Skocz do zawartości

renault 120.54


Rekomendowane odpowiedzi

Wybrane dla Ciebie
Opublikowano

Witam ja też będę wymieniał olej wraz z filtrami  i z powyższych informacji ze musze spuścić olej a potem wymienić filtry te na zasilania jak i te na wyjściu z z pompy u mnie 2 szt , ale ja mam dla kolegów pytanie dotyczące obrotomierza raz chodzi raz nie ,jest on elektroniczny i czy koledzy mogą podpowiedzieć z kąt  ma zasilanie czy z jakiegoś czujnika czy może z alternatora

Opublikowano

Panowie na jakiej zasadzie działa świeca zarowa w naszych Reniach .Czy po nagrzaniu ona się jakoś rozlancza ,czy cały czas grzeje i kiedy kontrolka się zapala lub gaśnie bi nie mam podlonczonej i teraz próbuje kombinować z tym .Może wy coś więcej wiecie na ten temat ? :)

Opublikowano (edytowane)

Jeśli chodzi o świecę płomieniową to ogólnie w Renault montowano dwa rodzaje:

1. CAV (154GS) z gwintem 7/8-14 UNF (7701028842)

2. Bosch z gwintem 7/8-14 UNF (7700036322 i 7700002865)

 

Podłącza się dwa przewody:

1. elektryczny, czyli zasilanie +12V (przewód bierze się ze stacyjki ze styku nr: 19). Napięcie pojawia się w dwóch pozycjach kluczyka: 2) grzanie i 3 start (zapłon).

2. paliwowy, przewód bierze się z plastikowego pojemnika na paliwo, w którym gromadzi się ono z nadmiarów wtryskiwaczy.

 

Zasada działania:

Podanie napięcia +12V na świecę płomieniową lub jeszcze inaczej mówiąc po przekręceniu kluczyka w pozycję grzanie, prąd rzędu 18A przepływając przez drut zwinięty na kształt spirali rozgrzewa go do czerwoności, jednocześnie pod wpływem ciepła bimetal otwiera wewnątrz świecy zawór, przez który przepływa ON. Paliwo w środowisku powietrza (tlenu) w kolektorze dolotowym trafiając na rozgrzaną spiralę ulega samozapłonowi i w postaci płomienia zostaje zassane do komory spalania (cylindra) przez co także i weń podczas wtrysku paliwa następuje łatwiejszy rozruch silnika.

 

Grzanie świecy trwa 15 sekund. Po tym czasie przekręca się kluczyk w pozycję start (zapłon) i następuje rozruch silnika.

Zamkniecie zaworu paliwowego w świecy następuje samoczynnie po ostygnięciu bimetalu.

Edytowane przez AlaCapone
Opublikowano

Napięcie na świecy pojawia się w dwóch pozycjach kluczyka: 2. grzanie (przekręcenie w skrajne prawo), gdy gasną kontrolki i 3. start, zapłon (przekręcenie w prawo z jednoczesnym wciśnięciem kluczyka), następuje kręcenie rozrusznikiem.

Pozycja 1 kontakt, jazda, praca (pozycja po puszczeniu kluczyka), czyli świecenie wszystkich kontrolek oraz 0 wyłączony rozłącza prąd na świecy.

 

Posumowując, gdy silnik pracuje pozycja 1 napięcie na świecę nie jest podawne.

Opublikowano

Dzięki kolego za podpowiedzi .Dzisiaj przejrzałem stacyjkę i okazało się ,że jest nie dobra .Ale rozwiązałem ten problem innym sposobem .Wstawiłem oddzielny włącznik od świecy (taki jak od wycieraczek ).Nawet wygląda jak by był fabrycznie zamontowany :) Pozdrawiam 

Opublikowano (edytowane)

No dobra,

kupiłem Renault 110.54 i jest w nim ACET, który nie działa ( jeszcze nie sprawdzałem czy ma w ogóle zasilanie, bo ciągnik będę miał w środę na podwórku). Zakładając, że padł całkowicie mam pytanie. Czy da się zamontować zwykły obrotościomierz, jakiś używany ? 

 

Bym był bardzo wdzięczny za prosty opis sterowania EHR, bo nie wiem co jest od czego.

Edytowane przez Gość
Opublikowano

witam , ciągnik już prawie gotowy tylko został mi  jeden problem , brak świateł stop proszę o podpowiedz gdzie szukać jakiegoś czujnika który załącza  stop lub ewentualnie który bezpiecznik odpowiada za stop i w którym rzędzie

Opublikowano

No bo u mnie jest tak: grzeje sobie tą świecę jakiś czas, rozrusznik ledwo kręci, grzeję drugi raz, to samo, grzeje trzeci raz, pali po pół obrotu. 

