maarianek88

MWM, Typ: D 226-4, stehender wassergekühlter Viertakt-Vierzylinder-Diesel-Saugmotor mit Direkteinspritzverfahren, hängende Ventile, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, Fünfring-Leichtmetall-Kolben, fünffach-gelagerter Kurbelwelle, untenliegende Nockenwelle, ROTO-DIESEL-Einspritzpumpe, LAUTRETTE-Ölbadluftfilter mit Zyklonabscheider, mechanischer ROTO-DIESEL-Fliehkraftregler, ROTO-DIESEL-Vierloch-Einspritzdüse, WIMETAL-Schalldämpfer und Lamellenkühler mit Kühlgebläse. Bohrung = 105 mm, Hub = 120 mm Verdichtungsverhältnis = 16,6:1 Drehmoment bei Höchstleistung = 222 Nm Max. Drehmoment = 258 Nm bei 1.300 U/min. Kompressionsdruck = 26 bis 27 bar Öldruck bei Nenndrehzahl = 2,0 bar Geregelter Drehzahlbereich = 700 bis 2.550 U/min. Einspritzmenge = 59,5 mm³/Hub und Nenndrehzahl Einspritzdruck = 180 bar Roto-Diesel-Einspritzpumpe, Typ: DPA R 3443 F 530 Roto-Diesel-Einspritzdüse, Typ: RDLL 150 S 6741 CF Lautrette-Luftfilter, Typ: L-2225 Roto-Diesel-Kraftstofffilter, Typ: R 5836 B 640 Kühlerlüfter mit sieben Flügeln und 440 mm Durchmesser

Coś więcej na temat silnika, jaka jest pompa wtryskowa? Swego czasu ustawiałem kąt wtrysku w DT-675. Pompa była boscha więc na czujnik zegarowy, 1mm skoku czujnika w odniesieniu do GMP 1 tłoka.

To może w suwie wydechu ustawiasz. Będzie biały dym buchał, a nie zagada.

Obstawiam to inaczej, dolna dźwignia jest od gaszenia, pociągnięcie jej poprzez zastosowanie linki gasi ciągnik. Górna dźwignia jest od gazu. A ta śruba z plastikiem jest od przelewu-powrotu paliwa. Kąt wtrysku warto ustawić, pomocny film

Robisz to tak. Kręcisz walem zgodnie z kierunkiem obrotów silnika aż na 1 garze będzie mijanka zaworów. Na kole pasowym jest znak gmp i na obudowie rozrządu. Mając na 1 mijankę i widząc znaki. Obracasz walem o 360 stopni zgodnie z obrotami silnika. Ustawiasz zawory cylindra 1, 0,15 ssący i 0,15 wydech. Cofasz walem o 180 stopni i ustawiasz zawory 2 cylindra. Zaraz wkleję notki. Tak jak robiłeś dla pierwszego gara było ok, ale żeby ustawić drugi trzeba pokręcić w drugą stronę 180 stopni.

Raczej za duży luz. Wtedy zawór otwiera się za mało i powietrze świszcze jak z gwizdka. Ustawić zawory nie zaszkodzi.

Tak właśnie działa odpreżnik, lekko otwiera wszystkie zawory. Przez co po zgaszeniu będzie słychać syczenie powietrza uciekającego z cylindrów.

Ropa może walić z komina przy zbyt wczesnym kacie wtrysku. Siły silnik też nie będzie miał. Uszczelnileś głowice więc silnik ma większe sprężanie i ciężko mu przełamać (kręcić się) na zbyt wczesnym kącie wtrysku. Jak miałeś pompę w ręku, to widać czy sprzęgiełko było wymieniane. Różnica w kącie wtrysku 40 i 60 fajnie opisana jest przez Retrotraktor.pl. Jak ustawisz na 7mm Kąt tak jak pisano wcześniej to ustawisz na 24 stopnie, a tu prawdopodobnie trzeba na 18.

Czyli rozumiem, że regenerację pompy zrobił poprzedni właściciel, a u Ciebie tylko głowice były robione. Dla pewności ustaw Kąt wtrysku na znaki. Przed montażem głowic trzeba było sprawdzić ile wystają koncowki wtrysków z glowic. Może dałeś za grube podkładki pod wtryskiwacze. Zawory ustawić na 0,2 ssący i 0,3 wydech. Sprawdzić ciśnienie w cylindrach, w ten sposób zdjagnozujesz czy głowicę są źle zrobione.

Jeśli to oryginalna 40-stka, to może pompiarz zmienił ci sprzęgiełko na pompie wtryskowej na takie jak w 60-tce. Kąta wtrysku wtedy nie ustawisz prawidłowo. Lub może zabraknąć zakresu na fasolkach do ustawiania kąta.

Ale na kole zamachowych zapewne masz mniejsze wartości 21-23. Dlatego proponuję ustawić to na znaki jak na zamachu i obudowie skrzyni biegów. Próbowałem kiedyś ustawiać na książkowe 25+1, mając na zamachu oznaczenie od 21 do 23 stopni. I ciągnik nie chodził dobrze, lepiej było na 23 ustawić.

Na moje oko. 24 +2. Czyli pierwszy 24, drugi 26.

Będzie dobrze, tłok jest chyba i tak z płaskim denkiem więc taka wartość może być.

Około 4,5-5mm. Tyle wystarczy żeby nie lał ropy do gniazda wtryskiwacza.