Case 955

10 godzin temu, Uziu92 napisał(a):

Ten case to prawie tak jak mój Pronar kiedyś, godzinę roboty w polu, dzień remontu, godzinę roboty, dwa dni remontu, wolałem c360 robić bo przynajmniej się na pole zajechało i wróciło bez awarii. 

Do końca życia będziesz go wspominać coś czuję 😅

Dobra - pojechałem, stalerzowalem, nic się nie spierdolilo. Można jutro ze spokojna głowa po robocie jechać pic na weekend, odstresować się po tych żniwach.

 

Wczoraj zrobiłem z pół ha myślę, to dziś

~4ha - 2.5h

spalanie z 4.5ha - 40L

Ciśnienie spadło do ~3 na obrotach, na wolnych poniżej 1. Co ciekawe jak mu dałem w palnik na wyższym biegu, to ciśnienie spadło na obrotach do nieco ponad 2. Jak dałem mu niższy bieg, to po chwili wróciło do ~3. Zjechałem do domu i go zalalem do pełna, to Postal z 10min i ciśnienie jeszcze wzrosło troszke

10 godzin temu, tomek73 napisał(a):

Jak się kupuje najtańszego to tam jest. Miałem MTZ 82 z  1988 roku z 8 lat, z Turem,  sprzedałem go w 2011 roku i bardzo fajnie go wspominam. Fakt pekł mi wał korbowy, kupiłem za śmieszne pieniądze używany,  i uszczelka pod głowicą poszła, raczej z mojej winy bo ciągłem przyczepę 20 ton z 30 km. No i łożyska w skrzyni wymieniłem bo luzy były. 

Mój był ściągnięty z Niemiec, więc tu też różnica. 

To rzeczywiście bezawaryjny 😂 i silnik i skrzynia się rozleciały 😂

Dźwięk silnika tego case 

Rekompensuje te wszystkie niedogodności

Może nie aż tak, ale troszkę łagodzi to faktycznie sytuację 😁

19 godzin temu, daron64 napisał(a):

Zapomniałem jeszcze - wskaźnik od temperatury cieczy przestał działać. Nie chce mi się dziś w tym grzebac

Bez czujnika temperatury bałbym sie w pole wyjeżdżać, to jest coś co koniecznie zawsze musi poprawnie działać, chwila nieuwagi i można silnik przegrzać albo zatrzeć

12 godzin temu, mf362 napisał(a):

Dźwięk silnika tego case 

Rekompensuje te wszystkie niedogodności

Dla pasjonatów fajna zajawka ale jak coś ma zarabiać pieniądze a nie tylko robić wrażenie na festynach to już jednak takie rzeczy przestają cieszyć 😅

Tak jak moi znajomi kupili Zetora 7011 i to z turem za niecałe 25tys i niby cieszyli sie że tanio trafili a przez trzy  lata posiadania to już spokojnie wydali więcej niż drugie tyle na mechaników i remonty bo co chwila coś sie pier**li. A gospodarstwo małe 20ha + bydło mleczne. 

Ale z drugiej strony jak chce sie mieć pewniaka do roboty to tylko do salonu.

2 godziny temu, KlimekPL napisał(a):

Bez czujnika temperatury bałbym sie w pole wyjeżdżać, to jest coś co koniecznie zawsze musi poprawnie działać, chwila nieuwagi i można silnik przegrzać albo zatrzeć

Dla pasjonatów fajna zajawka ale jak coś ma zarabiać pieniądze a nie tylko robić wrażenie na festynach to już jednak takie rzeczy przestają cieszyć 😅

Tak jak moi znajomi kupili Zetora 7011 i to z turem za niecałe 25tys i niby cieszyli sie że tanio trafili a przez trzy  lata posiadania to już spokojnie wydali więcej niż drugie tyle na mechaników i remonty bo co chwila coś sie pier**li. A gospodarstwo małe 20ha + bydło mleczne. 

Ale z drugiej strony jak chce sie mieć pewniaka do roboty to tylko do salonu.

Poczytał byś na grupach, jak się pier... względnie nowe ciągniki takie 2-3 lata i ile kosztują naprawy, można osiwieć

2 godziny temu, KlimekPL napisał(a):

Bez czujnika temperatury bałbym sie w pole wyjeżdżać, to jest coś co koniecznie zawsze musi poprawnie działać, chwila nieuwagi i można silnik przegrzać albo zatrzeć

Przez ten czas, co go mam, nigdy nie miał problemów jakichkolwiek z temperaturą. Pompa wody była chyba rok temu nowa zakładana, pasek nowy, płynu nie wyrzuca, nie ubywa. Dziś wyjeżdżam po robocie, to jakbym zaczął grzebać w instalacji, to bym nie potalerzowal. 

