kiler

Sezon zaliczam do nieudanych. Sadzimy ziemniaka od kąt pamiętam ale na pocieszenie samego siebie mogę napisać tylko tyle że miałem go 2x mniej niż po zeszłe lata. 2013 i 2014 towaru na handel mieliśmy w granicach 220-250 ton sadzeniak drobny to kolejne kilkanaście ton. Zmniejszenie areału nasadzeń spowodowane było przeczytaniem kilku artykułów w internetach. Nie wiem co przyniesie ten rok ale szkoda rezygnować z czegoś do czego mamy już maszyny zaplecze plus wiedzę. Czas pokaże.

Panowie z innej beczki. Mam Taki problem z tymi oponami zauważyłem dopiero wczoraj jak myłem traktor (200 h) strasznie pękają na protektorze i na obwodzie opony. Problem dotyczy przednich i tylnych opon. Pęknięcia są poważne dochodzą aż do obwodu obony i to w paru miejscach. wcześniej miałem continentale 520 10 lat i takiego czegoś nie miałem a przy tych taki babol. Proszę o wypowiedz użytkowników tych opony.

Witam Panowie przymierzam się do zakupu KIOTI RX 6020 czy czegoś w podobnej mocy. Przeczytałem już o FT i TYM-ie i ludzie piszą że bym się tego nie tykał bo same problemy. Prosił bym o opinie użytkowników kioti o jego awaryjność i temu pochodne.

No to w takim wypadku u mnie jest pikuś w porównaniu do tego co ty wypisujesz.

John deere 6090RC i przy transporcie są wibracje ale tylko słyszalne nic nie drży. Opony fireston 480 tył jest TLS. Podczas pracy do 15 km/h nic się nie dzieje dopiero po przekroczeniu tej prędkości. Traktor ma 5 miesięcy rocznik 2014 wrzesień odebrany. W takim wypadku domagać się czegoś?? Przedłużenia gwarancji? Mi to nie przeszkadza i teraz jak ma 200mht jakby trochę zelżało. A jeszcze jedno to nie drży bez przerwy tylko jak pewnie wpada w rezonans. Zobaczę jak rozpocznie się nowy sezon i co się będzie działo dalej. A tak moim zdanie przecież koła nie są wyważane bieżnik na pewno też ma coś wspólnego z trakcja. Nowe opony to też cętki i takie tam bulwy. Jeżeli wiecie coś więcej to piszcie. Z czasem od tych drgań może zaczną szyby wypadać

U mnie są lekkie drganie ale się tym nie przejmuje.

A. Czujnik ciśnienia oleju osi TLS Plus B. Akumulator z komorami pierścieniowymi: Działa w połączeniu z akumulatorami ciśnienia sprężania i odbiera olej, kiedy oś obniża się podczas jazdy na zboczu lub, gdy narzędzie jest podniesione. Blok sterowania (I) utrzymuje zawieszenie w położeniu środkowym, co jest monitorowane przez czujnik położenia (E). Położenie środkowe umożliwia komfortową jazdę i dobre osiągi we wszystkich warunkach obciążenia. C. Blok sterowania pierwszeństwa 2 (dostarcza olej do bloku sterowania (I), który uruchamia podnoszenie osi i opuszczanie) D. Zespół sterujący przedniego podwozia (przetwarza sygnały wejściowe z czujnika ciśnienia (A) i czujnika położenia (E), a także dane w magistrali CAN, aby zapewnić przekazywanie odpowiednich sygnałów wyjściowych do elektrozaworów w bloku zaworów (I), które wzbudzają ruch osi) E. Czujnik położenia osi - przekazuje sygnały wejściowe do sterownika F. Dwa akumulatory ciśnienia umożliwiają działanie zawieszenia, odbierając olej, który przemieszcza się z siłowników, kiedy oś jest ściskana. G. Cięgło Panharda (zatrzymuje ruch poprzeczny) H. Siłowniki hydrauliczne umożliwiają pionowy ruch osi I. Blok sterowania posiada dwa elektrozawory odpowiedzialne za dostarczanie oleju zarówno do części pierścieniowej, jak i do bocznego otworu siłownika, umożliwiając odpowiednio: podniesienie lub obniżenie zawieszenia. Sygnały wejściowe do elektrozaworu umożliwiają powrót osi do położenia centralnego, w każdej sytuacji J. Sterownik oprogramowania SFA - oprogramowanie odczytuje sygnały wejściowe z czujnika położenia (E) i porównuje je ze znaną wartością dla położenia środkowego. W przypadku, gdy zmiana położenia jest wykrywana przez dłuższy czas, elektrozawory w bloku zaworów (I) wzbudzają się, by spowodować ruch siłownika w odpowiednim kierunku i znaleźć środek. Pełny skok zawieszenia trwa zazwyczaj 1 sekundę, co pozwala, by układ miał czas rozróżnić typowe sygnały wejściowe dla warunków terenowych lub zmian poziomu. To zapobiega nadmiernemu reagowaniu. Oprócz aktywnego wyśrodkowywania zawieszenia, układ TLS Plus John Deere przejmuje zmieniające się w sposób stały ciśnienie po stronie tłoczyska, wykorzystując układ zamkniętej pętli. Gdy zawieszenie reaguje z inną częstotliwością, która może ujemnie wpływać na komfort kierowcy, to układ dostraja ciśnienie po stronie tłoczyska, zmieniając sztywność sprężyny i poprawiając zachowywanie się układu w czasie jazdy.

