Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Wybrane dla Ciebie
Opublikowano

Choć zupełnie się na tym nie znam dla mnie to logiczne i realne. Zwiększenie mocy ciągania powoduje zwiększenie zapasu mocy, za czym idzie znaczne zmniejszenie obrotów podczas pracy. Tak mnie się wydaje :)

 

A z tym siewniczkiem to nie chodziło mi co ona ma, tylko jak jest wykonany :( Z tego co wiem ( np sąsiad) to materiały fatalne, pęka to tu to tam. Właśnie w tym roku kupił drugi choć machio-gaspardo ma od nowego ze 4-5 lat.

Opublikowano

To jest tak jak z samochodami ponieważ każdy ciągnik dostaje to samo oprogramowanie tak samo ustawione a każdy pracuje inaczej dla jednego program będzie odpowiedni i z 140koni będzie miał np 145 a drugi będzie miał 135km. W zmianie oprogramowania chodzi o to, że jest po pierwsze ono robione pod daną maszynę nie dać się naciągnąć na gotowe chipy bo to nie o to chodzi bo mogą tylko zaszkodzić. Zmiany sprawiają, że paliwo jest lepiej spalane przez motor z czym się wiąże możliwość zwiększenia mocy bez dodatkowej dawki paliwa a w 90% zmniejszenia zużycia jej o mniej więcej 10% ale dodanego pułapu mocy, później już trzeba inną pompę paliwa jeżeli dana nie daje rady przy czym już zwiększa się ilość spalanego paliwa. Każdy prosi o program jaki uważa że go zadowoli. Najlepszy jest umiarkowany który nie zmniejsza żywotności maszyny i nie będzie kopciła.

Pozdrawiam

Opublikowano

No tak trochę porównanie do samochodu, to dla mnie niezbyt :unsure: Owszem nie wierzę, że podniesienie o powiedzmy 40KM zmniejszy zużycie paliwa samo w sobie. To , że pozwoli znacznie zmniejszyć obroty przy zadanej prędkości, przez co się zmniejszy zużycie ON to i owszem. Właśnie dlatego nie porównywałbym do samochodu.

U mnie na przykład jak robię powiedzmy aresem unii 10km/h i śmigam na 1500-1600 obr/min, to zwiekszenie o 0,5km/h już wskakuje na 1900-2000, a wiadomo, że przy tych obrotach wir w baku :P

Generalnie nie mam potrzeby zwiększania mocy, bo sprzetem, którym dysponuję i tak sobie radzi aż nad ;[ Jedynie zastanawiam się nad zwiększeniem mocy do czynnego agregatu uprawowo-siewnieko. chciałem kupić maksymalnie zróżnicowa koła aby uzyskać max przełożenie na bronę. I chodzi mi o to aby silnik był mocniejszy bo WOM bedzie dość obciążomy

Opublikowano

@darolee ale to zalezy tylko i wylacznie od charakterystyki, ja swoim axionem czy bede jechal na 2000 obr, czy na 1500 jesli bedzie takie samo obciazenie to zuzyje dokladnie tyle samo paliwa - taka charakterystyka pracy silnika.

 

jesli po chipie osiagniesz ta sama moc przy nizszych obrotach to nie koniecznie zmniejszy sie ilosciowe zuzycie paliwa, moze zmniejszyc sie jednostkowe, ale tez nie koniecznie. wiec obroty silnika nie maja nic do rzeczy poza tym ze "wchodza" do mocy, a ta do jednostkowego zuzycia.

 

prosze jeszcze raz o zaprzestanie pisania na temat tuningu w tym temacie!!!

Opublikowano

No Panie Krzysztofie odsyła nas Pan na link JD? ja myślał, że to ogólnie o chip tuningu, to sobie poszedłem, a tam "Zwiększenie mocy w JD 6620" Nas tu interesują CVX :P I chyba rozmawiamy o modernizacji w tym temacie więc nie bardzo widzę jakiejś wielkiej odskoczni :unsure:

Opublikowano

Nie klóccie sie ,trochę źle się wyraziłem spalanie na godzinę pozostalo bez zmian ale na obrobiony hektar spadło dzięki zapasowi mocy i możliwości użycia szerszych maszyn.