Po weekendzie będziemy szukac. Następna robota dla niego to po 10 września. 

W starych ciagnikach to jak się trafi,sam kilka lat temu kupiłem m-fa 675 za 25k. Mam go do dzisiaj bo dobry fajny ciągnik. Przez 7 lat uzytkowania naprawy to termosrat za 17 zł, pompa wody 230 zł i wyciek zwolnicy czyli uszczelniacz, nowe markowe łożyska i dystanse robili mi to w serwisie za 800 zł a w tamtym roku uszczelnienie wom za 24 zł i to tyle z mechanicznych spraw. Silnik zdrowy, wszystko działa, bez wycieków. Wizualnie jak kupiłem to troche korozji na blotnikach było, bylo troche spawania, poszedł nowy lakier, obszycie siedzenia, tapicerka w kabinie, tłumik i jakieś drobiazgi to koszt ok 3 tys. Ciagnik mimo że z 87 roku w 100% sprawny. 

To jak taki gość tydzień mechanikowania aby w niedzielę do kościoła pojechać i jeszcze się nie obyło bez awarii ( fiat 125p i 126)

 

Na zegarze pali się tylko kontrolka od ładowania (gaśnie tak jak trzeba) i kontrolka od długich świateł (jak je zapale oczywiście). Reszta zdechła. Kierunki działały (tzn same światła działają, tylko kontrolka nie mruga), kontrolka zaniku ciśnienia działała, paliwo działało (źle, bo cały czas max - jak zdejmowalem zbiornik to kable gdzieś ruszyłem), temperatura też działała prawidłowo. 

Paliwo olałem, na kierunki nie zwróciłem uwagi (rzadko na asfalt wyjeżdżam). Poziom paliwa i temperatura padły chyba w tym samym czasie. 

Znalezlem jedna masę pod deską, odkręciłem, poczyscilem, przekręciłem - bez rezultatu. 

Chciałem wyjąć zegar, żeby mieć bardziej na wierzchu wszystko, to nie chu chu, bo do jednej śruby nienkoge dojść, a jedna poomykana.

 

Od czego zacząć, co i jak robić? 

 

Może jest jakas masa co idze do kabiny? Można spróbować od podania masy na krótko od akumulatora. 

A tak to na początek szukanie przetarć i zwarcia. Jak miernik nie straszny to mozna soe wspomóż. Dobra jest jakas żarówka 5W na kablach i nią badać czy jet naiwcoe i przejście, bo miernikowi wustarcza minimalny prad i pokazuje, ze jest ok  

ja nie mam nerwów żeby tam grzebać, I założyłem od mf wskaznik temperatury, 3 dodatkowe kable i spokoj

1 godzinę temu, robi57362 napisał(a):

ja nie mam nerwów żeby tam grzebać, I założyłem od mf wskaznik temperatury, 3 dodatkowe kable i spokoj

Powiem Ci, że mnie to ch*j strzela od samego patrzenia na to. Jak można było napchać tak ciasno wszystkiego i nie dać dobrego dojścia. Nawet ciężko podpatrzeć coś. Kable od wskaźników uda oczywiście w grubą wiązkę, która idzie ch*j wie gdzie.

W teorii do wskaźnika temperatury idą 3 przewody, plus ze stacyjki, masa i sygnał z czujnika w kolektorze.

W dniu 28.08.2025 o 21:25, mf362 napisał(a):

Dźwięk silnika tego case 

Rekompensuje te wszystkie niedogodności

to tylko w 1455 jest przyjemne 

10 godzin temu, jaco512 napisał(a):

W teorii do wskaźnika temperatury idą 3 przewody, plus ze stacyjki, masa i sygnał z czujnika w kolektorze.

Tam na zdjęciu za tą duża okrągła wtyczka jest jeszcze jedna, ale nie pamiętam ile kabli dochodzi do niej. Ciekawe czy to jest tam tak ułożone, że dwie wtyczki po bokach odpowiadają za czujnik poziomu paliwa i czujnik temperatury, a duża wtyczka za całą resztę kontrolek. Ale wtedy czemu cześć działa, a część nie.

Poświęcę chwilę dziś, ale sukcesów sobie nie wróżę.

Najchętniej, to bym pogadał że znajomym, żeby mi zrobił tam całą instalację od podstaw, wy***ał wszystkie kable, bezpieczniki, przekaźniki, włączniki na bok deski do oddzielnej skrzynki, a do deski, żeby szły tylko przewody do zegarów i stacyjki. 