Podsumowując: nie mogę wyczuć ile czasu mam grzać tą świece 

Opublikowano (edytowane)

W instrukcji obsługi jest napisane, że świecę płomieniową należy grzać przez 15 sekund (dla zimnego silnika).

 

Poniższy rysunek przedstawia pozycje kluczyka w stacyjce:

post-81345-0-09758500-1480163226.jpg

 

Opis poszczególnych pozycji:

0 STOP  (brak prądu, wszystkie kontrolki wyłączone)

1 JAZDA (świecenie kontrolek)

2 GRZANIE (podgrzewanie świecy, kontrolki gasną)

3 START (zapłon, rozruch, także podgrzewanie świecy)

Edytowane przez AlaCapone

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez misiu1123
      Cześć wszystkim.
      Jak wiadomo, żeliwo to stop żelaza z węglem o dużej zawartości węgla. W związku z tym żeliwo jest trudnym materiałem do spawania w warunkach domowych, przynajmniej u mnie. Dodając do tego mój brak doświadczenia w spawaniu żeliwa i element, który chcę naprawić, mam pytanie do was, czy zamiast spawania jest sens stosowania klejów, takich niby specjalistycznych? Pacjentem do reanimacji są widełki rewersu w renówce,  są podjechane, a kupno dobrych graniczy z cudem, a drugie są horrendalnie drogie. Czy ktoś ma doświadczenie w tym zakresie? Nie mam komu dac do spawania, bo żeliwo trzeba umieć i gdzie pospawac, a boblic elektroda, które też są drogie, to umiem, ale to ma działać, a nie zrobić brzdek przy stygnieciu.
      Poniżej fotki tych widelek.


    • Przez Kaszlak79
      Witam drogich forumowiczów. 
      Ciągnik jak w temacie, silnik MWM D226-4. Po zimowym postoju normalnie odpalił i pojechał w pole (talerzówka). Po 2-3 godzinach pracy zgasł nagle, chwilę grzebania przy pompie paliwowej zapalił i dalej praca. Potem jeszcze tak dwa razy zgasł, grzebanie (odpowietrzanie ręczną pompką, zdejmowanie górnej obudowy pompy) zapalił, 1-2 godziny pracy i zgasł. 
      Po trzech razach już nie odpalił, do końca miał moc, nie schodził z obrotów, silnik nie "kulał". Zdejmowanie pompy paliwowej, serwis diesla, diagnoza - pompa sprawna, wymienione tylko uszczelnienia i regulacja. 
      Po ponownym założeniu pompy dalej nie odpala, przewody i filtry drożne (nowe), nowa pompka zasilająca. Wszystko ustawione zgodnie ze znakami, sprawdzone parę razy. Wszystko wskazuje na to że nie podaje paliwa na wtryskiwacze, gaz ustawiony na max obroty, wszystko poprawnie odpowietrzone a z rurek wtryskiwaczy ledwie co ledwie kapie lub trochę pryska. Nie wiem czy tak powinno być, z tego typu pompą mam pierwszy raz do czynienia. 
      Jakieś pomysły?? Ciągnik stoi w polu, robota czeka.
       
    • Przez MarcinKa
      Od czego jest widoczna ta czarna dźwigienka w rozdzielaczu w plecaku podnośnika od renówki??
      To nieco poniżej żółtego korka. 
      Dopiero podczas naprawy ją zauważyłem jak umyłem przed demontażem plecak pod kabiną.

    • Przez Adrian11111111
      Witam mam problem za polbiegami a mianowicie 1 i 2 działają gdy przełączam na 3 z powrotem jest 1 a na 4 jest 2. Na wyświetlaczu zmienia po kolei.
      Co mogło się stać? Z góry dziękuję za pomoc.
    • Gość
      Przez Gość
      Witam. Jestem w trakcie szukania ciągnika. Interesuje mnie renault ares 620 i mam pytanie czy jest się czego obawiać rewersu elektrohydraulicznego czy jednak szukać mechanicznego? Oczywiście, ja wolałbym mechaniczny ale wiadomo jak to z używanym, coś jest dobre to coś innego złe itd. Jeszcze mam pytanie czy ciągnik ten poradzi sobie z broną aktywną i siewnikiem hassia du 2,5m ? I jeszcze ostatnie pytanie, który model ze starszej reni .54 byłby odpowiednikiem aresa 620?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v