kris14

U mnie szlaka maże się tylko w jakiś dołkach gdzie woda stoi, ale po 2 dniach po opadach (teraz na jesień) było ok.

Zamek hydrauliczny to taka kostka na siłowniku od klapy, która nie pozwala na samowolne ruchy siłownika, gdy np rozdzielacz w ciągniku nie trzyma Ci ciśnienia oleju, zamek nie pozwoli na opuszczenie klapy, ruch siłownika odbywa się tylko i wyłącznie pod ciśnieniem, sprawny zamek nie pozwoli na grawitacyjny ruch siłownika (np pod naciskiem otwartej klapy) i w drugą stronę, nie pozwoli by klapa się odchylała pod naciskiem balota w komorze.

Każde złącze jest dwustronnego działania (zasilanie i powrót), jedynie wolny spływ można nazwać złączem jednostronnego działania (no bo masz tylko powrót) więc jak podłączysz to nie będzie różnicy

A może strumień świetlny ma wartość 2000 lumenów?

BNP Pariba miało umowę z JD tylko w Polsce, teraz jest umowa z Credit Agricole, tak jak w pozostałych krajach. U mnie przy wkładzie własnym powyżej 50%, 5 lat spłaty, raty półroczne, oprocentowanie 1,58% w skali roku, prowizja 1% maksymalnie 1000zł. Ja mam umowę z CA, w sprawie formalności z domu nie wychodziłem.

Jednym wężem podnosisz klapę, drugim zamykasz i dociskasz, ponieważ nie masz tam zamków mechanicznych, tylko hydrauliczne.

Napinacz jest na sprężynie chyba, kluczem oczkowym lub nasadowym łapiesz za rolkę i odginasz, a pasek trzeba przecisnąć przez wentylator chyba że nie ma miejsca to pewnie trzeba coś tam rozebrać.

Tutaj jest fragment instrukcji od 7730, ale zasada w JD najczęściej jest ta sama, powinno to Cię nakierować jak to tam powinno być: Identyfikacja reflektorów przednich/świateł strumieniowych i wskaźniki CommandCenter RXA0090644-UN-31AUG06 Pozycja polowa 2: WSZYSTKIE światła WŁĄCZONE A - Światła strumieniowe (standardowe lub ksenonowe wysokointensywne (HID)) B - Światła strumieniowe, przednie zewnętrzne (standardowe lub ksenonowe wysokointensywne (HID)) C - Światła drogowe długie/mijania D - Reflektory szerokostrumieniowe, pas kabinowy E - Światła ładowacza lub przedniego podnośnika, długie/mijania (jeśli są) F - Światła strumieniowe, na tylnym błotniku (standardowe lub ksenonowe wysokointensywne (HID)) G - Reflektory szerokostrumieniowe, z tyłu na dachu H - Reflektory szerokostrumieniowe, dachowe boczne (opcja) I - Wskaźnik, położenie przełącznika świateł strumieniowych J - Wskaźnik, ON/OFF [włączone/wyłączone] K - Światła strumieniowe, przednie zewnętrzne na dachu kabiny L - Światła strumieniowe, przednie wewnętrzne na dachu kabiny M - Obrysowe światła ostrzegawcze N - Światła hamowania/tylne O - Światło tablicy rejestracyjnej P - Przełącznik świateł, położenie WYŁĄCZENIA Q - Położenie parkowania R - Wskaźnik położenia świateł drogowych S - Położenie polowe 1 lub 2 T - Przełącznik świateł U - Położenie świateł wyjścia (jeśli zainstalowane) V - Przełącznik świateł strumieniowych (położenia wyłączenia, pole 1 i pole 2) W - Światło zaprogramowane na włączenie X - Światło zaprogramowane jako WYŁĄCZONE Y - Światło zaprogramowane jako WŁĄCZONE, usterka Z - Zaprogramowane światło WYŁĄCZONE, usterka WSKAZÓWKA: Informacje na temat konfiguracji świateł znajdują się w części “Programowanie reflektorów i świateł strumieniowych”. Wyświetlacz oświetlenia programowalnego znajduje się w dolnym prawym rogu poprzedniego rysunku. Światła programowalne znajdują się pod oznaczeniami A do L, a status świateł programowalnych jest wyświetlany jak pokazano pod W – Z. Światło programowalne (A – L) Położenia przełącznika świateł UWAGA: Należy unikać obrażeń ciała w wyniku przypadkowej kolizji z innym pojazdem. Podczas prowadzenia ciągnika na drodze zawsze należy przestrzegać przepisów ruchu drogowego. Gdy z przeciwnego kierunku nadjeżdża pojazd, należy zmienić światła długie na światła mijania. Należy unikać używania świateł polowych, które mogą oślepiać i dezorientować innych kierowców. Standardowy przełącznik świateł ma cztery położenie robocze: wyłączenie (P), postojowe (Q), drogowe ® i polowe (S). Jeśli maszyna jest wyposażona w opcję świateł wyjścia, przełącznik świateł ma piąte położenie (U) uaktywniające opcję świateł wyjścia. Przełącznik świateł działa niezależnie od położenia kluczyka stacyjki. Programowalny wyświetlacz zapala się na 10 sekund za każdym razem, gdy zmienione zostanie położenie przełącznika świateł. Jeśli nie zostaną wprowadzone żadne zmiany programowania, wyświetlacz wróci do ostatnio pokazywanego ekranu. Położenie WYŁĄCZENIA (P): W położeniu WYŁĄCZENIA, wszystkie światła białe są zaprogramowane jako WYŁĄCZONE (wszystkie wskaźniki są czarne). Położenie postojowe (Q): Włącza światła obrysowe, czerwone światła tylne i światło tablicy rejestracyjnej. Położenie drogowe ®: Włącza światła drogowe długie/mijania, czerwone światła tylne i światło tablicy rejestracyjnej. Położenie polowe (S): Włącza wszystkie światła zaprogramowane dla każdego położenia polowego. Wybrać wyłączenie, pole 1 lub pole 2 za pomocą przełącznika świateł strumieniowych (V). Położenie świateł wyjścia (U): Chwilowe położenie przełącznika uaktywniające opcję świateł wyjścia. Gdy jest aktywne, wybrane światła pozostaną zapalone przez 90 sekund przed automatycznym wyłączeniem. Funkcja automatycznej ochrony akumulatora: W celu ochrony akumulatora przed rozładowaniem w razie przypadkowego pozostawienia włączonych świateł po wyłączeniu silnika. Układ elektryczny automatycznie uruchomi następującą sekwencję: Po 30 minutach światła pięciokrotnie wyłączą się i włączą Po wykonaniu piątego cyklu światła włączą się na ok. 60 sekund Po upływie tego czasu światła zgasną, aby ochronić akumulator przed całkowitym rozładowaniem

