kozob

mimo wszystko uważam że olej nie odpowiedni niestety to taki sprzęt że na niewłaściwym za długo nie pojeździsz. jeśli pompa dobra to być może dzielnik strumienia.

czy przed wymianą też miałeś takie objawy? Bo z tego co mi się zdaje to zadałeś zły olej.

Przy zgaszonym silniku i włączonym zapłonie jednocześnie ponosisz dźwignię rewersu do góry i włączasz blokadę mechanizmu rożnocowego, następnie dźwignię przełączasz do przodu lub do tyłu w zależności które sprzęgło chcesz ustawić. Regulujesz za pomocą przycisków od pół biegów. Agresywność zmienia się tylko o jeden stopień, po regulacji należy rwers ustawić w pozycję neutralna i wyłączyć zapłon w celu zapisania zmian. W razie potrzeby powtórzyć. Z tym że najpierw powinno się przeprowadzić kalibracje a dopiero ustawić agresywność. Zmiany są najlepiej widoczne na.rozgrzanym oleju.

Może zalanie odpowiednim olejem rozwiąże problem.

tak jest sposób na kalibracje opisany na tym forum. "agresywność" to tak najprościej mówiąc to ustawianie jak czy ciągnik po przełączaniu dźwigni rewersu ma ruszyć gwałtownie czy tak jak by się ruszyło na pół sprzęgle.

witam. jeśli taczki są jeszcze dobre to kalibracja powinna pomóc, a z pewnością nie zaszkodzi. Można też pokombinować z agresywnością ruszania.

Z fotografii wynika że jest tam klin noskowy. Aby zdemontować to koło musisz jeśli to możliwe najpierw delikatnie wbić je na oś, następnie wybijakiem w kształcie stożka wyciągnąć ten klin i dopiero ściągaczem zdjąć koło.

Czym szersze pasy tym lepiej( wybaczaja większe błędy złego zbierania materiału) przy normalnej szerokości pasa spinki są ok. Nie wiem jak trwałość klejenia i jego cena ale dobra jakościowo złączka kosztuje około 100 PLN i wytrzymuje 1000 sztuk min.

Jeśli podnośnik zareaguje na ręczne wciśnięcie cewki sprawdź czy przypadkiem nie zepsuł Ci się przycisk na błotniku.

wg opisu drgania pojawiają się przy pokryciu się pewnej prędkości z obrotami. mówisz o przechylaniu na prawe, lewe kolo w jakim staniw sa opiny? gdy zaczynaja się drgania zmień szybko obroty w górę lub w dół jesli drgania znikną to niczym się nie przejmuj.

mialem podobny problem. winy okazał się jeden z czujników przy pedale sprzegła od jego dolnego położenia.

obie wskazują układ hamulcowy. sprawdź poziom płynu w zbiorniku.

kolego czy do odpalenia musisz ustawić gałka od biegów w położeniu neutralnym? bo jeśli tak to prawdopodobnie masz uszkodzony czujnik od zabezpieczenia przed przypadkowym uruchomieniem. jeśli jest uszkodzony w łatwy sposób da się go ominąć

rozumie że chodzi o guzik od cofania podajnika siatki. Czy jeśli tego nie zrobisz to nie wyrzuca ci błędu na sterowniki??? jeśli tak to masz źle wuregulowany potencjometr od podawania siatki.

Jeśli problem pojawił się wraz z kontrolą od filtra to prawdopodobnie sterownik skrzyni blokuje wszystko aby w związku z niedostatecznym smarowanie nie uszkodzić skrzyni. Zamień filtry i olej jeśli problem nie ustąpi szukaj przyczyny.

Tak kolego masz rację że kalibracja jest taka jak w MF ponieważ skrzynie do tych ciągników pochodzą od jednego producenta. (GIMA) O ustawieniu "agresywności" przełączania nic instrukcja nie wspomina, z rozmowy z serwisantami też nie wynika aby coś takiego występowało w tym modelu. Chyba sterownik tego nie obsługuje, choć mogę się mylić.

