Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Opublikowano

Witam wszystkich.
Obserwuje forum dluzszy czas, niestety nie moge znalezc odpowiedzi na problemy z zakupionym na wiosne DF Agrotron 110 MK2.

Sprzet pracyje normalnie, byl zaniedbany wizualnie. Pochodzi z francji. Niestety podczas pracy zdaza sie ze odcina polbiegi i wyrzuca blad A3. Dzieje sie to najczesciej gdy zaczynam korzystaz z polbiegu H, czyli z M na H, lub z S na H.
Do przykladu L i M dzialaja swietnie. A na H jest chwila zastanowienia i slychac stosunkowo mocne walniecie gdy uda sie przerzucic.
Pytanie co to sie dzieje? Czy to tylko elektrozawor niedomaga?

Druga sprawa, to ze zdaje sie slaby. Z prasa JD 590, ok 2,8t wagi trzeba redukowac polbieg na 6 biegu conajmniej o 1 od najwyzszego zeby podjechal. Z przyczepami jeszcze gorzej... 82km Zetor sobie tak radzi...
Wstepnie planuje sprawdzic przewody paliwiwe i bak, bo troche o tym pisaliscie.

Sprzetem zrobilem ok 40mth. Obecnie przekroczyl 5000mth, teoretycznie. Silnik suchy, nie kopci, pieknie pali, skrzynia cicha. Wszystkie oleje i filtry po wymianie ok 40mth temu. Wydaje sie jakby troche lepiej chodzil niz na poczatku.

Bardzo prosze o jakas porade co z tymi polbiegami bo szkoda ze nie mozna ich uzywac komfortowo. Oraz co z moca sprzety? Byly jakies blokady komuperowe? Bo fabrycznie sprzet byl ograniczony do 30km/h. 5 biegow tylko. Ktos go odblokowal, ale nie wiem jak i gdzie. W sumie sprzedajacy tez o tym nie wiedzial.

Opublikowano

Ale jakby wtryskiwacze to nie byłoby czasem problemów z kopceniem i odpalaniem? na oko to każdy z nich jest tam z jakimiś plombami nie ruszanymi. Jak w ogóle jest rozwiązane sterowanie wtryskami?

A ten pomiar można wykonać samemu? Co on może pokazać?

Czy te elektrozawory od pól-biegów są wszystkie takie same?

Czego konkretnie tyczy błąd A3?

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się
  • Podobna zawartość

    • Przez MarcinWoos
      Witam posiadam taki problem ze podnosnik po zgaszeniu silnika opada, prawdopodobnie z powodu niskiego stanu oleju moje pytanie jest takie gdzie jest bagnet lub cos innego zeby sprawdzic poziom oleju I jaki olej dolac? Wybaczcie ze zadaje takie pytania ale jestem zielony w tej dziedzinie
    • Przez hiper81
      mam problem z prawidłowym pomiarem temperatury oleju w silniku. Wskaźnik się ustawił na MAX... wymieniłem czujnik, i mam wrażenie że odczyty nie są prawidłowe bo dość szybko licznik zaczyna wskazywać maksymalną temperaturę. Szukam przyczyny dalej... 
      Rezystancja czujnika rozpoczyna się na pokojowej temperaturze od ok 1,8 kOhm i leci w "dół" w miarę ogrzewania czujnika. 
      Czujnik uszkodzony ma rezystancje w temperaturze pokojowej ok 7,5 kOhm - zakładam że uległ uszkodzeniu skoro nowy ma niższą. 
      ALE.. 
      w liczniku wymieniałem również żarówkę od kontrolki i musiałem go zdemontować i otworzyć - na jego płytce jest przełącznik nie dostępny bez rozebrania - ale nie ma opisu od czego on jest - to jest jedyny przełącznik na tej płytce elektronicznej licznika. 
      Macie może wiedzę co to? 
       
      Nie zrobiłem zdjęcia - ale rozbiorę ponownie i zrobię fotkę, na ten moment pokazuje tylko jaki to typ licznika (znalazłem w necie wygląd) - ale mój ma "nie cyfrowy" wskaźnik motogodzin reszta wygląda tak samo. 
      https://pl.aliexpress.com/item/1005004460813453.html
       
       
       
       
       
       
    • Przez asus921
      Witam.
      Co moze byc przyczyna wycia hydrauliki? Swieci sie kontrolka od hydrauliki i wyje. Podnosnik dziala normalnie. Jak deliktnie nacisne na sekcje to wycie ustepuje, jak cofne dzwignie to wyje. Olej dolalem, bo bylo malo, ale podnosnik i wyjscia hydrauliczne dzialaja normalnie tylko na luzie cos wyje jakby sie jakis zawor zacial?
      Ciagnik nie uzywany 2 lata, potrzebny teraz na kilka godzin do podciagania przyczep. Stal i sie zepsul xD.
    • Przez daizor
      Tak jak w temacie kompletna serwisów-ka w języku angielskim.
       
      Instrukcja do pobrania :
      http://www.wrzucaj.com/518069
       
      Proszę o wciśnięcie "głosuj na post do góry"
      W sprawie hasła do archiwum pisać na PW
    • Przez arty
      Jak prawidłowo używać tzw sprzęgło pięciominutowe WOM w ciągniku Deutz/Same/lamborghini?

      Mam z lewej strony dźwignie z pozycjami - Wałek WOM zależny od prędkości jazdy/luz/wałek zależny od obrotów silnika.
      Aby przełączyć dźwignię z luzu na zależne od prędkości jazdy mogę to zrobić przy pracującym silniku - nic nie zgrzyta - aby przełączyć z luzu na zależne od obrotów murze zgasić silnik bo w przeciwnym razie jest zgrzyt.... (sprzegło pieciominutowe cały czas wyłączone). Aby wałek zaczął się obracać muszę jeszcze przekręcić elektryczny przełącznik....  -nie znam sie na tym ale to chyba to sprzęgło pięciominutowe.... - tym też wyłanczam WOM np na nawrotach...
      Gdzieś słyszałem ze  aby nie zużywało się jakieś tam łożysko powinno sie po skończonej pracy z WOM wyłączyć sprzegło pieciominutowe - właczyć luz na dzwigni i następnie sprzegło pieciominutowe znow przelaczyc na pozycję załączone tak jak w trakcie pracy WOM. Nie wiem czy ta instrukcja dotyczy konkretnej marki czy w ciagnikach SDF też powinno sie tak robić???
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v