Zaślepiasz hamulec ręczny i wykorzystujesz tylko roboczy.

Tak, gruz jak najbardziej, tłuczeń na górę i powinno być ok, jak będzie świeży wiadomo że będzie trochę miękkawo ale przez miesiąc dojedzie to do siebie, na górę można też dać szlakę, jest tania i też ładne się zagęszcza, u siebie mam tylko szlakę i średnie ciężarówki w ogóle nie odciskają kolein, póki ktoś nie zrobi zrywa trzyma się całkiem dobrze.

Wiesz co, do dzisiaj nie znalazłem, ale kiedyś była wymieniana belka pod przednią burtą gdzie jest tabliczka, tylko ten element jest nie oryginalny i może tam gdzieś jest numer, od środka czy gdzieś, nie wiem, nie mam możliwości sprawdzenia.

500kg worek ma z 1,5m jak wisi w powietrzu

Może ten rysunek pomoże Zależne od specyfikacji są różne paski, ale połapiesz się po rysunku.

Żeby uwolnić sobie szybkozłącze dwustronnego działania wepnij w instalację ten zawór http://allegro.pl/zawor-kulowy-trojdrozny-bkh-3l-12l-dn-10-81520015-i5837778541.html (są dostępne rożne konfiguracje, to przykładowa aukcja), wtedy dźwigienką będziesz przełączał między zasilaniem ładowacza czołowego a szybkozłączem z tyłu. Mając w ciągniku tylko 2 szybkozłącza (pomijając wolny spływ) będziesz potrzebował jeszcze jeden taki zawór na prasie, w celu przełączania oleju między podnoszeniem klapy a podnoszeniem podbieracza. Sipmy miały taki zawór ponieważ często były agregatowane z ciągnikami typu C-360 gdzie też są tylko 2 złącza hydrauliczne. A jaki masz rozdzielacz w ładowaczu? Bo można zrobić tak że zamontujesz sobie w ciągniku jeszcze jeden rozdzielacz np 2 czy 3 sekcyjny i będziesz miał więcej wyjść hydraulicznych bez konieczności przerabiania prasy.

U mnie na belce też nie było w d732..

Cały czas pobieram ręcznie, widełkami tyle że zostawiam ścianę równą jak stół

Ja mam paleciarkę od nich i gołym okiem widać że haki na różnej wysokości przyspawane Chwytak jest ok, no prawie, pierdoła taka że sworznie nie są zabezpieczone przed obracaniem się i zdarza się tak że obróci się zawleczką w stronę balota i folia podziurawiona, musiałem jakoś inaczej zawleczki powyginać i jest ok.

Skoro ma jeździć po asfalcie to poco przepłacać za taki ciągnik siodłowy? Autor skłania się ku ciągnikowi rolniczemu bo odpada cała masa dodatkowych opłat które dotyczą właścicieli aut ciężarowych.

Pobrałem może z 1m pryzmy i się uspokoiło, jest w środku cała ok, czasami od folii zepsuta, norma, zobaczymy co będzie dalej.

Te 170KM mocy to można sobie w d. wsadzić. Na starcie jest 125KM koniec kropka. Jak porównywać mocą to tylko z równego pułapu i najlepiej wg tych samych norm.