yaro_1

o tym że bioestry są lub też moga być szkodliwe nikt oficjalnie nie napisze, bo będzie zaraz larum wielkie: po co je dodawać. ale z ich szkodliwością więżą się dwie sprawy: czy w dodano 7% biododatków czy więcej, oraz czas przechowywania paliwa gdy dodatków będzie 7% i paliwo świeże, to nie będzie problemów, problemy się zaczynają gdy żeby litry się zgadzały firmy handlujące paliwem od siebie też dodadzą bioestrów, do tego nowe dostawy paliwa na stacjach są mieszane z paliwem w zbiornikach stacji i z czasem nazbiera się syfu

Mógłbym przekleić jeszcze kilka podobnych artykułów, w których nie było by wspomniane o żadnych inny cudownych hemicznych dodatkach, tylko po co.

cena to nie wszystko, czasami lepiej drożej zapłacić i mieć pewny towar a nawet jak by podał cenę, to przy próbie zamówienia zawsze mogą zrobić drożej, bo daleki dowóz, za mała ilość itp

a czy w c360-3p jest silnik na CR, czy też stary perkins z pompą rotacyjną

Mixol do diesla? Niekoniecznie. Bardzo niekoniecznie! Wśród użytkowników pojazdów wciąż pokutuje wiele domowych metod utrzymywania układu wtryskowego diesla w należytym stanie technicznym. Spośród wielu "mądrości ludowych", szczególnie popularne są dwa mity. Pierwszy - to opowieści o dobroczynnym wpływie dolewania oleju 2T typu Mixol do ropy w celu smarowania układu wtryskowego. Drugi mit: rzekomo benzyna do diesla w ilości kilku litrów przy każdym tankowaniu zapewnia bezproblemowe odpalanie zimą (Celem tego ma być usunięcie wilgoci z układu paliwowego) Oba mity opierają się tymczasem na fałszywym założeniu, że do skomplikowanego układu wtryskowego nowoczesnego diesla, można stosować substancje wręcz przypadkowe. Dolewanie oleju do ropy ma zapewniać odpowiednie smarowanie, a dowodem na to ma być cichsza praca układu wtryskowego. Dobrze ten temat podsumował właściciel jednej z renomowanych krajowych hamowni: "-...Mixol do diesla Common Rail raczej bym odpuścił, zmienia lepkość paliwa, a system pracuje w oparciu o ciśnienie i czasy wtrysku... Za to dodatek smarujący do paliw bezsiarkowych jej nie zmienia " Dolewanie oleju do diesla – skąd w ogóle taki pomysł? Do końca lat 90-ych ubiegłego wieku rolę środka smarnego w oleju napędowym pełniła siarka. Radykalne obniżenie jej zawartości, które dokonało się do roku 2006, zbiegło się w czasie z „chorobami dziecięcymi” układów wtryskowych Common Rail, które na początku wieku przebojem zdobyły rynek motoryzacyjny. Jednak „mądrość ludowa” o zacieranie się układów wtryskowych oskarżyła „zbyt suche” paliwo. Remedium na to miało być właśnie dolewanie oleju do ropy. Niestety - sławetne fordowskie 1,8 Tdci w Mondeo miały jednak…. wadę materiałową. Pięknie prezentujące się błyszczące opiłki, w paliwie, zlewanym z filtra paliwa, pochodziły z…. krzywek pompy wysokiego ciśnienia, które nie zostały odpowiednio utwardzone. Poza tym – siarka jako substancja smarująca, została zastąpiona innymi dodatkami, podnoszącymi smarność. Rolę takiego dodatku „smarnościowego” w paliwie pełnią zazwyczaj estry– czyli tzw. dodatek „biodiesla”. TAK – tego demonizowanego biodiesla. W przeciwieństwie do siarki – nie wywołują one korozji, są bezpopiołowe, bezfosforowe, nie tworzą toksycznych produktów spalania i…. są bezpieczne dla katalizatorów i filtrów cząstek stałych. Olej do paliwa diesel nie daje takiej gwarancji. Miksol do diesla to substancja oleista w paliwie silnika wysokoprężnego common rail. Oznacza zakłócenie prawidłowej dawki paliwa, a co za tym idzie - całego procesu spalania, opartego przede wszystkim na precyzyjnym doborze składników. Dodatkowo - w przeciwieństwie do oleju napędowego - spalanie oleju jako paliwa niesie ze sobą konsekwencje w postaci nagaru i osadów smolistych, które długoterminowo zakłócają pracę wtryskiwaczy i niekorzystnie wpływają na prawidłowe i precyzyjne rozpylanie dawki paliwa. To z kolei wymusza na elektronice wprowadzanie korekcji wtrysków, a stąd prosta droga do.... problemów. Mixol do diesla – tego się nie da obronić: Dolewanie oleju do diesla obniża liczbę cetanową oleju napędowego. Przeprowadzone testy wskazują, że olej do paliwa diesel w proporcji 1:50, obniżył liczbę cetanową z 57,8 do…. 31,3 cetanów. Czyli do poziomu… nafty świetlnej do lamp. Przy mieszance 1:150% spadek jest już niższy – ok. 3 cetanów. Czy mixol do ropy zwiększa jej smarność? Niekoniecznie – niemieccy forumowicze zlecili zbadanie parametru smarności HFRR dwóch mieszanek oleju napędowego z olejem do dwusuwów. Wartość smarna czystego paliwa wynosiła 238 µm. Jedna mieszanka z olejem 2T miała smarność wyższą – 256 µm, a druga…. zaledwie 178 µm. Dolewanie MIksol do diesla niesie ze sobą ryzyko ich niepełnego zmieszania. Wystarczy przeprowadzić szybki test, by przekonać się, że olej 2T niechętnie i niecałkowicie "rozpływa się" w oleju napędowym. Doskonale miesza się w benzynie, ale nie trzeba chyba tłumaczyć, czym się różnią od siebie oba te paliwa? Jakie mogą być konsekwencje niepełnego zmieszania się obu substancji? Na przykład - chwilowa praca układu Common Rail na mieszance o bardzo niskiej liczbie cetanowej (patrz: zdjęcie). Prosta droga do fizycznego uszkodzenia pompy lub wtryskiwaczy. Co zamiast mixolu do ropy? Wszystkie dodatki do diesla JETCHEM zapewniają smarowanie elementów ukadu wtryskowego i spełniają najsurowsze normy dotyczące właściwości smarujących oleju napędowego. Dodatkowo, unikalne właściwości tych preparatów wydłużają okres bezawaryjnej pracy silnika. Chronią silnik poprzez oczyszczenie układu z zalegających zanieczyszczeń, usunięcie z niego wilgoci oraz zapobieganie powstawaniu nowych osadów.Chemia do motoryzacji JETCHEM jest stosowana w wielu w profesjonalnych serwisach, Autoryzowanych Stacjach obsługi i w przemyśle źródło: Mixol do diesla - miksol do ropy - Chemia dla motoryzacji (motochemica.pl) @Alchemik ten tekst też znalazłem, ale raczej tyczył się starszych silników swoją drogą, od dobrych kilku lat nic do ON nie dolewam, poza "czarną strzałą" w zimie i przestałem wymieniać wtryski, regenerować pompy, starej c360 a w nowszym silniku też zero problemów a i filtr paliwa przy wymianie dużo czyściejszy

tak, CR lubi czyste paliwo

żaden silnik z CR tego nie przeżyje. mi do c360 szkoda było by tak zaprawianego ON wlewać bo zaraz wtryski do wymiany

skoro orlen dodaje 7 % estrów do cysterny to jak możecie sprzedawać paliwa B0?

skoro uszczelka była poprzyklejana to śladów przepalenia być może nie było widać, swoją drogą na tych pęknięciach też mogły być przedmuchy, ale mniejsza o to

to co rozumiesz przez: uszczelka straciła swoje właściwości, albo uszczelka trzyma albo nie, a jak nie trzyma to w przypadku uszczelki pod głowicą zawsze będą na niej ślady, może nie być typowych objawów tj wyganianie płynu (czyli kompresja idzie w kanał wodny), czasami bywa że woda pójdzie do oleju lub olej do wody, może tez kompresja iść do oleju (to by mogło znacznie podnosić temperaturę silnika a i odmą zaczął by dymić), miałem przypadek że przepaliła się ścieżka między dwoma cylindrami (głowica całościowa) gdzie w pierwszej chwili nie było wiadome o co biega bo dopiero po pewnym czasie silnik stracił moc i zaczął chodzić na dwa cylindry