SFA 523902.07 Front Suspension System SFA Not Responding To Raise Command. Have your John Deere dealer repair as soon as possible. A. Czujnik ciśnienia oleju osi TLS Plus B. Akumulator z komorami pierścieniowymi: Działa w połączeniu z akumulatorami ciśnienia sprężania i odbiera olej, kiedy oś obniża się podczas jazdy na zboczu lub, gdy narzędzie jest podniesione. Blok sterowania (I) utrzymuje zawieszenie w położeniu środkowym, co jest monitorowane przez czujnik położenia (E). Położenie środkowe umożliwia komfortową jazdę i dobre osiągi we wszystkich warunkach obciążenia. C. Blok sterowania pierwszeństwa 2 (dostarcza olej do bloku sterowania (I), który uruchamia podnoszenie osi i opuszczanie) D. Zespół sterujący przedniego podwozia (przetwarza sygnały wejściowe z czujnika ciśnienia (A) i czujnika położenia (E), a także dane w magistrali CAN, aby zapewnić przekazywanie odpowiednich sygnałów wyjściowych do elektrozaworów w bloku zaworów (I), które wzbudzają ruch osi) E. Czujnik położenia osi - przekazuje sygnały wejściowe do sterownika F. Dwa akumulatory ciśnienia umożliwiają działanie zawieszenia, odbierając olej, który przemieszcza się z siłowników, kiedy oś jest ściskana. G. Cięgło Panharda (zatrzymuje ruch poprzeczny) H. Siłowniki hydrauliczne umożliwiają pionowy ruch osi I. Blok sterowania posiada dwa elektrozawory odpowiedzialne za dostarczanie oleju zarówno do części pierścieniowej, jak i do bocznego otworu siłownika, umożliwiając odpowiednio: podniesienie lub obniżenie zawieszenia. Sygnały wejściowe do elektrozaworu umożliwiają powrót osi do położenia centralnego, w każdej sytuacji J. Sterownik oprogramowania SFA - oprogramowanie odczytuje sygnały wejściowe z czujnika położenia (E) i porównuje je ze znaną wartością dla położenia środkowego. W przypadku, gdy zmiana położenia jest wykrywana przez dłuższy czas, elektrozawory w bloku zaworów (I) wzbudzają się, by spowodować ruch siłownika w odpowiednim kierunku i znaleźć środek. Pełny skok zawieszenia trwa zazwyczaj 1 sekundę, co pozwala, by układ miał czas rozróżnić typowe sygnały wejściowe dla warunków terenowych lub zmian poziomu. To zapobiega nadmiernemu reagowaniu. Oprócz aktywnego wyśrodkowywania zawieszenia, układ TLS Plus John Deere przejmuje zmieniające się w sposób stały ciśnienie po stronie tłoczyska, wykorzystując układ zamkniętej pętli. Gdy zawieszenie reaguje z inną częstotliwością, która może ujemnie wpływać na komfort kierowcy, to układ dostraja ciśnienie po stronie tłoczyska, zmieniając sztywność sprężyny i poprawiając zachowywanie się układu w czasie jazdy

Też bym się przyjrzał tej valtrze dokładnie. Dilerzy też mają swoje rozumki i potrafią różne figle natworzyć, żeby tylko wyjść na swoje.

Wolbrom cena za 15kg to od 1zł do 1,5zł

Ta większa w granicach 130 netto

Ja mam 6090RC z IPM i włącza się tylko po przekroczeniu pewnych obrotów i na najwyższym zakresie. W pracach polowych nie zauważyłem żeby się włączał. Po za tym nie pracuje z womem więc nie wiem jak to wygląda w tym przypadku. Do końca tego nie rozumiem jak to działa może jest ktoś bardziej obeznany w tym temacie to coś napisze.

6090rc