Cassius

Dodam dla potomnych ze problemem byla zle zregenerowana pompa paliwa, po naprawie pompy przstal dymic na bialo.

Witam. Czy ten rozdzielacz ma wyjscie LS? Tur Mailleux MX120. Da sie go podpiac pod LS czy trzba pod sekcje wyjscia hydraulicznego? Dziekuje za podpowidz

Zakończę temat. Po dotarciu zginął olej z kolektora i przestał dymić. Pozdrawiam

Witam serdecznie. Mam taki problem w NH 8360 ze nie wbija mi biegow powyzej C1. Skrzynia pracuje ladnie bez mocnych szarpniec i zgrzytow, zmienia biegi od A1 az do C1 i tu sie zatrzymuje tak jak by juz byl bieg 18. Nie ma zadnego błedu czujniki predkosci sprawne. Mial ktos cos takiego?

Wiec tak jak mowisz, narazie silnik popracuje kilkadziesiat godzin i zobacze co sie bedzie dzialo, czy ilosc tego wyddobywajacego sie oleju bedzie malała.

Zrzucenie pokrywy wlasnie nic nie da bo ten silnik niema uszczelniaczy zaworowych na gorze, katalog czesci na stronie JD pokazuje ze sa jakies oringi w srodku. Głowice robil profesjonalny warsztat ale nie wiem moze przeoczyli wlasnie te oringi uszczelniajace trzonki zaworow. W silniku siedzi wszystko nowe tuleje tloki pierscienie wal panewki itd. przepracowal dopiero jakies 10h i nie wiem czy sciagac glowice i szukac tych oringow czy to raczej nie w tym wina.

Witam czy jest tu ktos kto zna sie na tym wlasnie silniku (6359) lub czy naprawial i pamita czy w glowicy na trzonkach zaworowych sa oringi uszczelniajace? Bo po remoncie pluje olejem z rury wydechowej.

Jest intercooler przez ktory przeplywa plyn chlodzacy - ale plynu jeszcze nie musialem dolewac. Ciagnik jest po remoncie nowe tuleje tloki pierscienie panewki, pompa i wtryski regenerowane tak samo glowica i zawory.

Raczej nie bo to nie ustaje. Na rozgrzanym silniku tez jak tylko dodaje gazu to kotłuje bialym dymem.

Witam. Po odpalniu z rury wydechowej wydobywaja sie ogromne ilosci bialego dymu, gdy silnik troche sie nagrzeje to na wolnych obrotach dym znika jednak gdy dodam gazu to znowu bialy dym leci cala rura jak z parowozu. Moze ktos podpowie gdzie szukac przyczyny? Dodam ze płynu chlodniczego nie ubywa i oleju nie bierze. Ciagnik to MF 8270 z silnikiem Valmet 280km. Dodaje link do filmiku z pracy silnika.

w

Czy ktos mial cos takiego? Ciagnik Case MX 135 po rozgrzaniu oleju wystrzelil korek wlewu oleju skrzyni biegow z taka moca ze cala szyba tylna zalana? Z kad takie cisnienie w skrzyni? Odpowietrznik drozny

Wcisnij wszystkie 3 guziki na dzwigni zmiany biegow i wlacz stacyjke. N a wyswietlaczu na slupku pojawi sie FIII przyciskiem na dzwigni zmiany biegow (Żółw) przełącz na FI i zatwierdz przyciskiem DPS czerwony przycisk z lewej pod dzwignia rewersu. Teraz przyciskami na dzwigni zmiany biegow przełączasz kody bledow jakie sa w pamieci.

moze odczyt bledow cos pomoze, nakieruje

Witam. Ciagnik wkoncu naprawiony. Problemem nie byly tryby ktore wymienilem za 3500zl i dlaj bylo to samo. Problemem byl zaworek w ktorym popekaly sprezynki i sie zacial. Pozdrawiam

Po rozebraniu okazuje sie ze wszystkie tarczki sa w b.dobrym stanie ale wydarty jest kosz ukladu planetarnego okolo 3mm prawdopodobnie przez brak podkladki oporowej z tworzywa. Sa tez delikatne dolki na "choince" wewnatrz sprzegla glownego ale mysle ze to nie powinien byc problem...? Czy wymieniac?

