Shogun

Co ty opowiadasz?! MTZ-y 80/82/820 zawsze się świetnie nadawały do transportu, były szybkie i ekonomiczne, niestety od dobrych 10-15 lat są przestarzałe. Co prawda czasy się nieco zmieniły i ciągniki 80-90KM to już nie są średnie/duże tylko raczej mniejsze pomocnicze. Ale nie zawsze transportuje się jakieś bardzo ciężkie ładunki. Porównując 1025 do 952 to w twoim fajnie jest skonstruowana skrzynia pod tura bo masz grupę wstecznych na przeciwko grupy polowych, czyli taki jak by rewers, do transportu jest dość dobry bo ma skrzynię 35km/h tylko ta nieszczęsna jedynka szosowa. A najważniejsze że nowych modelach, gdzieś od 2018 lub 2019r. zestopniowanie skrzyni zostało poprawione teraz ten ciągnik bardzo nadaje się do transportu, nie wszyscy mają 10 ciągników, każdy do czego innego. W moim 952, do tura trochę nie wygodna skrzynia bez rewersu, do transportu może też nie bardzo, bo tylko 30km/h ale nie wszędzie da się jechać szybciej, tylko ten przeskok prędkości pomiędzy 3 a 4 jest beznadziejny, mieszkam w górach i jak jadę nawet z prasą zwijającą to z reguły ciężko jest się bujnąć żeby wrzucić 4 bez redukcji, bardzo często używam redukcji na żółwia, bez tego synchronizator już dawno by był do wymiany. Różnica prędkości pomiędzy biegami od połowy dwójki do całej trójki jest tak minimalna że śmiało mogli trójkę zrobić szybszą, myślę że tak właśnie zrobili, bo wykres prędkości na szybie w ciągniku z filmu wygląda na pełne pokrycie prędkości. W 1025 jest bardzo dobra i trwała skrzynia, obliczona na sporo większe moce, obecnie jak pisałem wyżej prędkość jedynki szosowej została obniżona i zdaje się reszta też dostosowana. Biegi dość ciężko wchodzą na postoju bo to taki typ synchronizatorów, znajomy w lamborghini tez narzeka że ciężko wchodzą i raz ułamał lewarek. Co do nie odbijającego sprzęgła... wyregulować wg. instrukcji problem zniknie.

Wedle przepisów nie ma czegoś takiego jak naczepa. Co do przerobienia przyczepy na rolniczą to słyszałem ze musi być przerobiony układ hamulcowy na jednoobwodowy i założone koła balonowe rolnicze. Ale generalnie wszystko zależy od diagnosty, jak podbije to tak jest, przynajmniej do czasu gdy coś się wydarzy, wtedy fundusz gwarancyjny może szukać dziury w całym.

Niby fajne rozwiązanie, bo z wózkami dolly jak na razie nie wiadomo do końca czy muszą być rejestrowane czy nie, a tu obchodzisz wózek, do tego zestaw się skraca i jest łatwiejszy w manewrowaniu. Tylko to siodło jest sporo za osią, generuje to bardzo nie korzystny rozkład masy. W dodatku to jest łódka, firanka była by do samej kabiny. Trzeba by albo zmodernizować kabinę lub wydłużyć ramę i oś cofnąć minimum pod siodło by to miało sens. BTW ten ciągnik można kupić w cenie zarejestrowanego wózka dolly.

Przyznam że faktycznie, większość zwykłych posiadaczy samochodów nie ogarnia co za magia odbywa się pod maską samochodu, najczęściej dopóki auto jedzie to na h... drążyć temat. Pół biedy jak mają zaufanego kumatego mechanika który myśli za nich. Ale rolnicy powinni być troszkę bardziej świadomymi użytkownikami sprzętu. Ponieważ średniej jakości ciągnik przeważnie jest wart 10x tyle co średniej jakości samochód. Dodatkowo coraz nowsza technika wymaga coraz delikatniejszego traktowania i większej uwagi. A rolnicy ciągle nie pilnują nawet tak podstawowych czynności jak wymiana oleju, najczęściej robią to jak się przypomni. A ilu rolników robi zawsze OC przed uruchomieniem ciągnika? Jak tylko zapali to znaczy że wszystko ok i można pracować.

