maarianek88

Members
  • Ilość treści

    109
  • Rejestracja

  • Ostatnio

Wszystko napisane przez maarianek88

  1. Robisz to tak. Kręcisz walem zgodnie z kierunkiem obrotów silnika aż na 1 garze będzie mijanka zaworów. Na kole pasowym jest znak gmp i na obudowie rozrządu. Mając na 1 mijankę i widząc znaki. Obracasz walem o 360 stopni zgodnie z obrotami silnika. Ustawiasz zawory cylindra 1, 0,15 ssący i 0,15 wydech. Cofasz walem o 180 stopni i ustawiasz zawory 2 cylindra. Zaraz wkleję notki. Tak jak robiłeś dla pierwszego gara było ok, ale żeby ustawić drugi trzeba pokręcić w drugą stronę 180 stopni.
  2. Raczej za duży luz. Wtedy zawór otwiera się za mało i powietrze świszcze jak z gwizdka. Ustawić zawory nie zaszkodzi.
  3. Tak właśnie działa odpreżnik, lekko otwiera wszystkie zawory. Przez co po zgaszeniu będzie słychać syczenie powietrza uciekającego z cylindrów.
  4. Ropa może walić z komina przy zbyt wczesnym kacie wtrysku. Siły silnik też nie będzie miał. Uszczelnileś głowice więc silnik ma większe sprężanie i ciężko mu przełamać (kręcić się) na zbyt wczesnym kącie wtrysku. Jak miałeś pompę w ręku, to widać czy sprzęgiełko było wymieniane. Różnica w kącie wtrysku 40 i 60 fajnie opisana jest przez Retrotraktor.pl. Jak ustawisz na 7mm Kąt tak jak pisano wcześniej to ustawisz na 24 stopnie, a tu prawdopodobnie trzeba na 18.
  5. Czyli rozumiem, że regenerację pompy zrobił poprzedni właściciel, a u Ciebie tylko głowice były robione. Dla pewności ustaw Kąt wtrysku na znaki. Przed montażem głowic trzeba było sprawdzić ile wystają koncowki wtrysków z glowic. Może dałeś za grube podkładki pod wtryskiwacze. Zawory ustawić na 0,2 ssący i 0,3 wydech. Sprawdzić ciśnienie w cylindrach, w ten sposób zdjagnozujesz czy głowicę są źle zrobione.
  6. Jeśli to oryginalna 40-stka, to może pompiarz zmienił ci sprzęgiełko na pompie wtryskowej na takie jak w 60-tce. Kąta wtrysku wtedy nie ustawisz prawidłowo. Lub może zabraknąć zakresu na fasolkach do ustawiania kąta.
  7. Ale na kole zamachowych zapewne masz mniejsze wartości 21-23. Dlatego proponuję ustawić to na znaki jak na zamachu i obudowie skrzyni biegów. Próbowałem kiedyś ustawiać na książkowe 25+1, mając na zamachu oznaczenie od 21 do 23 stopni. I ciągnik nie chodził dobrze, lepiej było na 23 ustawić.
  8. Na moje oko. 24 +2. Czyli pierwszy 24, drugi 26.
  9. Będzie dobrze, tłok jest chyba i tak z płaskim denkiem więc taka wartość może być.
  10. Około 4,5-5mm. Tyle wystarczy żeby nie lał ropy do gniazda wtryskiwacza.
  11. Jak masz głowice na wierzchu to włóż wtryskiwacz do gniazda i zobacz czy końcówka wystaje prawidłowo. wtedy dobierz odpowiednia podkładkę.
  12. Dobrze by było sprawdzić ciśnienie w cylindrach, żeby wykluczyć głowicę. Jak jest OK to może pompa źle zrobiona, tłoki może są zaniżone względem płaszczyzny bloku lub zastosowano tłoki z innym denkiem. Częściowo pomiar ciśnienia powinien to też wykluczyć
  13. ustaw kąt wtrysku, na seger w pompie i znaki na zamachu, chyba że to dobry pompiarz i sobie przestawił seger to tak ustaw jak tłumaczy maniekmechanik z kanału na youtubie, Silnik w GMP pierwszego tłoka i drut 2-2,5 w sekcję ma wpaść. C 360 mi kiedyś tak przez rurę waliła paliwem, kąt był za wczesny.
  14. Zawsze warto tam zajrzeć. Kiedyś pisałem o tym na forum w temacie chyba Perkinsa z MF 3060, potem debata przeszła przez 3p aż do 6.354.
  15. Witam. 0,20 ssące i 0,45 wydechowe. Ustawienie na mijankę jak w opisie pod obrazkiem.
  16. Kąt najlepiej ustawić na seger i literę E na wałku pompy i na znaki na kole zamachowym. Myślę, że nie przestawiałeś segera tylko krążek od dawkowania paliwa, jeśli tak to dobrze. Wyjście na świece płomieniową jest w pokrywie filtra paliwa? Jest prawidłowo zaślepione? Może łapać lewe powietrze tamtędy. Wszystkie przewody dochodzące do filtra paliwa powinny być szczelniutkie. W Ursusie 3512 na świecę szedł przewód właśnie z pokrywy filtra, nie wiem jak jest w C-360 3P
  17. Witam. Sprawdź czy zgadzają ci się numery pompy wtryskowej, jeśli tak to kąt na 23 stopnie, 6,10 mm przed GMP pierwszego tłoka, wtryskiwacze na 180 bar.
  18. Witam. Najpierw sprawdź poprawność ustawienia kąta wtrysku, potem szczelność układu paliwowego (czy gdzieś nie łapie powietrza). Ja bym wywalił odstojnik znajdujący się między zbiornikiem a pompką zasilającą. Dałbym na przewód filterek, a za nim zaworek zwrotny na przewodzie. Miałem taki przypadek że po remoncie silnika i wymianie pompki zasilającej na nową, lekko puszczał jeden z zaworków i się zapowietrzał. Filterek i zaworek rozwiązały problem, ważne żeby przed zaworkiem był filterek bo wtedy czyste paliwo wpływa do zaworka i żaden brud nie zakłóci jego działania. Zwiększałeś dawkę paliwa w pompie, ale w jaki sposób? Odkręciłeś dekielek z pompy i przestawiłeś pierścień na jej wałku? Swoją drogą jest tam jeszcze opcja założenia świecy płomieniowej i to by dużo wspomogło w odpalaniu zimą.
