Skocz do zawartości

_Marcin_

Members
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    44

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez _Marcin_

  1. _Marcin_
    Bym zaryzykował ale przesyłka za 1731$ nie wchodzi w grę.
  2. _Marcin_
    Pewnie mają ale szukam oryginału bo te inne to marchewka, frezy nie wytrzymują.
  3. _Marcin_
    Witajcie, Poszukuję oryginalnej, tylnej półosi długiej do URSUSA 2812. Numery katalogowe to 897 038 M91. Lewa i prawa strona są takie same. Może ktoś przerabiał na sadowniczy i mu została taka półoś? Pozdrawiam
  4. _Marcin_
    Po długich bojach problem został rozwiązany. Winowajcą okazał się przekaźnik 0332207100. Po załączeniu przekaźnika, jego styki pozostawały zwarte nawet pomimo braku zasilania - to powodowało podawanie napięcia na elektromagnes haka pedału sprzęgła i blokowanie.
  5. _Marcin_
    Witajcie, Mam pewien problem z Fendt Farmer 311 Turbomatik. Po odpaleniu, zmianie kierunku jazdy i wciśnięciu sprzęgła od razu jest blokowany pedał sprzęgła. Oznacza to niespełnienie jakiegoś warunku tylko jak się dowiedzieć jakiego? Ciągnik stoi, obroty skrzyni poniżej 1000 bo silnik kręci się 680 obr/min. Półbiegi SML przełączają się poprawnie, nie ma w ogóle żadnych błędów, Kalibracja przełącznika SML w gałce biegów, kalibracja półbiegów SML jak i samego rewersu kończy się poprawnie wyświetleniem OK na wyświetlaczu. Ciśnienie skrzyni bezpośrednio za filtrem wynosi 14 bar, natomiast na przewodzie idącym do chłodnicy oleju (czyli smarowanie skrzyni) wynosi 3,5 bara. Sprawdziłem już przełącznik magnetyczny i czujnik zbliżeniowy przy pedale sprzęgła. Wartości takie jak powinny być. Nie wiem gdzie dalej szukać problemu. Dodam jeszcze, że przy zablokowanym pedale sprzęgła rewers elektrohydraulicznie przełącza się poprawnie czyli pod kabiną nie jestem w stanie przesunąć tej wajchy od ręcznego przełączania rewersu dalej niż przesunie się ona sama. A po ręcznym odblokowaniu pedału sprzęgła ciągnik jedzie normalnie - nic w skrzyni nie piszczy, nie stuka - jest "normalnie". Usterka wydaje się być typowo elektryczna ale potrzebuję jakiejś podpowiedzi.
  6. _Marcin_
    Podajcie jakie błędy się wtedy pojawiają bo tak to zbyt wiele możliwości i gdybania.
  7. _Marcin_
    Temat stary ale i ja dołożę cegiełkę... Jestem na 100% pewny, że to jest czujnik temperatury oleju hydraulicznego. Weźcie to na logikę: Po co mierzyć ciśnienie przed pompą na rurce ssawnej? Przecież tam praktycznie nie ma ciśnienia!
  8. _Marcin_
    Pewnie znalazłeś ale kod oznacza uszkodzony czujnik obrotów tylnego WOM.
  9. _Marcin_
    Żeby wyjąć popychacz musisz zdjąć miskę olejową oraz wyjąć wałek rozrządu. Inaczej nie da się wyjąć popychaczy - one wychodzą do dołu. Podejrzewam, że laska popychacza zgięła się bo masz poprzecznie pęknięty popychacz. Dół tego pękniętego w połowie popychacza poszedł na dół wraz z obrotem wałka rozrządu a jego góra została i zablokowała się. Tłok nacisnął na zawór który przez klawiaturę zgiął laskę. Potem znowu wskoczyło wszystko w swoje miejsce i teraz wydaje się że tylko laska jest zgięta. Musisz na to uważać. Popychacze na 6 cylindrze dostają bardzo mało oleju nawet przy prawidłowym ciśnieniu oleju w silniku i zacierają się. Widziałem w tych silnikach przeróbki gdzie ktoś dorabiał dodatkowe smarowanie z głównej magistrali olejowej na tył silnika aby popychacze na 6 cylindrze i wcześniejsze miały więcej oleju. Moim zdaniem ten silnik ma taką właśnie wadę konstrukcyjną bo z tego co pamiętam olej na ostatnie popychacze trafia na samym końcu gdy przejdzie przez wcześniejsze. A u Ciebie który to cylinder? Piąty?
