Michal3512

Z gory w podstawie jest sruba m10 z prawej strony. To chyba jakiś korek zaslepiony. W katalogu faktycznie w tejtulejce widac jakis poziomy otwór.

Ciekawe. Kiedy przy okazji demontazu podlogi sprawdze se to odpowietrzenie. Przy filtrze dokladnego oczyszczania jest jakby sruba m10 do odpowietrzania- w podstawie filtra. Powiem szczerze ze tylko raz ja użyłem bo nie widze sensu uzywac tego przy kazdej wymianie Po co ona tam właściwie jest skoro to i tak jest powrót hydrauliki.? No chyba ze to jakies dodatkowe gniazdo zaslepione sruba.

Kawalek cienkiej rurki przyspawany do gwintowanej rury masz w jaki sposob? To jakos wychodzi na wylot na otwartą przestrzen? Czy w miarce masz dziure? U mnie ta rura jest pełna cala w gwincie moze coś sie ulamalo. Wez narysuj jak to wyglada bo muszę koniecznie to sprawdzic u siebie czy jest jakies odpowietrzenie.

Nie wiem o jaka rurke chodzi. U mnie taka miarka siedzi. I tak wyglada most i skrzynia

Czy te ciagniki maja jakies odpowietrzenie skrzyni? Ja u siebie nie znalazłem zadnego odpowietrznika a zastanawiam sie jak to sie odpowietrzy np.po zmianie oleju w niej lub po zmianie filtra przy kabinie. Jest jakas procedura odpowietrzenia?

Witam Mam luźny łańcuch zwijający. Żeby napiąć łańcuchy czy muszę kręcić nakrętka tą która znajduję się pod sprężyną (strzałka na foto) ? Może i proste pytanie ale mam obok nalepkę gdzie jest napisane że ta sprężyna ma mieć 320mm długości więc nie wiem czy ruszać tą nakrętkę bo nie wiem czy wtedy sprężyna nie będzie za twarda ale innej możliwości naciągu tu nie widzę. Proszę o radę. Pozdrawiam

No właśnie trzeba by było porobić masywne mocowania dlatego myślę że szybciej mi będzie zamontować siłownik wzdłużnie do wąsa zwrotnicy. Mam w garażu wolny siłownik długości tłoka 40cm może udało by mi się go wykorzystać tylko nie wiem jak by go tu zamocować do kabiny/ramy... niesetny z jednej strony nie ma on odlewu z otworem/jabłkiem.

Po przemyśleniu sprawy chyba i ja zamontuje siłownik w miejsce drążka wzdłużnego łączącego sie z wąsem zwrotnicy. Utne koniec drążka i przyspawam ewentualnie przykręce go do siłownika. Bedzie mniej roboty jak z zamontowaiem siłownika w miejsce tłumika drgań bo z tego co wiem trzeba dorobić mocne mocowania. Darek mogłbyś podesłać foto jak to u Ciebie wygląda ? I na oryginalnych mocowaniach czy dokupywałeś/dorabiałeś mocniejsze ? Mares a jak masz zamocowany siłownik ? Wzdłużnie czy poprzecznie ? Co do gałki to fakt jest dużo wygodniej operować układem no i szybciej da się kręcić

Może to jest kwestia dobrego umiejscowienia/wyregulowania na środku siłownika ? Albo montaż siłownika z wózka widłowego ale to duże koszty. Słuchaj u ciebie zwrotnice przy skręcie w lewo i w prawo dotykają ograniczników ? Ile masz obrotów kierownicy w lewą stronę i w prawą ?

Ha ha i to jest prosty dobry przelicznik :-) No nic zbieram informacje do montażu orbitrola i biorę są za montaż. Muszę popytać ludzi jaki siłownik, jak go ustawić żeby oba skrety były takie same i żeby zwrotnice dotykaly do ogranicznika. czy to prawda że na orbitrolu jadąc na wprost ciężko jest utrzymać tor jazdy?

No fakt ciągnik ma juz swoje lata i niestety ale już tak cieknie że przez sezon poszły mi prawie 10l boxolu i nie wiem co z tym zrobić czy kupić nowa głowiczkę i mieć spokój ? Czy to któraś z części jest do wymiany ? Sama głowiczka i zawór suwakowy trochę kosztuje...ktoś ma może jakiś patent na ten wyciek z pod sworznia kulistego ?