  19. A to takie cudo, myślałem że też jest na pompowtryskach. W tym przypadku nie powinno być praktycznie różnicy w kącie statycznym czy dynamicznym. Na pompach wtryskowych rzędowych nie zauważyłem opuźnienia, na rotacyjnych są zakłócenia ale Kąt też jest bez zmian, statycznie i dynamicznie. Mowa oczywiście o silnikach ciągnikowych gdzie nie ma dodatkowych urządzeń elektronicznych sterujących początkiem wtrysku. W samochodach kąt statyczny może rożnić się od dynamicznego, ale według mnie tylko dlatego że odpalony silnik zbiera dużo informacji np. O temp płynu, obrotach silnika itp. W ciągnikach, a przynajmniej nie tych najnowszych na najniższych obrotach tak żeby nie wzbudzać przestawiacza kąta wtrysku Kąt statyczny praktycznie będzie odpowiadał dynamicznemu. Jeśli nie masz dodatkowych urządzeń sterujących wyprzedzeniem wtrysku według mnie to Kąt dynamiczny będzie najbardziej prawidłowy. Tu masz krótkie rurki wysokiego ciśnienia, drgnięcie paliwa w rurce powinno odpowiać początkowi tłoczenia.
  20. Lampą nie ustawisz pompowtrysków. Czujnik lampy wykrywa drganie paliwa w przewodzie wysokiego ciśnienia. W przypadku pompowtrysków jest pompa wstępna, która daje stałe ciśnienie, a pompowtrysk wstrzykuje do cylindra paliwo mechanicznie przy pomocy wałka rozrządu. Nie ma tam jak zamontować czujnika lampy, bo i nie ma na co. Trzeba zegar i szukać instrukcji z danymi ustawczymi. Do lombardinii chyba jest coś w necie ale nie w naszym języku.
  21. Trzeba by go ustawić na 25 stopni, a wtryskiwacze na 180 bar.
  22. Witam, jeśli chodzi o opuźnienie błysku lampy, to jest bardzo niewielkie. Jest dużo dokładniejszą metodą niż tradycyjna kapilara. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć że do pomp rzędowych super sprawa. Jeśli chodzi o pompy rotacyjne potrafi oszukiwać. Tak jakby wykrywała też inne drgania i pomiar jest mało miarodajny. Jeśli chodzi o Kąt wtrysku w silniku z8001 to od GMP do 24 stopni czyli początku wtrysku jest 8 zębów na wieńcu koła zamachowego. Pozdrawiam.
  23. Witam. Ja ustawiam na 0,3 między popychaczem a dźwignią oba zawory, dźwignie mają taką samą długość, a nie jak w 4 cylindrowej c-360 dźwignia zaworu wydechowego jest dłuższa. W MF Samo to że grzybki zaworów są różnej wielkości wystarcza na prawidłowe napełnienie komory powietrzem i późniejszy wydech. Jak brakuje Ci znaków to zrób sobie sam, kręć wałem aż na 1 cylindrze zawory wydechowy i ssący zaczną się mijać (zaznacz na kole zamachowym 1 kreskę) obróć wałem o 360 stopni zgonie z obrotami silnika na 1 kreskę i ustawiasz zawory na 1 cylindrze. Potem robisz tak na drugim, jak mijanka zaworów to sobie zaznacz 2 kreski na kole zamachowym, znowu przekręć o 360 stopni i sobie ustaw zawory na 2 cylindrze. Dla trzeciego tak samo tylko np. 3 kreski na kole zamachowym. Prawidłowo na kole zamachowym powinien być napis TDC w miejscu GMP pierwszego tłoka i odpowiednio przed nim 3 kreski do ustawienia początku wtrysku.
  24. No to dziwne dziwne. Można jeszcze zweryfikować czy oznaczenia na kole pasują, poprzez wyznaczenie GMP pierwszego tłoka i sprawdzenie czy znak 0 na kole pokrywa się z krechą na obudowie skrzyni. Ciekawe jakby to wyglądało przy użyciu lampy stroboskopowej, wyklucza się wtedy błędy pomiarowe wywołane odpowietrzeniem pompy czy błąd oka obserwatora. Z tego co opisujesz to tak jakby początek wtrysku był dla 2 lub 3 cylindra 1/4 obrotu od znaków. Ale dziwne że ciągnik zapala.
  25. Kilka stopni, więcej nie ma. Przed demontażem sprawdzałeś na pełnym gazie czy na połowie? Kręciłeś w dobrą stronę silnikiem, tzn w prawo?
×
×
  • Utwórz nowe...

Ważne informacje

Używamy plików cookies, aby poprawić funkcjonowanie strony Agrofoto.pl. Pliki cookies dopasowują treść strony, w tym wyświetlanych reklam, do indywidualnych potrzeb i zainteresowań użytkownika, pozwalają nam również zrozumieć, w jaki sposób korzystasz z naszej strony. Korzystanie z Agrofoto.pl bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim urządzeniu końcowym. Możesz dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce prywatności i plików cookies.

Agrofoto.pl Google Play App

Zainstaluj aplikację
Agrofoto
na telefonie

Zainstaluj