Clark

Celna uwaga. Co więcej nie może to być LED. Tylko zwykła żarówka spełni swoją funkcję. Usterka rozwiązana, trochę to zajęło bo przedzwoniłem wszystkie przewody ale finalnie sukces i jest już ładowanie.

Ten alternator działał, działa i będzie działał chodzi tylko o to jak przeprowadzony jest jeden przewód według wszystkich znaków na niebie i ziemi plus na wzbudzenie powinien być podawany przez przewód od kontrolki (skrót myślowy) ale nie jest. Nie wiem czy to błąd w instalacji czy oryginał był podpięty jeszcze inaczej. chyba właśnie po to jest forum.

mam schemat ale poprzedni właściciel zrobił za dużo przeróbek. Poza instalacją musiałbym zmienić pół ciągnika. Nie wiem jak on sobie radził ale u niego nawet alternator nie działał, nie było żadnych kontrolek, żadnych wskaźników. Przełączniki były montowane od jakiś innych pojazdów. Przy takim burdelu w instalacji poprowadzenie oryginału jest niemożliwe a przeróbki niestety wymagają kombinowania i domysłów.

Witam. Jestem na etapie wymiany instalacji w MF255. Poza kontrolkami od kierunków wszytko niby działa ale jest jeden podstawowy problem- brak ładowania. Jeśli wzbudzę alternator to wszystko hula jak złoto. Teraz pytanie w jaki sposób w oryginalnej instalacji poprowadzone jest wzbudzenie. Instalacja którą kupiłem ma tylko dwa przewodu. Jeden główny i drugi od kontrolki. Ten od kontrolki nie podaje plusa więc wzbudzenia nie ma. Jeśli podam plus wszystko działa. Co najważniejsze- nowa instalacja jest zrobiona na wzór oryginału a ja mam alternator przerzucony na drugą stronę i jest to on od samochodu. Nie wiem jak w oryginalnym było rozwiązane wzbudzenie. Poprzednio alternator zakładał mi elektryk ale zrobił to metodą gospodarczą i po linii najmniejszego oporu (sama kontrolka od początku nie działała). W necie znalazłem informację, że przez przewód kontrolki chwilowo powinien być podawany plus ale tak się nie dzieje. Czy w oryginale jest jakiś dodatkowy przewód?

Nie ma innej możliwości bo jest kostka i kostka jest na stałe. Mały edit: temat raczej zamknięty bo w żaden sposób nie jestem w stanie dojść ładu z tymi kontrolkami. Ponadto padł mi alternator więc szybko się tym zajmował nie będę. Tak na marginesie: nowe instalacje to zło największe i gdybym miał czas to pewnie sam bym układał kabel po kablu bo byłoby szybciej i bez niepotrzebnych kosztów.

Pobrałem ale okazało się że to nie 255 a 3512 i są pewne różnice. Z tymi kontrolkami chyba ładu nie dojdę. Zapala się dwie chwilowo i dwie mrugają przy okazji awaryjnych. Trzecia nawet nie drgnie. Przepatrzyłem już wszystko poza gniazdem przyczep a tam raczej problemu nie będzie.

Pod commodore tylko nie mam kaset do 255. Tak na poważnie to pozostaje tylko nierozwiązana kwestia kontrolek. Pytanie do posiadaczy MF255 jak one właściwie powinny się zachowywać? Przy awaryjnych migają dwie przy kierunkach na chwile zapalają się dwie i gasną a według tego co jest w necie powinna migać jedna.

U mnie masa jest. Problem polega na tym że na włącznik nie jest podawany "+". Jeśli doprowadzę plus na krótko działają. Sam + jest bo wszystko inne działa tylko na tym włączniku brak

Witam. Mam problem ze światłami awaryjnymi w MF255 i kontrolkami. Wymienione włącznik, przerywacz, cała instalacja. Wszystkie styki i masy wyczyszczone, kontrolki i bezpieczniki nowe. Najbardziej irytuje mnie fakt, że przez chwile już wszystko grało. Przykręciłem osłony i znowu jest problem. Kilka razy już wszystko rozbierałem i czyściłem i nadal nie mam rozwiązania.

Zrobione ale to jest dramat. Słabo to jest wymyślone ale możliwe do zrobienia bez specjalistycznych narzędzi.

Odkształcenia są na poziomie 0.2-0.3 mm a bicie osiowe to jakieś 0.5 w granicach tolerancji ale widziałem lepiej wykonanie detale. Organoleptycznie bez problemu można stwierdzić, że ramię nosi ślady "przciągnięcia" nie jakieś wielkie ale w połączeniu z wiekowym brudem i wszechobecną rdzą jest to spory przeciwnik. P.S. Analizę materiału, jeśli jest Ci ona niezbędna mogę wykonać ale będzie to droga usługa więc na priv prześlij zapytanie ofertowe a ja wyślę Ci numer konta na który masz wykonać przelew. W porównaniu z w/w pomiar twardości to grosze więc zrobię to gratis. Uprzedzając odpowiedź ta wiedza jest mi zbędna więc na pewno na to nie wydam pieniędzy a biorąc pod uwagę to jak np materiał zachowuje się podczas obróbki podtrzymuje powyższe tezy. Temat jest do zamknięcia ponieważ problem został rozwiązany a dalsza dyskusją jest bezproduktywna.

i co w związku z tym? słaby dostęp, materiał z tendencją do odkształceń, rdzewiejące powierzchnie, mało precyzyjne wykonanie. Bez końca można tak wymieniać a Ty jedyne co masz do napisania to, że nie jest tak jak ktoś mówi. Co więcej, nawet na tym forum ludzie potwierdzają, że to koszmarek. Jeśli masz patent na ściąganie tego bez problemu to nie tylko ja chętnie skorzystam. Nie wniosłeś do dyskusji nic konkretnego oprócz obrażania ludzi, których nie znasz. To nie Tinder gdzie celem pisania jest samo pisanie. Masz coś do powiedzenia w temacie to piszesz a jeśli nie to scrollujesz dalej.

Szukam patentu na przełożenie przewodów w błotnikach w MF255. Układam nowa instalację i mam problem z przełożeniem przewodów w tunelach błotników. Ma ktoś jakiś patent? Przepchnięcie raczej w grę nie w chodzi bo skutecznie uniemożliwi to łuk na błotniku i brud w samym tunelu. Myślałem żeby włożyć przewody w peszel i przymocować do błotnika od wewnętrznej strony. Plus tego rozwiązania byłby taki, że będzie łatwy dostęp i brak brudu ale nie wiem sam czy warto odchodzić od oryginału.

Rozwiń myśl?

Dokładnie tak. Rozmawiałem z facetem który dawno temu zajmował się naprawami ciągników. Powiedział jasno: tego nie idzie zdjąć nawet jak jest w miarę nowe a jeśli ktoś to jeszcze malował i cudował przy tym to tylko wiercenie albo cięcie.