Witam Odkąd kupiłem zetora cały czas kapie mi olej do wspomagania. Wyciek jest z głowiczki dokładniej z okolic sworznia kulistego oraz delikatny wyciek z siłownika dokładnie w miejscu gdzie ściskamy go obejmą chyba z zaworu suwakowego. Kupiłem zestaw naprawczy - oring na zawór suwakowy, podkładki miedziane + osłony pyłoszczelne, całość poskładałem, sworzeń w miarę ciasno chodzi ale niestety dalej jest wyciek. Czy ktoś miał taki ? Zastanawiam się czy to juz czas na zakup nowej głowiczki ale chce się upewnić tutaj na forum Proszę o rady, pozdrawiam

Wczoraj było pierwsze oddalenie. Zagadal po 4s kręcenia. Nie trzeba było odpowietrzac, tylko przepompowac. Trochę dymu niebieskiego puścił ale to wszystko się ułoży. Kontrolka oleju od razu gaśnie. Czekam na czujnik z manometrem. Różnica jaka zauważyłem to ciszej zawory chodzą i tylko tyle :-) Po 2minutach postoju na jałowym biegu od razu jazda na 1800-2000rpm. Po 70mth, ponowne dokrecenie glowicy i ponowna regulacja zaworów. Zalany olej 12l 15w40 LOTOS TURDUS

Nie wiem czy ma to znaczenie tak pamiętam kiedyś mówili mi pompiarz ze w 60tce tak ma być. Tak, wtryskiwacz został posmarowany . Na końcówce wtryskiwacza dali mi cieniutką podkładkę miedzianą żeby lepiej się uszczelniło. Przyczyną zatarcia był bardzo zerdzewiały termostat lub mocno lejący 1 wtrysk. Wszystkie w sumie lały ale pierwszy bardzo mocno. Wszystkie te części zostały wymienione. Panowie mam jeszcze wykręconą pompę olejową. Da się ją jakoś sprawdzić czy jeszcze jest w dobrej kondycji? No oko tryby wyglądają nie zużyte. Po tym remoncie trzeba będzie sobie coś takiego zamontować:

Ciągnik już prawie złożony, zostało zamontować pompę oleju, ssak, pokrywe i zalać go olejem. W poniedziałek go już odpale. Głowica cała po remoncie, wtrsyki nowe i wyregulowane. Pomiary dokładnie dziś zrobiłem na dobrze oczyszczonej powierchni bloku. Pod tuleje jednak nie trzeba było dawać podkładek, pomiar wystawania tulei po dociśnieciu wychodził od 0,05 do 0,07mm. Pomiar wystawania tłoków od 0,29 do 0,32mm, uszczelka zamontowana na wszystkich 1.2mm. Panowie w jakiej pozycji ustawiacie wtryski ? Bo da się nimi kręcić na boki. Ja zawsze ustawiam tak żeby śruba zasilająca była na środku odlewu głowy takiego okrągłego wybrzuszenia. Z jaką siła Nm dokręcić wtryski ? Gwint zwykły m8.

A wiesz że i o tym pomyślałem żeby zostawić, ale to na zime robota bo trzeba go pomierzyć, zbadać twardość itp, akurat mam taką możliwość w pracy. Wszystkie części które wymieniam zostawiam dokładnie zapakowane i podpisane, bo wg mnie nie są one zużyte, a tak jak mi powiedzieli dziś w zakładzie wszystkie te części są oryginalne. Tak pomyślałem żeby może kiedyś te wszystkie tuleje rozwiercić pod wymiar innego tłoka ? Aha i udało mi się kupić w zakładzie podkładki miedziane pod tuleje do zetora. Faktycznie nigdzie występują do zetora ale do 60tki już są ale mniejsze.

Zakładam tylko na 1cylinder. Zestaw niestety zetorowski 100mm 4p, kolbenschmidt trzeba długo czekać a ciągnik muszę w sobotę zrobić. Dobra zrobię jeszcze raz zrobię pomiar, zmienię podstawkę zegarka na szerszą. O podkładki pod tuleje zapytam w zakładzie gdzie szlif robią.

Ja osobiście zetora rozbieram pierwszy raz dlatego zadaję tyle pytań, głównie grzebie się w samochodach szczególnie przy popularnym przereklamowany 1.9 TDI PD. Mechanikiem nie jestem od razu mówię Panewkę górną na korbowodzie zostawiam, nie widać na niej rys ani przetarć, poczyszczę dobrze rowki i zostawiam. Narazie cały czas czekam na części i głowice wiec miedzy czasie pomierzyłem sobie wystawianie tulei(nr.4) ponad powierzchnie bloku. Na czujniku zegarowym wyszło mi 0,04mm . Dodam że tuleja była nie dociśnięta i była bez oringów, ak tylko "na probe" wsadziłem dla pomiarów. Wg. ksiązki wymiar powinien mieścić się w 0,03mm - 0,07mm. Czy uważacie że 0,04mm to coś za mały wynik i to bez dociśniętej tulei ? Może zastosować podkładkę pod kołnierz ? Mój przyrząd do pomiaru - podstawa została dokładnie sfrezowana. W taki sposób robiłem pomiar: 1. Kładę podstawkę na powierzchni bloku. 2. Zeruje zegar. 3. Kładę podstawkę na tuleje - oczywiście nie na kołnierz ogniowy. 4. Dokładnie sprawdzam czy podstawa nie opiera się o powierzchnie bloku tylko na powierzchnie tulei i odczytuje pomiar.

