maarianek88

MWM, Typ: D 226-4, stehender wassergekühlter Viertakt-Vierzylinder-Diesel-Saugmotor mit Direkteinspritzverfahren, hängende Ventile, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, Fünfring-Leichtmetall-Kolben, fünffach-gelagerter Kurbelwelle, untenliegende Nockenwelle, ROTO-DIESEL-Einspritzpumpe, LAUTRETTE-Ölbadluftfilter mit Zyklonabscheider, mechanischer ROTO-DIESEL-Fliehkraftregler, ROTO-DIESEL-Vierloch-Einspritzdüse, WIMETAL-Schalldämpfer und Lamellenkühler mit Kühlgebläse. Bohrung = 105 mm, Hub = 120 mm Verdichtungsverhältnis = 16,6:1 Drehmoment bei Höchstleistung = 222 Nm Max. Drehmoment = 258 Nm bei 1.300 U/min. Kompressionsdruck = 26 bis 27 bar Öldruck bei Nenndrehzahl = 2,0 bar Geregelter Drehzahlbereich = 700 bis 2.550 U/min. Einspritzmenge = 59,5 mm³/Hub und Nenndrehzahl Einspritzdruck = 180 bar Roto-Diesel-Einspritzpumpe, Typ: DPA R 3443 F 530 Roto-Diesel-Einspritzdüse, Typ: RDLL 150 S 6741 CF Lautrette-Luftfilter, Typ: L-2225 Roto-Diesel-Kraftstofffilter, Typ: R 5836 B 640 Kühlerlüfter mit sieben Flügeln und 440 mm Durchmesser

Coś więcej na temat silnika, jaka jest pompa wtryskowa? Swego czasu ustawiałem kąt wtrysku w DT-675. Pompa była boscha więc na czujnik zegarowy, 1mm skoku czujnika w odniesieniu do GMP 1 tłoka.

To może w suwie wydechu ustawiasz. Będzie biały dym buchał, a nie zagada.

Obstawiam to inaczej, dolna dźwignia jest od gaszenia, pociągnięcie jej poprzez zastosowanie linki gasi ciągnik. Górna dźwignia jest od gazu. A ta śruba z plastikiem jest od przelewu-powrotu paliwa. Kąt wtrysku warto ustawić, pomocny film

Robisz to tak. Kręcisz walem zgodnie z kierunkiem obrotów silnika aż na 1 garze będzie mijanka zaworów. Na kole pasowym jest znak gmp i na obudowie rozrządu. Mając na 1 mijankę i widząc znaki. Obracasz walem o 360 stopni zgodnie z obrotami silnika. Ustawiasz zawory cylindra 1, 0,15 ssący i 0,15 wydech. Cofasz walem o 180 stopni i ustawiasz zawory 2 cylindra. Zaraz wkleję notki. Tak jak robiłeś dla pierwszego gara było ok, ale żeby ustawić drugi trzeba pokręcić w drugą stronę 180 stopni.

Raczej za duży luz. Wtedy zawór otwiera się za mało i powietrze świszcze jak z gwizdka. Ustawić zawory nie zaszkodzi.

Tak właśnie działa odpreżnik, lekko otwiera wszystkie zawory. Przez co po zgaszeniu będzie słychać syczenie powietrza uciekającego z cylindrów.

Ropa może walić z komina przy zbyt wczesnym kacie wtrysku. Siły silnik też nie będzie miał. Uszczelnileś głowice więc silnik ma większe sprężanie i ciężko mu przełamać (kręcić się) na zbyt wczesnym kącie wtrysku. Jak miałeś pompę w ręku, to widać czy sprzęgiełko było wymieniane. Różnica w kącie wtrysku 40 i 60 fajnie opisana jest przez Retrotraktor.pl. Jak ustawisz na 7mm Kąt tak jak pisano wcześniej to ustawisz na 24 stopnie, a tu prawdopodobnie trzeba na 18.

Czyli rozumiem, że regenerację pompy zrobił poprzedni właściciel, a u Ciebie tylko głowice były robione. Dla pewności ustaw Kąt wtrysku na znaki. Przed montażem głowic trzeba było sprawdzić ile wystają koncowki wtrysków z glowic. Może dałeś za grube podkładki pod wtryskiwacze. Zawory ustawić na 0,2 ssący i 0,3 wydech. Sprawdzić ciśnienie w cylindrach, w ten sposób zdjagnozujesz czy głowicę są źle zrobione.

Jeśli to oryginalna 40-stka, to może pompiarz zmienił ci sprzęgiełko na pompie wtryskowej na takie jak w 60-tce. Kąta wtrysku wtedy nie ustawisz prawidłowo. Lub może zabraknąć zakresu na fasolkach do ustawiania kąta.

Ale na kole zamachowych zapewne masz mniejsze wartości 21-23. Dlatego proponuję ustawić to na znaki jak na zamachu i obudowie skrzyni biegów. Próbowałem kiedyś ustawiać na książkowe 25+1, mając na zamachu oznaczenie od 21 do 23 stopni. I ciągnik nie chodził dobrze, lepiej było na 23 ustawić.