  10. _Marcin_
    Witam wszystkich. Rewers działa mi "normalnie" jednak pojawiły się błędy 0.1.6.3, 0.1.6.4 i zamiast tych zielonych strzałek "przód", "tył" mam strzałki zastępcze na wyświetlaczu. Innych błędów brak. Nie znalazłem żadnego tematu na forum z tym związanego. Czy możliwe jest że przepaliły się obie żarówki? A może są tam LEDy? Zegary mam wyjęte. Ktoś wie które piny odpowiadają za obie kontrolki? Co jeszcze sprawdzić? Są do tych kontrolek jakieś czujniki?
  11. _Marcin_
    Ad.1 Tak Ad.2 Tak Ad.3 Błąd 5.1.0.6 oznacza "błąd sprzęgła". Przy pedale jest czujnik, który sprawdza czy sprzęgło zostało wciśnięte wystarczająco głęboko. Ad.4 Z tyłu nowe gumy a z przodu mocno zjeżdżone i będziesz miał taki efekt. Osobiście nigdy nie włączam przedniego napędu na twardym podłożu jak asfalt. Nie pamiętam teraz kombinacji ale to chyba było: strzałka w górę, strzałka w dół, trójkąt i enter - 4 przyciski na raz. Spróbuj ewentualnie poszukaj w internecie.
  12. _Marcin_
    Ten błąd oznacza problemy z elektromagnesem L-S. Musisz sprawdzić przewody, złącza jak i sam elektromagnes.
  13. _Marcin_
    Rocznik 95 jak dobrze pamiętam, VIN 311211xxx. Jest to po prostu Fendt Farmer 311 Turbomatik bez ls, lsa, C czy CI.
  14. _Marcin_
    Szkoda czasu, faktycznie jak ktoś ma za dużo kasy to szkoda czasu. Myślisz, że w tym zakładzie to co Ci zrobią z taką pompą? Widziałem proces regeneracji, polega on na wymianie uszczelnień, jeśli dalej nie daje ciśnienia to kwalifikują ją jako zużytą. Niby czasem można wymienić zębatki i resztę wnętrzności ale cena regeneracji zbliży się wtedy do ceny nowej pompy.
  15. _Marcin_
    Dlaczego koniec silnika? Jest firma, która się tym zajmuje, daje na to gwarancję i z tego co mówili robili to już nie raz. Opisywane przez was osiowanie byłoby konieczne gdyby ten blok grzać szybko i gdyby sam stygł. Firmie nagrzanie takiego bloku zajmuje kilka godzin, jak dobrze pamiętam to ponad 7 a wystudzenie ponad 14 godzin. W tym cały sekret - ich słowa. Jak coś to taki blok u Korbanków 95000 zł Nie jest to ani LS ani LSA. Silnik to MWM D226B6 z Farmera 311. Skąd wziąłem kąty? Z materiałów od Kostiego. Te 220 barów też od Kostiego ale potwierdzili to też w Bosch Diesel Service (robiłem tam regenerację pompy wtryskowej i wtryskiwaczy). Sprawdziłem ostatnio ciśnienie sprężania. Na dwóch cylindrach mam 33 bary na pozostałych 34. Jakoś dużo.