No tak podobny efekt, jednak tutaj problem jest zupelnie gdzie indziej. Znajomy serwisant poradzil ze problem moze byc w zaworze nadmiarowym chlodzenia (cooler relief valve) mowi ze podobno czesta usterka w PQ, ze sie zacina i napelnia sprzeglo przez co delikatnie ciagnie. Sprawdzilem cisnienie i jest tam 0 bar wiec to raczej nie to. Sprawdzilem rowniez Lube relief valve i jest okolo 1bar czyli ok. Zdjalem dekiel zaworowy z przodu skrzyni i zaden zawor nie jest zaciety - wizualnie sa ok. Wiec zostaje wyciagac skrzynie...

Dzieki za zainteresowanie. Dodam tylko ze robilem pomiary cisnien na punktach pomiarowych REVERS FORWARD i zadnych anomalii nie zauwazylem, przy dzwigni rewersu w przod cisnienie rosnie na 14bar przy pozycji N cisnienie spada do 0 tak samo przy dzwigni w tyl cisnienie na REVERS rosnie do 14 a na N znowu spada do 0. Pomiary cisnien na 4 cwiartkach tez w porzadku. Skrzynia jest w ruchu i dlatego ciazko wcisnac niskie biegi, tylko co moze to powodowac? tarczki?

Zalany nowy 10w30 i filtry wymienione. wiec to raczej nie olej,

Witam. Moze ktos mial podobny problem i cos podpowie. Ciagnik to John Deere 6520 ze skrzynia Power Quad Plus. Problem polega na tym ze na zimnym bardzo ciezko wlaczyc bieg dzwignia A, B, C, D. Biegi E i F da sie wcisnac. Na zgaszonym silniku lekko sie przelacza i gdy na zgaszonym wlacze np. bieg A i zapale silnik to traktor powoli jedzie do przodu pomimo wcisnietego sprzegla i dzwigni rewersu w polozeniu N. Gdy olej sie rozgrzeje problem ustaje i biegi w miare lekko sie przelacza dzwignia.

Problemem nie byl synchronizator tylko tarczki na 2 koszech sprzeglowych.

Witam. Mam pytanie odnosnie zacinajacego sie synchronizatora zmiany zakresu Slow/Fast w NH M160. Jest to skrzynia semi powershift. A mianowicie: Ciagnik przestal jezdzic na zakresie A wiec postanowilem zrobic kalibracje, podczas kalibracji wyskoczyl blad U89 co wskazywaloby ze jest jakis problem z przesunieciem synchronizatora S/F (A/C) Zdjalem dekiel gorny skrzyni, uruchomilem ciagnik w systemie HH i na HD sprawdzam jak przesuwaja sie synchronizatory patrzac do srodka skrzyni. Zakres M/R przelacza ladnie pokazujac na wyswietlaczu 25-45-75 natomiast przy poruszaniu synchronizatorem S/F aby wbic go na S trzeba kilka razy naciskac przycisk aby tloczek za ktoryms razem dopchnal do konca (75). Zdjalem blok zaworow z prawej strony z dwoma tloczkami aby sprzwdzic czy sa w dobrym stanie. Zamienilem tloczki miejscami i po zlozeniu dalej to samo ciagle niedopycha synchronizatora S/F dochodzi do 60 i wraca na 45 (mowie o wartosci na ekranie) po kilku prubach wkoncu wbija. Ponownie zdjalem blok zaworow z prawej strony, przy prubach recznego przelaczania dzwigienek synchronizatorow M/R przelacza lekko i plynnie zatrzaskujac sie, natomiast synchronizator S/F w jedna strone przesuwa sie lekko natomiast w druga przycina sie i trzeba uzyc wiecej sily aby go przesunac. Rozjechalem ciagnik, wyjalem synchronizator - wyglada dobrze i tu moje pytanie czy na zalaczonym zdjeciu delikatne przytarcie pomiedzy elementem A i B moze byc powodem tego ze synchronizator ma problem z przesunieciem sie w zabki tryba?

Witam. Czy moge sie podpiac pod temat? Moze ktos mi doradzi co moze byc nie tak a mianowicie Mam ciagnik MX 135 i podczas krecenia kierownica lub poruszania dzwigniami tylnych wyjsc hydrauliki ze skrzyni dobiega straszny "rajgot" ktos mial cos takiego? czy to z bloku zaworu pryoritowego czy ze skrzyni.