Robs

Witam, Trzeba koniecznie rozpołowić ciągnik i wymienić uszczelniacze na wałku sprzęgłowym oraz uszczelki pod dekielkiem na dolnym wałku (chyba tam jest oring. Robota nie jest jakaś skomplikowana. A otwór jest potrzebny chociażby żeby odprowadzać na zewnątrz przecieki oleju, inaczej zaoleiło by się sprzegło.

Moim zdaniem po znacznym przebiegu nie ma sensu wymieniać samych panewek lecz wyłącznie po szlifie wału korbowego.

Witam, w tych silnikach nie ma uszczelniaczy zaworowych, także odpada. Może być walnięta uszczelka pod głowicą, w tych sprzętach się zdarza więc sprawdź czy powietrze z cylindrów nie dmucha do filtru powietrza, aczkolwiek straciłby na mocy. Może tez być rozregulowana pompa wtryskowa i zmienia się kąt początku wtrysku (zapłon) i wówczas może kopcić na niebiesko.

Najważniejszy w życiu jest pomiar, dużo Ci podpowie. Warto mimo wszystko sprawdzić ciśnienie oleju na zimnym i goracym silniku.

Na razie nie rozpoławiaj, szczelina nie jest tak istotna co do zgrzytania lecz to, żeby wszystkie trzy dźwigienki od pierwszego stopnia były w jednej płaszczyźnie względem łożyska wyciskowego. Mam jeszcze jeden pomysł, poluzuj cięgiełko od pedału, wtedy odsunie się łożysko od dzwigienek, przybliż dzwigienki do łożyska srubami regulacyjnymi na te 3-4mm i sprawdź. Oczywiście będziesz musiał przysunąć dzwigienki od 2 stopnia, jeśli wałek będzie zgrzytał.

Kolegę po prostu poniosła ułańska fantazja, to mi się podoba. Ale na poważnie, to ja bym na razie go poobserwował, odpalać na zimnym,ciepłym trochę pojeździć. Obawiam się że jak jechałeś pod stromą górkę to smok mógł nie zaciągać wystarczającej ilości oleju i mógł sie przytrzeć. kontrolki od ciśnienia oleju pewnie nie masz tylko zegar.

Zawory jak najbardziej możesz wyregulować, ja stosuję oleje mineralne klasy CD,CF lepkosć 15w/40.

ciśnienie ok, troche słabsze na 4 cylindrze ale to normalne, bo 4 cylinder jest najbardziej wychlodzony i szybciej się zużywa. Jak by miał słabą kompresję to by mocno dmuchał odmą(odpowietrznikiem). To sprawdzeniu pompy będzie cykał.

Zacznij od wymiany filtra paliwa i wyczyszczenia separatora paliwa, jeśli to nie pomoże to przekaż pompę wtryskową do kalibracji. Najczęściej to pompa wtryskowa jest tego powodem.

Łapkowe to stary typ stosowany w c-385. Słoneczko to skopiowane z samochodów, miało na celu wprowadzić między innymi bezobsługowość sprzęgła. Ja miałem słoneczko w ursusie 914 i myślę że było trwalsze niż w c385.

Ja bym nalał świeżego paliwa. W zimie gdy jest mało paliwa w zbiorniku skrapla się para wodna i przechodzi do paliwa. Wg czołgistów w zimie powinno się utrzymywać wysoki poziom paliwa w baku. Jeśli to nie pomoże to tak jak kolega wcześniej pisał.

Spróbuj włożyć palec w okolice cylinderka i sprawdź czy się rozchylają szczęki po naciśnięciu na pedał, jeśli tak to są mocno zaolejone i nie hamuje, jeśli nie rozchylają się a płyn dochodzi to może być zastany, zapieczony cylinderek.

Sprawdzałeś przy podczepionym pługu? Bo reakcja siły na łączniku centralnym ma znaczenie no i otwór przy ciągniku do łącznika centralnego.

Hej! Bierz spokojnie ten ze stomila, polecam, spokojnie Ci posłuży 10 sezonów.

Moim zdaniem ewidentnie uszczelki pod głowicami, sprężane powietrze w cylindrze (cylindrach) znalazło sobie ujście przez uszczelkę i tym razem przenika do kanałów płynu chłodniczego w bloku lub głowicy. Przed założeniem głowic warto sprawdzić ich powierzchnię i ewentualnie splanować, żeby problem się nie powtarzał. Może być jeszcze jakieś mikropękniecie w głowicy, ale to już bardzo rzadko się zdarza.

Witam OC będzie wymagane wówczas, jak ją przerejestrujesz na siebie. Bo niektóre wydziały komunikacji wymagają polisy OC przy wydawaniu twardego dowodu.

Ten ściągacz będzie elegancko pasował, trzeba aby dokupić wzmocnione szpilki gwintowane M12 (gwintsztangi jak kolega określił). Ten ściągacz będzie również niezbędny do ściągnięcia obudów łożysk na odrzutniku i na bębnie młocarni.

Tak jak koledzy napisali, zacznij od napięcia paska klinowego jak nie pomoże, to diody wzbudzenia padły w alternatorze.

To jest oryginalna przyczepa D35M, miała tylko wymienione 2 burty i podłogę. Ta przyczepa fabrycznie była na oponach 7,50-20. Opony 10-20 będzie ciężko założyć, zwłaszcza pierścień no i bardzo niebezpiecznie. Ja radzę założyć 8,25-20, tych jest sporo na rynku.

Witam, Twoja talerzówka to produkcja prawdopodobnie Metchem Pilzno albo Akpil na licencji Famarola, miałem taką, też nie miała kalamitek bo były zastosowane łożyska kryte. A kalamitki były w oryginalnych famarolach. Łożyska i simmeringi kupisz w każdym sklepie z częściami rolniczymi albo z łożyskami. A talerze najlepiej kup oryginalne z Akpila, ja kupowałem internetowo w Agro-mig Turek. Bardzo dobra jakość, na 6 zębów. Najlepiej wymienić wszystkie, albo bodaj żeby miały podobną średnicę bo inaczej talerzówka będzie nierówno się zagłębiać. To samo może się tyczyć jeśli jedne będą na 6 a drugie na 8 zębów.

Witam, oryginalne pompy wody w c355 oraz c360 miały kalamitki, dlatego jest rysunek w instrukcji. Po awarii łożysk pompy, raczej nie opłaca się jej naprawiać, więc kupuję się nową, a nowe pompy mają na ogół łożyska kryte, dlatego nie mają kalamitek. Pewnie miał kolega wymienianą pompę, w końcu tyle lat..