Dewro
-
Postów
288 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Dewro
-
Kabiny nie trzeba ściągać, wystarczy ją podeprzeć z przodu i wyjeżdżasz skrzynią spod kabiny. Dla ułatwienia zdemontuj podłogę żebyś miał lepszy dostęp do śrub które łączą skrzynie z mostem.
-
Napięcie jest potrzebne do zamknięcia zaworu. -
Zrobiłem to miesiąc temu. Jak narazie żadnych problemów.
-
Arag dla ubogich :)
-
Kupiłem w Żółkiewce. Śruby rzymskie jak dla mnie są w porządku. -
9300 z transportem.
-
Wiosenny zakup
-
Robię remont w 7745 Turbo z 88 roku. Silnik 7701. Tłoki powinny mieć komorę 56 mm i 3 pierścienie, u mnie natomiast komora ma 54 mm oraz 3 pierścienie. Z tego co przeczytałem na forum to w tym silniku powinny być wyłącznie tłoki z większą komorą. Czy mogę założyć zestawy od turbo z większą komorą? Silnik będzie prawidłowo pracować czy jednak założyć to co było? Według katalogu to co mam aktualnie w silniku to 52110099
-
Rozkręć go i spróbuj rozruszać tłoczek, na pewno nie zaszkodzi. W ostateczności kupisz nowy.
-
Wysuwa się zawsze.
-
Wymieniłem uszczelki, płyn nie wycieka, ale żeby nie było zbyt fajnie, to zauważyłem że spod trzech nakrętek od głowic wydostają się słabe pęcherzyki powietrza. Gdyby ktoś się zastanawiał jak mogłem zobaczyć powietrze, to po prostu nakrętki i szpilki były trochę wilgotne Jeżeli chodzi o klucz to raczej powinien być sprawny ponieważ jest nowy i nie kosztował 100 zł. Na razie zostawiam tak jak jest, trochę pojeżdżę i ewentualnie za jakiś czas spróbuję ponownie dokręcić głowice.
-
Uszczelki mam identyczne jak na zdjęciu w moim pierwszym poście. Dokręciłem na zimnym silniku na 180 Nm i takim samym momentem po rozgrzaniu. Podejrzewam że winne mogą być te uszczelki ponieważ węższa część okucia jest prawie w jednej płaszczyźnie z uszczelką, a ta szersza wystaje nad uszczelkę. Ale to tylko takie moje luźne przemyślenia.
-
Na pewno z pod uszczelek, a nawet z pod trzech.
-
Przykręciłem głowice i katastrofa, jutro muszę wszystko rozkręcać. Płyn wydostaje się spod głowic, niezbyt mocno ale jednak. Pierwszy raz coś mi się takiego stało. Dokręcałem kluczem dynamometrycznym, głowice były planowane przy poprzedniej wymianie uszczelek.
-
Na szczęście nie mam problemu z luzującymi się śrubami.
-
Stara uszczelka była założona szerszym kołnierzem do bloku ale nie miała tego dodatkowego poszerzanego okucia. Założę szerszą stroną do bloku, niestety zdążyłem przykręcić jedną głowicę ze źle założoną uszczelką a dopiero później wpadłem na pomysł żeby zapytać na forum
-
Chyba zrobię wyliczankę Z drugiej strony uszczelki krawędź pierścienia jest węższa, więc Sean ma chyba rację.
-
Jestem w trakcie wymiany uszczelek pod głowicami i mam mały problem. Czy zaznaczone na zdjęciu blaszki po bokach uszczelki mają przylegać do bloku czy do głowicy? Są tylko po jednej stronie uszczelki.
-
Sprawdzilem w dowodzie rok produkcji 1972 -
Zdjecie zrobilem wczoraj. Sialem pszenice.
-
W galerii jest zdjęcie na którym widać ciągnik z drugiej strony. Różne obciążniki są od zawsze czyli od momentu kupna przez mojego ojca, a było to ponad 25 lat temu. Rocznik to chyba 1978 albo 76, nie pamiętam dokładnie.
-
-
wini: Kabel jest poprowadzony od dolnego panelu. Najgorzej było z przeciągnięciem kabla przez profil. Kacper: Nie wiem ile waży obciążnik. Zakłada się go na ramę obciążników i dodatkowo jest przykręcony. -
Tak samo jak kable do kierunkowskazów, czyli w profilu.
-
Rewersu brak
