Ursus C-360 regeneracja osi przedniej

ile tokarz ceni sobie ? i jak ma to naprawić , wytoczy na grubszą tulejke ?   sam jestem operator obrabiarek z zawodu  

ciężko to będzie założyć żeby wytoczyć

Nie wiem jak to zrobi. Ale regenerował mi do c 330 oś okrągłą, która miała straszne luzy poprzeczne i zrobił idealnie. Wszyscy osie ze wspornikami do niego wożą. Cena 250zł.

jest firma co to robi jak byś miał niedaleko.

pewnie ma też frezarkę

U mnie w okolicy gościu bierze 600zł za robociznę od regeneracji osi okrągłej, a 800zł za oś płaską i dochodzą do tego jeszcze części. Ja w swojej muszę zregenerować oś, bo tak się biorę za to i zawsze nie ma kiedy. Z tego co wiem to potrzebny jest rozwiertak 40mm, żeby rozwiercić tulejki, bo bez rozwiercenia będzie za ciasno.

Rozwiertak jest konieczny, bo nawet jak byś wciskał tuleje, wyliczył wszystko to zawsze może być odchyłka i albo za ciasno albo za luźno wejdzie poźniej sworzeń

 

Edytowane 17 Stycznia 2021 przez Finlan

Drogo,  mi znajomy robił w zeszłą zimę, łożyska,  tulejki i sworznie nowe płaska oś to wziął 500zl. 

Ma z 40 tokarek frezarkę i taką tokarkę z 4m wałka wejdzie.

Zresztą ma specjalne jakieś przystawkę pod te przody i robi luks, bo w tych turach bez przedniego napędu wszystko cienkie i 2-3 lata i do roboty.

Kurła to ja za nowa dałem 350 a stara leży 😛 mogę sprzedać za 100 zł jakby kto chciał do wytoczenia 

No to samemu robić to wyjdzie 170zł za zestaw naprawczy sworznia zwrotnicy ursusa (zamiennik się wyrwie za 115 ale czy warto na tym oszczędzać? moim zdaniem nie) na lewą i prawą stronę, to mamy 340, na sworzeń osi 100 i za rozwiertak 150 trzeba dać, to łącznie wyjdzie mi w granicach 600zł, a nie ponad 1000 jakbym miał oddać do okolicznego majstra.

A jak sam zlikwidujesz luz pomiędzy osią a wspornikiem? Podkładkami? Ile czasu to wytrzyma?

A czym jak nie podkładką dystansową?

jedną grubą podkładką ok, ale nie kilkoma cienkim, które zaraz się wybiją

jak już masz do roboty przodek to przerób go na częściach z okrągłej, o wiele lepsza konstrukcja

okrągłe są gorsze do wspomagania mam w 30 i firma która to robiła to musiała zrobić specjalny łącznik bo koła się nie zgrywali na zakrętach.

ciekawe, dużo osób zakładało hydraulikę i nikt nic o tym nie wspominał
dwa okrągła ośka jest o wiele lepsza, raz że mocniejsza a dwa że sworzeń i tuleja większa, więc większa powierzchnia cierna, a co za tym idzie wolniejsze zużycie, o samej powierzchni styku belki z rurą nie wspomnę

6 godzin temu, izydor6280 napisał:

dwa okrągła ośka jest o wiele lepsza, raz że mocniejsza a dwa że sworzeń i tuleja większa, więc większa powierzchnia cierna, a co za tym idzie wolniejsze zużycie, o samej powierzchni styku belki z rurą nie wspomnę

Bujda, może i sworzeń większy ale za to tuleje cienkościenne osadzone bezpośrednio w rurze. Na zdjęciu jest belka z Zetora która oryginalnie ma wspawane wzmocnienia czego w Ursusie nie było nie licząc jakiś tam roczników czy wersji.

Co do samej regeneracji to belka jak i wspornik regeneruje się tak samo. Wytacza się wybite siedliska i dorabia stalowe tuleje pod nominalne tuleje/sworzeń. W jednym jak i drugim nalezy wyrównać powierzchnie boczne a następnie tuleje stalowe zrobić z kołnierzem który zniweluje luz belka-oś. Przód trzeba często smarować i kontrolować zużycie, wtedy się obejdzie bez tulejowania czy kombinacji a lepiej wymienić rok wcześniej tuleje/sworzeń jak czekac do końca tym bardziej że cześci są tanie.

Nigdy w życiu nie miałem tulejowanej osi, mimo że mój 3p miał. 8tys mtg, jeśli smaruje się, to tylko raz wymieniałem sworzeń z tulejami, tak jak bears napisał, jeśli czekasz do końca to później trzeba więcej zabawy aby doprowadzić do oryginalu

15 godzin temu, bears napisał:

Bujda, może i sworzeń większy ale za to tuleje cienkościenne osadzone bezpośrednio w rurze. Na zdjęciu jest belka z Zetora która oryginalnie ma wspawane wzmocnienia czego w Ursusie nie było nie licząc jakiś tam roczników czy wersji.

jeśli płaska lepsza to dlaczego tak szybko się to zużywa. mimo jak twierdzisz grubszych tulei i przy okazji zjada wspornik, o tym że sworzeń potrafi wylecieć czy zrobić kuku w deklu rozrządu nie wspomnę

9 godzin temu, izydor6280 napisał:

jeśli płaska lepsza to dlaczego tak szybko się to zużywa. mimo jak twierdzisz grubszych tulei i przy okazji zjada wspornik, o tym że sworzeń potrafi wylecieć czy zrobić kuku w deklu rozrządu nie wspomnę

Nie wiem co Ci się tam szybko zużywa. Problemy z tymi osiami są zawsze dwa, albo właściciel  jeździ do samego końca na sucho aż sworzeń opiera się o wspornik przy okazji robi z niego jajo a sworzeń w belce zablokowany ma gwoździem bo lepiej kupić dwa piwa niż oryginalny kołek  albo właściciel robi "remont" osi bo przecież zakład czy "fachofiec" to złodziej, kręt i oszust który na dodatek drogo bierze. Zobacz jak stodolorze wyżej w postach wyliczają jak to im za pół ceny fachowca wychodzi remont osi. 

Aby zrobić dobrze przód należy ciasno spasować sworzeń z belką i skasować podkładkami luz wzłużny osi, wtedy belka wraz z sworzniem obraca się ładnie na tulejach w wsporniku. Jak ktoś naprawia to na pałę to składa na luźnej belce albo nowej która już fabrycznie ma luz sworzeń-belka i po złożeniu tego przód zamiast ślizgać się po tulejach to trzepie się na belka-sworzeń sukcesywnie robiąc jajo w belce a wtedy ścina kołka, wyrabia tuleje w wsporniku i dzieją się cuda a przód wyrabia się kilkukrotnie szybciej niż ten dobrze zrobiony. Cały problem z zużywającymi się przednimi osiami leży albo po stronie osoby która jeździ do końca a smarownica jest mu obca albo po stronie "mechanika" który nie ma pojęcia o tym co robi. 

Eee stodolorz, jak się ma odpowiednie sprzęty do remontu osi i trochę pojęcia o mechanice to samemu da się radę i nie potrzeba żadnych majstrów. Ja wiem, że każdy woli oddać do majstra, zapłacić i mieć głowę spokojną. A dlaczego? Dlatego, że mało kto by chciał się podjąć takiej roboty ze względu na słabo wyposażony warsztat oraz brak wiedzy.