W poście wyżej tłumaczyłem czym to jest spowodowane. Po pierwsze olej long ljfe to 90% marketingu 10% realnego dłuższego "żywota", po drugie choć byś nie wiem jak czarował, filtr oleju masz taki sam a próbujesz użytkować dwa razy dłużej, rozumiem przedłużyć o 1/4 ale nie dwukrotnie. Filtr się zapycha po 20tys i 10 tys jeździsz na oleju niefiltrowanym który idzie bocznikiem przez zawór bezpieczeństwa. Lepiej lać tańszy olej i zmieniać co 10-15 tys niż kupować drogie "lepsze" oleje, nierzadko podrabiane i jeździć aż silnik padnie. Czy te ok. 150zł na olej z filtrem do przeciętnego samochodu to na prawdę taki straszny wydatek?

150 to trochę przesada, ale silnik ci się odwdzięczy. Btw. 150 godzin pracy ciągnika odpowiada ok 10tys km. przejechanych autem w cyklu mieszanym.

Będę na targach to aż sprawdzę, ale jak jest 5cm różnicy to góra, te pługi są prawie identyczne.

Ty widziałeś Kvernelanda na resorze czy tak piszesz bo coś ci się wydaje? Ten pług to jest praktycznie kopia Kvernelanda 1:1, różnice są może w centymetrach. Poza tym duży pług z odkładnią 50cm musi mieć duży rozstaw korpusów by się nie zapychał, ten pług jest długi sam z siebie i różnica kilku centymetrów nie ma znaczenia.

A w 2000 roku serwisanci mówili ze najlepsze ciągniki były przed 1990r. W 2030r będą mówili ze najlepsze były w 2020r itd... Dla serwisantów najlepsze są te które już dobrze znają i jest do nich dużo części.

A później będzie zdziwiony ze "dziadowski" zetor się sypnął. Czytam komentarze jaki olej lepszy, fuchs, oryginał itd... Najlepszy olej to taki który wymienisz odpowiednio do użytkowania ciągnika. Jak będziesz przeciągał wymiany to choć by nie wiem jaki olej zalewać silnik itak klęknie. Wbrew pozorom, oleje się nie różnią w bardzo znaczący dla silnika czy skrzyni sposób. Bo producentów baz olejowych jest kilku, a na ich podstawie są robione różne marki, różnią się dodatkami, które wbrew pozorom mają większe działanie na marketing i cenę niż silnik.

"Tiry" niektóre mają interwały faktycznie co 100kkm, tylko ile oleju tam wchodzi i kto tyle jeździ? Jak chcesz cię cieszyć długo ciągnikiem to bez względu na to co pisze producent i jaki typ oleju jest stosowany zmieniaj go co 250-300 godzin/motogodzin. Po pierwsze olej nie kosztuje dużo w stosunku do remontu, po drugie interwały wymiany nie wydłużyły się tak ze względu na jakość olei a ekologię. Po prostu na naszym kontynencie kochana EU wprowadziła pewne normy zużycia płynów eksploatacyjnych podczas żywotności pojazdu, producenci dostosowali się do nich w dwa sposoby, zmniejszając ilość oleju w silniku, skrzyni biegów, płynu chłodniczego oraz wydłużając interwały ich wymiany. Dla przykładu podam, że to samo auto w EU nie przewiduje wymiany oleju w skrzyni biegów przez cały okres żywotności a w USA, Kanadzie czy Japonii już w instrukcji widnieje zapis co ile należy olej w skrzyni wymienić. W ciągnikach jest ten problem że olejów jest dużo, a wymiana jest konieczna, stąd przedłużenie interwałów wymiany dwukrotnie, producent zdaje sobie sprawę z tego że stosując się do instrukcji zniszczysz sobie ciągnik, ale ma to w d... ponieważ w 90% przypadków będzie to już po gwarancji, unika w ten sposób problemów z homologacją i ekologią, wyższymi opłatami itd. Do tych co tak psioczą na NH, im więcej ciągników danej marki tym więcej uszkodzonych egzemplarzy, procentowo pod tym względem NH nie wypada gorzej niż konkurencja a należy pamiętać że przez lata był liderem sprzedaży nowych ciągników. Obecnie te sprzedane wówczas ciągniki mają kilka/kilkanaście lat co zaczyna dawać o sobie znać. Ja NH nie posiadam, ale jak już kilkukrotnie wspominałem w okolicy gospodarz ma NH t6010 którym od nowości zrobił w ok. 7 lat 16tys mtg. praktycznie bezawaryjnie, tyle miał jakieś dwa lata temu jak siał mi QQ. Ciągnik pracował głównie na usługach, w turze i transporcie.