Na moje oko. 24 +2. Czyli pierwszy 24, drugi 26.

Będzie dobrze, tłok jest chyba i tak z płaskim denkiem więc taka wartość może być.

Około 4,5-5mm. Tyle wystarczy żeby nie lał ropy do gniazda wtryskiwacza.

Jak masz głowice na wierzchu to włóż wtryskiwacz do gniazda i zobacz czy końcówka wystaje prawidłowo. wtedy dobierz odpowiednia podkładkę.

Dobrze by było sprawdzić ciśnienie w cylindrach, żeby wykluczyć głowicę. Jak jest OK to może pompa źle zrobiona, tłoki może są zaniżone względem płaszczyzny bloku lub zastosowano tłoki z innym denkiem. Częściowo pomiar ciśnienia powinien to też wykluczyć

ustaw kąt wtrysku, na seger w pompie i znaki na zamachu, chyba że to dobry pompiarz i sobie przestawił seger to tak ustaw jak tłumaczy maniekmechanik z kanału na youtubie, Silnik w GMP pierwszego tłoka i drut 2-2,5 w sekcję ma wpaść. C 360 mi kiedyś tak przez rurę waliła paliwem, kąt był za wczesny.

Zawsze warto tam zajrzeć. Kiedyś pisałem o tym na forum w temacie chyba Perkinsa z MF 3060, potem debata przeszła przez 3p aż do 6.354.

Witam. 0,20 ssące i 0,45 wydechowe. Ustawienie na mijankę jak w opisie pod obrazkiem.

Kąt najlepiej ustawić na seger i literę E na wałku pompy i na znaki na kole zamachowym. Myślę, że nie przestawiałeś segera tylko krążek od dawkowania paliwa, jeśli tak to dobrze. Wyjście na świece płomieniową jest w pokrywie filtra paliwa? Jest prawidłowo zaślepione? Może łapać lewe powietrze tamtędy. Wszystkie przewody dochodzące do filtra paliwa powinny być szczelniutkie. W Ursusie 3512 na świecę szedł przewód właśnie z pokrywy filtra, nie wiem jak jest w C-360 3P

Witam. Sprawdź czy zgadzają ci się numery pompy wtryskowej, jeśli tak to kąt na 23 stopnie, 6,10 mm przed GMP pierwszego tłoka, wtryskiwacze na 180 bar.

Witam. Najpierw sprawdź poprawność ustawienia kąta wtrysku, potem szczelność układu paliwowego (czy gdzieś nie łapie powietrza). Ja bym wywalił odstojnik znajdujący się między zbiornikiem a pompką zasilającą. Dałbym na przewód filterek, a za nim zaworek zwrotny na przewodzie. Miałem taki przypadek że po remoncie silnika i wymianie pompki zasilającej na nową, lekko puszczał jeden z zaworków i się zapowietrzał. Filterek i zaworek rozwiązały problem, ważne żeby przed zaworkiem był filterek bo wtedy czyste paliwo wpływa do zaworka i żaden brud nie zakłóci jego działania. Zwiększałeś dawkę paliwa w pompie, ale w jaki sposób? Odkręciłeś dekielek z pompy i przestawiłeś pierścień na jej wałku? Swoją drogą jest tam jeszcze opcja założenia świecy płomieniowej i to by dużo wspomogło w odpalaniu zimą.

A to takie cudo, myślałem że też jest na pompowtryskach. W tym przypadku nie powinno być praktycznie różnicy w kącie statycznym czy dynamicznym. Na pompach wtryskowych rzędowych nie zauważyłem opuźnienia, na rotacyjnych są zakłócenia ale Kąt też jest bez zmian, statycznie i dynamicznie. Mowa oczywiście o silnikach ciągnikowych gdzie nie ma dodatkowych urządzeń elektronicznych sterujących początkiem wtrysku. W samochodach kąt statyczny może rożnić się od dynamicznego, ale według mnie tylko dlatego że odpalony silnik zbiera dużo informacji np. O temp płynu, obrotach silnika itp. W ciągnikach, a przynajmniej nie tych najnowszych na najniższych obrotach tak żeby nie wzbudzać przestawiacza kąta wtrysku Kąt statyczny praktycznie będzie odpowiadał dynamicznemu. Jeśli nie masz dodatkowych urządzeń sterujących wyprzedzeniem wtrysku według mnie to Kąt dynamiczny będzie najbardziej prawidłowy. Tu masz krótkie rurki wysokiego ciśnienia, drgnięcie paliwa w rurce powinno odpowiać początkowi tłoczenia.

Lampą nie ustawisz pompowtrysków. Czujnik lampy wykrywa drganie paliwa w przewodzie wysokiego ciśnienia. W przypadku pompowtrysków jest pompa wstępna, która daje stałe ciśnienie, a pompowtrysk wstrzykuje do cylindra paliwo mechanicznie przy pomocy wałka rozrządu. Nie ma tam jak zamontować czujnika lampy, bo i nie ma na co. Trzeba zegar i szukać instrukcji z danymi ustawczymi. Do lombardinii chyba jest coś w necie ale nie w naszym języku.