Opublikowano (edytowane)

Zastanawiam się nad kupnem za kilka lat (2-4 lata) ciągnika case cvx 150/1155 i pytanie czym one się różnią, i ogólnie awaryjności skrzyni wydatki spalanie itd

Zapomniałem dodać: 

Może lepszym wyborem będzie mx 135? Ciągnik ma służyć do pługów, rozrzutnika itd. ogólnie do wszystkiego 

Edytowane przez MaKux
Opublikowano
W dniu 16.11.2010 o 18:18, Siwy7406 napisał(a):

Nie klóccie sie ,trochę źle się wyraziłem spalanie na godzinę pozostalo bez zmian ale na obrobiony hektar spadło dzięki zapasowi mocy i możliwości użycia szerszych maszyn.

Pytanko posiadasz jeszcze ten ciagnik? Chce kupić cvx 2009r ma zrobione 10tys mth warto,? Na co zwrócić uwagę?

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez Xovirek
      Witam, chciałbym się dowiedzieć czy może robił ktoś „rozblokowanie” prędkości w vestrum? Albo czy „naprawiał” ekologię? 
    • Przez Lesnik03
      Witam case puma, skrzynia powershift 19. W wyniku zbyt późnej wymiany hamulców opilki dostały sie do skrzyni. Na obecną chwilę są biegi parzyste a nieparzyste załącza po jakimś czasie. Czy jest możliwość oczyszczenia ukladu bez demontażu skrzyni? NP kilkukrotna wymianę oleju? Miał ktoś podobny przypadek? Dziękuję za pomoc.
    • Przez roxor
      Witam panowie mam do was taka prośbę chce kupić case mx 135 to mój pierwszy case i nie wiem na co trzeba zwrócić uwagę w tym ciągniku jeżeli ktoś wie coś na temat tego ciągnika to proszę o wasze rady dzięki i pzdr.
    • Przez mt3820
      Witam,
      Niedawno zakupiłem ciągnik Case CS110 z uszkodzoną przekładnią powershift (4 półbiegi )
      Problem jest taki, że na 2 i 4 półbiegu traktor nie ma siły jechać. Na niźszych biegach da się ruszyć i bez obciążenia powoli przyśpieszyć, lecz przy obciążaniu rozłącza napęd.
      Dodatkowo podczas zmiany półbiegu z 2 na 3 jest chwilowe zdławienie/przyhamowanie traktora i dopiero normalnie jedzie.
      Pomierzyłem ciśnienia i tak:
      w punkcie pomiarowym nr5 (ciśnienie systemu) jest 16bar, podczas przełączania półbiegów (1,2,3,4) chwilowo się zmienia, po czym wraca do 16bar. 
      w punkcie pomiarowym 1 ( sprzęgło D, wspólne dla 2 i 4 półbiegu) ciśnienie po załączeniu wynosi 5bar.
      w punkcie pomiarowym 2 (sprzęgło C) ciśnienie po zasterowaniu wynosi 16 bar
      w punkcie 12 oraz 13 - po załączeniu 1 lub 3 półbiegu wynosi 16 bar, lecz po załączeniu 2 lub 4 wynosi 10 bar ( oczywiście dla 2 półbiegu 12 punkt pomiarowy oraz dla 4 13punkt
      na punktach 8 oraz 6 nie zaobserwowałem źadnego wzrostu ciśnienia przełączając poszczególne półbiegi.
      Zamieniałem też cewki zaworów Y22 z Y24 i ciśnienia oraz jazda jest bez zmian.
      Podejrzewam, że uszkodzony jest blok zaworów, lub uszczelniacz na koszu sprzęgłowym D.
      Co jeszcze mogę sprawdzić przed rozpoławianiem ciągnika?
       
       



    • Przez mati00733
      Witam,  mam problem w MX135 a mianowicie, zamontowałem plyte LS, pod ktora podłączyłem rozdzielacz od ladowacza. Jest to ładowacz quicke z rozdzielczem LS. Plyta LS zakupiona nowa, z zaworem. Problem polega na tym, iż podczas pracy, kręcenia kierownica syczy rozdzielacz od ladowacza, jakby gdzieś cos przepuszczało.  Z tego co widzę rozdzielacz od ladowacza również posiada w sobie zaworek. Po zaślepieniu  wyjść z tylnej plyty LS, czyli odcięciu zasilania rozdzielacza tura problem nie występuje. Mial ktos moze podobny problem? Podczas kręcenia kierownica az drżą przewody zasilające orbitrol.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v