Laval

Skok około 1cm, może troskę więcej. Gęstość oleju prawie nie zależy od temperatury. A chłodnica jest certyfikowana na 10bar. Dokładnie jak piszesz czujnik jest na 1 czasem 2 cylindrze. Sprawdź pasek i wentylator, do tego czujnik zerawnia paska. Te silnik chodzą w Afryce i sprawne się nie grzeją. Poświęć latarką od spodu w chłodnicę i sprawdź w ten sposób jej drożność

Dasz odwrotnie to zamkniesz obiektu na chłodnicę. Jak nagle to co się stało. To napewno F6L a nie BF6L? Termostat możesz sprawdzić podgrzewając go w oleju czy się otwiera. Tam wusuwa się trzpień przesłaniają szczeliny w chłodnicy. Ciecz idzie tam gdzie lżej chyba że ją zmusisz. Termostat dział inaczej niż taki wodny w samochodzie. Pokaż czujnik. Masz jeden dwa czy trzy? Jeden od przegrzania w głowicy jest zawsze pozostałe opcjonalnie w zależności od potrzeby na zegar. Może być w głowicy albo w oleju w podstawie filtra.

Ja nie widzę podobieństwa zupełnie różne konstrukcje. Już szybciej mu do Hatza. Wykręc korki z wydechu powkręcaj czujniki EGT. I zdaj relacje.

Przecież to nie jest silnik Deutza.

Pompa i wtryski daje się w komplecie. Wtrysk nie powoduje zgaśnięcia. A to że była kiedyś regenerowaną nie oznacza że teraz jest dobra. Jak ci znowu stanie polej ją wodą i zobacz jak wtedy pali.

Zacznij sprawdzać układ paliwowy wtryskowy. Bo to w nim leży przyczyna.

Jak wszystko złożyłeś dobrze to musi zapalić. A skoro nie pali to niestety nie jest dobrze złożone. Co do pompy to nie ma niej śrubki do odpowietrzania ani dolej ani górnej ani lewej czy prawej. Masz pompować ręczną pompką tak długo byś usłyszysz charakterystyczny dźwięk puszczającego paliwo zaworka na pompie wtryskowej. Jak nie masz wyczucia to go popuść. Będziesz widział paliwo to dokręć. Ustawienie konta wtrysku jest bardzo ważne jak nie ustawisz a różnica duża to nie zapali. Nie ma szans. Tak, więc słuchaj dalej kolegi AlCapone, że najpierw odpal silnik, który nie pali a potem kont wtrysku. Bo każda procedura serwisowa, od jakiego kolwiek silnika mówi dokładnie odwrotnie. Najpierw kont wtrysku a potem odpalaj. Sprawdź czy nie zgubiłeś klina i czy nie obraca ci się cała pompa zmieniają za każdym razem kont wtrysku.

Ma przy składaniu. Nie wylatuje. Jak będziesz wkładał wrzóć smatę do środka bo klina w misce będziesz szukał.

Puknij przez coś miękkiego w odkręcaną środkową śrubę. Te 3 dookoła możesz dokręcić. Tylko ustaw klin na górze.

Wysłałem na PW

Nie ma prądu, silnik gaśnie od razu. Pracować nie będzie. Jakie masz ciśnienie wstępne paliwa?

Jak prawie wszystko. Co już sprawdziłeś.

Ta... Od wersji 1.8.6 z nowymi bibliotekami mierzysz, o ile mnie pamięć nie myli. A ostatnia aktualizacja wyszła 05.09.2015

Tak właśnie działa termostat. Przy zimnym nie puszcza oleju przez chłodnice. A zaciąć się może w dowolnej pozycji. Mimo że konstruuje się je tak by w razie, czego pozostały otwarte.Autorze, co już sprawdziłeś? Podejrzewam, że ten czujnik, co jest na dolnej chłodnicy uruchamia elektrozawór sterujący pracą wentylatora. Ale czas pisać, co masz a co nie. I będziemy sprawdzać dalej.

Jaki problem z wężykami. Przecież masz je wymieniać co 1000h lub raz w roku. Chociaż dobre zamiennik czy ori wytrzymują 3000-5000h. Poza tym któż to może wiedzieć co masz poprzerabiane. Więc ty odpowiedz na pytanie dlaczego tak się u ciebie dzieje. Bo schemat układu paliwowego mam w dokumentacji i w głowie.

Bzdura, nieszczelność na powrocie powoduje tylko wyciek paliwa.Przewody przelewowe łączą się za zaworem ciśnieniowym paliwa.

Zdejmij tą klapę i zrób mi dokładne zdjęcie wnętrza środek, lewa i prawa strona. Zainteresował mnie czujnik widoczny w prawym skrajnym rogu. Tak wygląda zespół sprzęgła w wentylatorze. Po prawej stronie widoczna śruba, a pod nią znajduje się termostat oleju silnikowego. Tak wygląda termostat sterujący pracą wentylatora. Wkręcony jest w kolektor wydechowy. Jeżeli oczywiście go masz. Pozycja 140 to jest termostat oleju silnikowego w innej konfiguracji chłodnicy. Pozycja 120 to termostat wentylatora wkręcony w kolektor wydechowy, a pozycja 132 to elektrozawów sterujący. tu masz rysunek złożeniowy wentylatora że sprzęgłem.

