Ursus 1224

wraz ze wzrostem ciśnienia doładowania potrzeba więcej paliwa aby był ogień . proste jak budowa cepa

Dlatego polskie ciagniki nawet jak nowe to dymią bo projektanci tego nie wiedzieli i silnik wali przez komin nie spalone paliwo. Dlatego też w silniku MWM konstrukcyjnie z lat 70 zdusisz a nawet dymka nie puści i spalanie 2 razy mniejsze. Gdzieś był nawet artykuł o tym jak facet wstawił turbo i przerobił kolektory w 60 przez co przestała dymic i nabrała więcej mocy.

Tak ale najlepiej jak dostarczysz schłodzone powietrze wtedy dość sporo podniesiesz moc

w schlodzonym powietrzu jest więcej tlenu, po to montuja właśnie ic

5 godzin temu, Krzysztof81 napisał:

Dlatego polskie ciagniki nawet jak nowe to dymią bo projektanci tego nie wiedzieli i silnik wali przez komin nie spalone paliwo. Dlatego też w silniku MWM konstrukcyjnie z lat 70 zdusisz a nawet dymka nie puści i spalanie 2 razy mniejsze. Gdzieś był nawet artykuł o tym jak facet wstawił turbo i przerobił kolektory w 60 przez co przestała dymic i nabrała więcej mocy.

Pierwszym w PL który założył turbo(opisanym)do 360 jest mój znajomy Władziu Perliński,dostał nawet za to jakaś nagrodę  paręnaście lat temu 

5 godzin temu, Krzysztof81 napisał:

Dlatego polskie ciagniki nawet jak nowe to dymią bo projektanci tego nie wiedzieli i silnik wali przez komin nie spalone paliwo. Dlatego też w silniku MWM konstrukcyjnie z lat 70 zdusisz a nawet dymka nie puści i spalanie 2 razy mniejsze. Gdzieś był nawet artykuł o tym jak facet wstawił turbo i przerobił kolektory w 60 przez co przestała dymic i nabrała więcej mocy.

Od czego te 2 razy mniejsze spalanie ? Silnik bez ekologi każdy pod obciążeniem puści dymka,jeden mniej drugi więcej

Między innymi od odpowiedniej dawki powietrza w stosunku do paliwa. Trzeba dobrze się patrzeć żeby tego dymka zobaczyć.

Jest dużo elementów konstrukcyjnych wpływających na pracę. Kształt komór spalania, ich wielkość, kąt wtrysku, stopień sprężania, skok tłoka.

skok tloka odpowiada za moment obrotowy a nie na ilosc km

Nigdzie nie napisałem o mocy. 

e faktycznie za duzo postow na raz sie czytalo hrhe

5 godzin temu, Uziu92 napisał:

w schlodzonym powietrzu jest więcej tlenu, po to montuja właśnie ic

Głównie chodzi o to, że schłodzone powietrze ma mniejszą objętość i dzięki turbinie i chłodnicy można go więcej podać do cylindra uzyskując tym samym większy stopień sprężania co daje większą energię wybuchu mieszanki paliwa z powietrzem.  Nie mniej ważna jest tez temperatura paliwa i stad czesto są stosowane chłodnice paliwa w układzie zasilania. 

6 godzin temu, extrabyk napisał:

uzyskując tym samym większy stopień sprężania 

Stopień sprężania jest niezmienny. To nie to samo co ciśnienie sprężania. Stopień sprężania mówi nam ile razy komora spalania mieści się w objętości całkowitej cylindra. 

Masz rację....trochę nie precyzyjnie napisałem myląc pojęcia. 

soltys48 napisał:

5 godzin temu, Krzysztof81 napisał:

Dlatego polskie ciagniki nawet jak nowe to dymią bo projektanci tego nie wiedzieli i silnik wali przez komin nie spalone paliwo. Dlatego też w silniku MWM konstrukcyjnie z lat 70 zdusisz a nawet dymka nie puści i spalanie 2 razy mniejsze. Gdzieś był nawet artykuł o tym jak facet wstawił turbo i przerobił kolektory w 60 przez co przestała dymic i nabrała więcej mocy.

Pierwszym w PL który założył turbo(opisanym)do 360 jest mój znajomy Władziu Perliński,dostał nawet za to jakaś nagrodę  paręnaście lat temu 

Był kiedyś artykuł w TAP o tym. O ile dobrze pamiętam, to byli dwaj bracia na zdjęciu..

JarekBazydlo napisał:

Wyszło 142 konie i 540 niutonometrów. 

142 km na WOM, to ile ta szóstka ma na gołym motorze ?

tak bracia, jeden jest serwisantem w korbankowie

 

 

jest jeszcze gdzieś starszy artykuł z innej gazety tak +- ok 2004r

https://www.tygodnik-rolniczy.pl/articles/technika/ulepszona-szescdziesiatka/

Edytowane 2 Czerwca 2019 przez soltys48