnego. Luz między zębny dobieramy odpowiedniej grubości uszczelkami, dorabiałem z klingieritu plus masa uszczelniająca forch. 4 śruby wewnętrzne polecam zrobić na szpilki, lepiej się przykręca. Nakrętki z teflonem radzę. Wajchę można przedłużyć i mamy na wysokości pod prawą nogą przed blokadą tylnego mostu. Wał napędowy - stosujemy wał od żuka, polecam kupić używany, z dobrą kompensacją. Krzyżaki wymieniamy, dostępne w każdym sklepie rolniczym. Są takie same jak w MTZ , ROZMIAR 30X55X88 zabezpieczenie wewnętrzne. Skracamy go na 130cm od flanszy do flanszy. Następnie obowiązkowa wyważamy. Wał podchodzi pod przystawkę jak i most plug&play. Mocowanie mostu - ja wykorzystałem płaską oś od c360, nowa 140zł. Płaską oś przystosowaliśmy do wspornika z okrągłą osią, poprzez roztoczenie otworów i wstawienie zestawów naprawczych płaskiej osi . Dodatkowo wywierciliśmy dwa otwory i wstawiliśmy kalamitki m6x1. Oś płaska została skrócona, przerobiona jak na zdjęciu, cybanty wykorzystałem od żuka, większość handlujących robi cybanty z fi 10mm, ale mnie to nie przekonało i kupiłem na 14mm. Do tego tulejka, podkładki i nakrętka z teflonem. Kolejność zakładania: wspornik do ciągnika przykręcić > oś do wspornika > na końcu most i cybanty !! ważne !! Układ kierowniczy: zdjąłem oryginalny dekiel górny z mostu uaz-a, dorobiłem identyczny tylko dłuższy i szerszy. Do tego dobrałem oś pionową z 60tki, ze zwrotnicy. Skróciłem, wspawałem, dospawałem zastrzały. Należy nie zapomnieć o otworku od spodu, który ustala położenie podkładki ściskającej łożyska i otworze na kalamitkę. Radzę zastosować małą kalamitkę m6 zamiast m10, więcej miejsca do spawania bo ciasno. Na sam koniec, regulujemy ograniczniki skrętu tak by skręt był identyczny, zbieżność kół na zero. I tyle cieszyć się z jazdy. Jak będę miał chwilę wstawię zdjęcia jak to wyszło realu.