8 godzin temu, konteno napisał(a):

to tylko w 1455 jest przyjemne 

Czy ja wiem. To oczywiście nie ta liga, ale dramatu chyba nie ma

https://ihace.de/16_schaltplaene/0955XL_1055XL_1981.pdf

jakiś schemat znalazłem, może coś przyda się

Mam w instrukcji czy tam w katalogu części schemat, ale jakośc kopii tragiczna, że nic nie idzie dojsc. 

 

Ale w teorii jak zidentyfikuje wtyczkę (przewody) to:

- sprawdzić czy w jednym z nich po przekręceniu kluczyka jest prąd 

- sprawdzić, czy w kolejnym jest masa (tzn czy przewód jest cały i czy jest gdzieś przykręcony - w uproszczeniu)

- sprawdzić czy 3 przewód ma ciągłość do czujnika 

Wina leży najpewniej po prostu w jednym z tych 3orzewodow, tak?

Mnie już też uj strzela z tym moim IHC. Pojechałem wczoraj odebrać po tej wymienie uszczelek i planowaniu głowicy. No i już mi mina zrzędła jak usłyszałem jak chodzi. Dźwięk ma zupełnie inny, taki parkotliwy, wcześniej gwizdał i cykał. Ma opóźnioną reakcję na gaz i ciężko wbić mu się w obroty, ponadto na jałowych obrotach aż delikatnie trzęsie w kabinie. No i strasznie kopci z turbiny. 

Mechanik najpierw stwierdził, że inaczej będzie pracował bo jest już silnik szczelny. Ale potem jednak się zgodził, że faktycznie coś jest nie tak i pewnie trzeba będzie zapłon ustawić.

Ręce opadają

Tak wygląda wiazka pod zegarami. Bardzo prosto zdjąć cała "deske", już kiedyś tutaj o tym pisałem. Zrzucasz kierownice, odkręcasz śruby po bokach i dźwignie od gaszenia i masz za***isty dostęp.

@Chota i 40lat nie ruszana kierownica lekko schodzi?

Nie było pytania..

 

Bez odpinania kabli to max, co dało się uzyskac, ale i tak niezle

No i tera to można sie w elektryka bawić 

5 godzin temu, KlimekPL napisał(a):

Mnie już też uj strzela z tym moim IHC. Pojechałem wczoraj odebrać po tej wymienie uszczelek i planowaniu głowicy. No i już mi mina zrzędła jak usłyszałem jak chodzi. Dźwięk ma zupełnie inny, taki parkotliwy, wcześniej gwizdał i cykał. Ma opóźnioną reakcję na gaz i ciężko wbić mu się w obroty, ponadto na jałowych obrotach aż delikatnie trzęsie w kabinie. No i strasznie kopci z turbiny. 

Mechanik najpierw stwierdził, że inaczej będzie pracował bo jest już silnik szczelny. Ale potem jednak się zgodził, że faktycznie coś jest nie tak i pewnie trzeba będzie zapłon ustawić.

Ręce opadają

Tak to jest ze starymi gratami - póki to jest wszystko nominał nie tykane, to chodzi i chodzi. Jak się już coś ruszy, to ciężko to zrobić na fabrykę.

Z początku podchodziłem, że jak coś robię, to od razu wszystko w koło żeby mieć porobione. Ale widzę, że jak coś nie nosi ewidentnych śladów zużycia, to lepiej nie tykać.

Wygląda na to, że nie jest tak jak myślałem - że boczne wtyczki są od wskaźników poziomu paliwa i temperatury cieczy, a środkowa duża wtyczka od reszty kontrolek.

Odpiałem duża wtyczkę i:

- na jednym pinie pokazuje ciągłość z przewodem od czujnika

- na 3 pinach pokazuje ciągłość z miejscem gdzie są podpięte 3 masy, co to je czyściłem

- po przekręceniu kluczyka napięcie pokazuje na jednym pinie ponad 12V

- po przekręceniu kluczyka pokazuje na jednym pinie napięcie ciut ponad 2V

- na reszcie pinów pokazuje jakieś śladowe napięcie, albo 0

 

No i co z tym teraz zrobić? Jakis magiczny sposób na ustalenie w którym przewodzie powinien być prąd? Bo jak rozumiem, to skoro jest ciągłość na przewodzie do czujnika, skoro jest ciągłość na przewodzie masowym, to zostaje tylko brak napięcia ze stacyjki? Bezpieczniki jak coś, sprawdzone.

Czemu są 3masy do jednego zegara? 1 do wskaźnika temperatury, 1 do wskaźnika poziomu paliwa i 1 do pozostałych kontrolek?

Jak wiem w którym pinie jest kabel od czujnika, wiem w których jest masa, to te podpiąć je  oddzielnymi kablami  do zegara i potem po kolei na pozostałe piny dawać na krótko napięcie i patrzeć kiedy wskazówka dygnie?

Edytowane 3 Września 2025 przez daron64