W skrzyni korbowej zawsze wytwarza się pewne ciśnienie spowodowane różnymi czynnikami. po pierwsze nie ma idealnego silnika ( nawet nowy ma pewne "przedmuchy") po za tym koledze AlaCapone proponuje żeby sobie podgrzał jakiś płyn w 100% szczelnym naczyniu i sprawdził jakie będzie tam panować ciśnienie, olej się nagrzewa i stygnie po to między innymi jest odma aby niwelować te zmiany ciśnienia. Olej może lecieć po wyjęciu miarki z bardzo prozaicznej przyczyny, a mianowicie może go wychlapywać wał korbowy, lub wałek wyważający. Tak dla pewności że z silnikiem jest wszystko OK sprawdź sobie kolego drożność przewodu odmy, bardzo często handlarz szykujący traktor z przedmuchami na sprzedaż zaślepia odmę aby nie wydostawał się z niej dym.

Jeśli nie świeci ci się żadna z kontrolek to możesz mieć problem z połączeniem elektrycznym pulpitu (zaśniedziała wtyczka, przepalona ścieżka na płycie wskaźników lub po prostu bezpiecznik) co do szarpania to jeśli nie masz kontrolek to nie wiesz w jakim stanie jest olej, czy nie jest za gęsty - niewłaściwy do takiej temp jaka teraz panuję, czy nie masz brudnego filtru . Proponuje najpierw zrobić tablicę wskaźników, a problemem szarpania zająć się po sprawdzeniu w jakim stanie jest olej i filtry skrzyni biegów. Ewentualnie jeśli olej i filtry są OK to czeka Cię kalibracja rewersu.

kolego jak możesz to daj znać czy pomogło, w mf-ie tylko takim sposobem sprzęgło zaczęło działać poprawnie, żadne inne próby odpowietrzenia nie pomagały.

Sprzęgło odpowietrza się odpowietrznikiem na korpusie skrzyni w pobliżu sprzęgła po prawej stronie, wygląda trochę jak wystający sworzeń z ruchomym środkiem osłonięty gumowym kapturkiem. Do odpowietrzenia trzeba rozgrzać olej w skrzyni, przeprowadza się je na wolnych obrotach silnika i raczej z pomocą drugiej osoby ( istnieje możliwość że odpowietrznik może się zaciąć i wyrzuci wtedy sporo oleju). Pytanie tylko dlaczego się zapowietrzyło.?.?

kalibracja rewersu temperaturę można sprawdzić za przez wciśniecie jednocześnie zmiany zakresu i blokady mostu. kalibrację można przeprowadzić gdy świecą wszystkie kontrolki od półbiegów, ewentualnie 4 mruga reszta świeci (temperatura oleju 45oC) lub miga 1 a reszta świeci (temp. oleju 55oC ) reszta jak w opisie w załączniku. Ewentualnie gdyby ktoś miał kłopot z przeprowadzeniem kalibracji opisanej w załączniku drugim sposobem na jej przeprowadzenie jest wykonanie czynności jak w opisanym załączniku z tym wyjątkiem ze zamiast włączać bieg należy przed wszystkimi czynnościami zaciągnąć hamulec ręczny. kalibracja może trwać do 5 minut.

wyżej opisana procedura służy do sprawdzemia temperatury oleju w skrzyni, a nie do kalibracji którą przeprowadza sie nieco inaczej.

za mało informacji jesli zatrzymyje się silnik to może być coś z paliwem (jeśli oczywiście silnik jest w dobrej kondycji) jesli to nie silnik to byc może coś ze sprzęgłem

103 z agregatem powinien dać rade, ale przy turze możesz być nie zadowolony z jego zwrotności

w aresie 546 sa łacznie 4 z tym ze jeden to bardziej taki "smok"