  16. _Marcin_
    Zrobione 50 mtg i jak na razie jest ok. Silnik chodzi bardzo ładnie. Wolne obroty ustawiłem na 680 obr/min. Ciśnienie na wolnych na zimnym 2.1 bara, na rozgrzanym 1.7 bara. Na max obrotach na zimnym 4,4 a na rozgrzanym 4,1 bara. Co do samego bloku to okazało się, że nie ma podejścia żeby naprawić uszkodzenia opisywaną wcześniej przeze mnie metodą(firma nie chciała się podjąć). Została więc wciśnięta na klej frezowana tulejka. Koszt znacznie niższy, gwarancja na rok. Obecnie martwią mnie dwie rzeczy. Pierwsza to odgłosy chodzącego na sucho (takie piszczenie) łożyska z okolic sprzęgła. Po wciśnięciu pedału sprzęgła piski ustają na około 5 sekund po czym znowu je słychać. Ciągnik jeździ normalnie, nic się nie ślizga, nic nie szarpie. Co to może być - wycisk czy może łożysko ze zdjęcia poniżej? Druga sprawa to kolor dymu a w zasadzie jego brak. Przy odpalaniu puści tylko chmurkę czarnego jak smoła dymu a potem już nic. Dopiero jak go porządnie obciążę to widać ciemniejszy dym a tak to praktycznie nic nie widać z komina. Wydechy szczelne. Dodam jeszcze, że pompa wtryskowa po regeneracji a wszystkie wtryski mają nowe rozpylacze i ciśnienie otwarcia ustawione na 220 bar. Początek wtrysku ustawiłem 17 stopni przed GMP szóstego tłoka. Ustawienie początku wtrysku było trochę problematyczne bo nie mam żadnych znaków na kole zamachowym, jest jedynie ślad po naklejce (bez sensu to rozwiązali, naklejka zamiast grawerowanych znaków?). Jakby ktoś miał jakieś dokładniejsze zdjęcie tej podziałki byłbym wdzięczny.
  17. _Marcin_
    Nie wiem dokładnie jaka jest pompa w 309c ale jeśli podobna do tej w Farmerze 311 (Rexroth) to są zestawy naprawcze (ja potrzebowałem 2 bo u mnie tandem). Cena zestawu na jedną pompę to 48zł. U mnie objaw był taki, że pompa w ogóle nie stwarzała wyższego ciśnienia i dopiero po przełączeniu na pompę, która podaje olej na orbitrol można było podnieść tura. Po wymianie uszczelnień z zestawu tur chodzi szybciej. Co do oringów i simmeringów to są one standardowe i ogólnie dostępne.Kupiłem je w pierwszym lepszym sklepie z częściami do ciągników.
  18. _Marcin_
    Czyli masz wersję drukowaną. Za 150 zł po polsku w pdf na allegro jest. Odpadają koszta wysyłki.
  19. _Marcin_
    Szukam chętnych żeby było taniej. Boli to Ciebie, że szukam tutaj? Ile chcesz za tę instrukcję?
  20. _Marcin_
    Szukałem drugiego silnika ale nic nie znalazłem. Blok dziś jedzie do Poznania, niby do dobrej firmy, która spawa żeliwem na ciepło czyli przez 7 godzin podgrzewa go do 700 stopni potem napawa i przez 14 godzin go studzi. Następnie na nowo trzeba wywiercić kanał na szklankę i poprawić kanały olejowe. Szklanka będzie oryginalna w nominalnym wymiarze. Cena za usługę to około 3k no i niby dają na to gwarancję. Pewnie i tak taniej niż drugi silnik.
  21. _Marcin_
    Tu jest przyczyna: http://www.agrofoto.pl/forum/topic/84335-fendt-311-popychacz-p%C4%99kni%C4%99ty-poprzecznie/
  22. _Marcin_
    Te dwie mam i mogę przesłać za free jeśli ktoś potrzebuje. Nie będę przecież na tym zarabiał. Tak, potrzebuję tę instrukcję z aukcji. Masz ją może?
  23. _Marcin_
    Witam, Jak zdążyłem się zorientować nikt nie ma tej instrukcji. Wychodzę z propozycją aby się zrzucić i zakupić ją. Koszt na Allegro to 150 zł. Czekam na wasze opinie na ten temat. P.S. Jak coś to mam instrukcje obsługi po polsku w pdf do: 1. Fendt Farmer 307Ci, 308Ci, 309Ci 2. Fendt Vario 309, 310, 311, 312
  24. _Marcin_
    Silnik rozłożony do ostatniej śrubki. W bloku zostały tylko tuleje które i tak będę musiał wyjąć bo blok będzie napawany żeliwem na ciepło. Zastanawiam się czy muszę wyjmować wciskane, mosiężne tulejki wałka rozrządu? Chyba wytrzymają te 700 stopni C.
  25. _Marcin_
    A jakiej firmy olej polecacie? Pewnie FuchsTITAN UNIVERSAL HD 10W? Znacie coś tańszego i odpowiedniego do tego sprzęgła?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...
v