Masz sterowany wentylator. W środku znajduje się sprzęgło wiskotyczne. Załączany jest ciśnieniem oleju. Teraz sprawdź czym jest sterowany. Możliwości są dwie. Termostat wkręcony w kolektor wydechowy i, lub elektrozawór zaraz koło niego. Rysunki podrzucę cię wieczorem.

Do dziś z najnowszymi bibliotekami posługuję się Serdią 2000. I nie ma problemu by pozmieniać sporo opcji. Czy też po prostu wgrać oprogramowanie od innego mocniejszego silnika. Jedyne czego nie zrobię z tym programem to obsługa DPF czy SRC.

To, że masz kilka takich ciągników to o niczym nie świadczy. A w porównaniu do ciebie jednak te rozumy zjadłem. Bo byłem w pierwszej grupie w Polsce, która uzyskała w centrum szkoleniowo treningowym Deutza uprawnienia na ten silnik a był to rok 1990. I gdybyś miał z tymi silnikami odczynienia jak ja a nie tylko się w traktor patrzysz. To byś wiedział jak zapchana chłodnica hydrauliczna zaburza opływ powietrza w silniku. A przede wszystkim podstawa to dokumentacja. Wiki mam pod ręką a dokumentację muszę zeskanować/ drukować.Ale powiedz, z czego byś w taki razie chciał wydruk. Z Workschop Manual, Parts List, Service Traning, Serpic, Service News. No a nawet 4 b o każdy cylinder ma swoją. Słychać charakterystyczny strzał przy odpaleniu i widać okopcenie cylindra. Więc nie trafiłeś.Autorze pisałeś, że wymieniałeś łożyska w wentylatorze Grzanie było po tym czy przed? Czy masz ogrzewanie kabiny, bo jeżeli tak to masz na 100% termostat. W pozostałych wypadkach to był rzadka opcja. Gwizd z silnika może świadczyć o kawitacji pompy oleju. Podłącz manometr i sprawdź, jakie masz wtedy ciśnienie oleju. Miałeś też zrobić zdjęcie wentylatora, a jakość nadmuch sprawdzasz rotometrem. A miejsce i sposób pokaże ci pewnie kolega, co ma tyle tych ciągników.......

Widzisz tylko pomijając już inne kwestie to. Podłożenie podkładki pod cały regulator w silniku pracującym z nadmiarem powietrza. Da więcej paliwa. Tyle, że ta większa dawka paliwa spowoduje podniesienie obrotów. Więc regulator cofnie listwę do położenia początkowego by utrzymać żadane obroty. I nic na tym nie zyskasz. A robi to bardzo szybko. Musiał byś wyjść poza zakres regulacji regulatora. Czyli bardzo gruba podkładka. Co by dało wyższy bieg jałowy i wyższe obroty max większe niż konstruktor silnika zaprogramował. Powyżej pewnych obrotów zareaguje system bezpieczeństwa cofając listwę w pozycję stop. Zapamiętują błąd. Dlatego też pisałem o chłopskim rozumie. Rozważyłeś to teoretycznie. Bo już w mechanicznym regulatorze dało się kształtować moc i moment obrotowy silnika. Serdią 2010 na V poziomie możesz myszką dowolnie ukształtować krzywą mocy i momentu dla tego silnika. Jak przeholujesz to po prostu sterownik tego nie przyjmie.

Skoro tak bardzo lubisz liczenie....... To Chłodnica oleju silnikowego jest zawsze w tych silnikach, to raz. Pytałem o dodatkową hydrałliczną to dwa.O czystość niepytałem to trzy. Ale skoro wspomniałeś to,zawsze może być zabita w środku. To cztery, bo już nie raz to słyszałem panie czysto myłem. Mina jak myłem i farfucle brudu leciały bezcenna. To pięć. Turbina jak już pisałem do grzania nic nie ma, to sześć. A jak już o coś pytasz to pytaj dokładnie. To siedem. Bo turbina a wentylator to dwie różne rzeczy to osiem. Gdy byś miał co do tego wątpliwości to masz linka, to dziewięć. https://pl.wikipedia.org/wiki/Turbina?wprov=sfla1

Turbo nie ma nic do grzania silnika. Podaj typ silnika, zrób zdjęcie wentylatora, bo nie wiadomą jakiego typu masz ten wentylator. I czy za silnikiem masz dodatkową chłodnicę do hydrałliki. Sprawdziłeś termostat czy działa. Coś robiłeś w silniku czy po prostu od tak mu się zmieniło.

Skąd pewność że się zapowietrza? A nie problem z elektryką?Jaką masz dodatkową pompkę paliwa? Deutz ,Parker czy Recol.

Widzicie jak kolega potwierdza to o czym piszę nie tylko zresztą jak. Widzisz we wpisie przekazałem dość ważne i merytoryczne informacje, a kolega yudin nie pokaże o cochodzi z tymi podkładkami. Bo to bez sensu zarówno w mechanicznym regulatorze jak i w elektryku jak w tym ciągniku. W ECU jest zapisana procedura autokalibracji jak również Serdią da się ją trochę pozmieniać. Widzisz I dlatego właśnie masz totalne braki mechanice a podstawówka daje podstawowy zasób wiedzy na całe życie. Jest takie stare przysłowie psy szczekają a karawana idzie dalej. Tyle że szczekaniem nie nadrobisz braków w swojej wiedzy i to nie jest tylko moje zdanie na tym forum. A cytować i pisać mógłbym długo ale ten cytat chyba wszystko wyjaśnia.