Z zatartego jak i z dobrego tłoka sworznie w tłoku ciasno siedzą, ręką ich nie wyciśniesz. Tulejka korowodu jest bez rys, chodź sworzeń tłokowy ma niej ma większy luz pionowy, poziomy luz jest wyczuwalne mniejszy. Zestawu naprawczego kolbenschmidt szukałem wszędzie i tylko w techmocie na zamówienie jest ten zestaw fi 100 w zakładach też tego nie mają. Zostaje mi zakup zestawu zetorowski

panowie nie mogę znaleźć zestawu 100mm kolbenschmit ktoś może ma namiary na taką średnicę i tego producenta zestaw? W tech-mocie aktualnie nie mają.

Dobra Panowie będę dokładnie wymieniał to co napisałem w poście nr.11 Darek no to ciekawa informacja z tymi oryginałami, jak na tyle lat to ładnie się zachowały. Tuleje na zewnątrz po oczyszczeniu są całe nie mają wżerów. No tak teraz czytam to ten Kolbenschmidt polecany jest. Zetorowskie porażka. Oby w moim mieście był na miejscu ten zestaw Kolbenschmidt ewentualnie PREMOT(chyba lepsze od zetorowskich) jeśli nic nie znajdę w sklepach, to zakup zetorowskich tulei. Czy w takim zestawie dostanę panewkę górną na korbowód ? Bo od razu też zamierzam ją wymienić bo będzie nowy sworzeń tłokowy. Dziś straciłem 2h aby dokręcić przeciwciężar korbowodu, dostęp bardzo słaby, najgorzej było odgiąć i zagiąć podkładkę zabezpieczającą śruby. Jutro kupie i dodatkowo zaaplikuje na śruby klej do gwintów. Najbardziej mnie ciekawi co mogło by być przyczyną poluzowania się tych śrub ? Czy to zdarza sie czasami w zetorach ? http://shop.techmot.com.pl/default/prodet/show/code/027363/count/1 znalazłem ten zestaw w moich okolicach oby był tylko dostęny chociaż na sobotę zęby na weekend mieć robotę. Jeśli tego nie będzie co sadzicie o tym zamienniku bo ten akurat jest dostępny w tym sklepie. Ogolnie TECH-MOT to sklep bardzo dobrze znany i chwalony. http://shop.techmot.com.pl/default/prodet/show/code/009350/count/0

Dziś byłem w warsztacie co robi remonty silników - planowanie, osiowanie itp. Powiedzieli mi że pierwszy zestaw jest do wymiany ponieważ jest przegrzany. Pozostałe są w porządku ale muszę na nich zmienić pierścionki by się na nowo ułożyły bo wkładając stare nigdy nie trafie na te same miejsce, trzeba nowe by się dobrze dopasowały-ułożyły. Mam obawy co do zmiany na nowe bo nie raz czytałem na forum że ludzie po wymianie samych pierścieni mieli słabą kompresję a co za tym idzie problemy z odpalaniem na zimnym, no ale chyba mechanior tego zakładu wie co mówi bo robi to na co dzień. Doradził mi też żebym od razu zmienił panewki na korbowodach, nie muszę bo stare są ok ale jak są na wierzchu to warto zmienić. Dość droga ta zmiana pierścionków bo koszt takiego kompletu na 1 tłok to 70zł. Spuchnąć mógł przez dostawanie się płynu do cylindra - z tąd ten mokry pierwszy tłok. Przyczyną mogła być tez pęknięta uszczelka jak i pęknięta głowica dlatego wszystkie idą do sprawdzenia i remontu. głowice podobno nie były nigdy ruszane - tak się dowiedziałem. Zakup nowych części: Zestaw (tuleja + tłok) org. zetor 230zł uszczelki pod głowicą org. zetor 15zł szt panewki korbowodów nominał org, BIMET 95zł 3 kpl. pierścionków na tłoki 210zł drążek zaworowy 2szt 40zł uszczelki tulei, pokrywy itp... Panowie patrząc na te tłoki i cylindry to są jeszcze oryginalne części ? Wał korbowy jest nominalny, coś mi się wydaje że ktoś już robił w nim remont. zydor wg katalogu do 6245 idą 4 pierścienie. 3rowkowe tłoki były montowane w 5211, 5234, 7211, 7245 od 1988r.

No ogólny stan ciągnika oceniam na bardzo dobry, elektryka widać że oryginalna sprawna, kabina cała kompletna a co najciekawsze tylne opony jeszcze oryginalne. Popękane ale bieżnik wysoki czyli to coś świadczy o tym że ciągnik musiał mało jeździć.

Na tulejach w ogóle nie czuć progu. Wątpię że to oryginalne, chodź przebieg nie duży i farba była na śrubami glowicy. Zdjęcia reszty zrobię pod wieczór. Tym ciagnikiem zrobiłem gdzieś 150mth i do tej pory nie miałem z nim problemów.